Ан-2

Авиационный научно-производственный центр Государственного космического научно-производственного центра им. Хруничева (ГКНПЦ) планирует установить на поплавки легкий многоцелевой самолет Т-411 в 2009 г., сообщил "АвиаПорту" источник в области легкого самолетостроения.

Конкурс на лучший проект легкого многоцелевого самолета для Воздушно-десантных войск (ВДВ) планируется провести в сентябре 2008 г., сообщил "АвиаПорту" начальник бюро маркетинга омского производственного объединения "Полет" Евгений Беляев.

Перспективы российского рынка малой авиации просто колоссальные, заявил "АвиаПорту" президент компании Jet Group Александр Евдокимов в ходе международного авиасалона гражданской авиации "Деловая авиация и авиация общего назначения России - 2008".

Производственное объединение "Полет" - филиал ФГУП "ГКНПЦ им. М.В.Хруничева" в составе делегации Омской области принимает участие в одной из крупнейших мировых выставок вооружений - VI Международной выставке вооружения, военной техники и боеприпасов "Российская выставка вооружения. Нижний Тагил-2008", которая проходит с 9 по 12 июля 2008 года. Помимо десантного варианта самолета Ан-3Т производственное объединение "Полет" представит и образцы ракетно-космической продукции: макет ракеты-носителя семейства "Ангара", рекламно-информационные материалы по космическим аппаратам "Стерх", "Можаец", "Университетский", дистанционного зондирования Земли.

Возможно, уже в самое ближайшее время российский кабинет министров по рекомендации правительственной комиссии по защитным мерам в торговле отменит таможенные пошлины на самолеты малой вместимости. По замыслу авторов этой инициативы подобный шаг может вернуть на Родину армаду воздушных судов бизнес-класса. Но важнее для них, наверное, все же другое: главная задача обнуления пошлин - не допустить полного исчезновения региональной гражданской авиации.

Росавиация ищет меры по спасению региональных перевозок и выступает за отмену импортных пошлин на самолеты вместимостью до 50 кресел. По словам главы агентства Евгения Бачурина, потребности отечественных перевозчиков в подобных лайнерах в ближайшие три года составят не менее 450 шт., тогда как единственный отечественный производитель самарский "Авиакор" рассчитывает выпускать не более 30-40 региональных самолетов в год.

В прошлом году все предприятия отечественного авиапромышленного комплекса построили всего-навсего семь магистральных самолетов: два Ил-96, четыре Ту-204 и один Ту-214. Пять из этих самолетов были реализованы авиакомпаниям через крупнейшую в России авиализинговую компанию "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК), один - через "Финансовую Лизинговую Компанию" (ИФК), и один - по прямому заказу северокорейского перевозчика Air Koryo. Что делать набравшимся опыта, активов и капиталов лизинговым компаниям при таком низком темпе выпуска новой техники заводами Объединенной авиастроительной корпорации? Корреспондент "Промышленного еженедельника" Владимир Карнозов задал соответствующие вопросы на встрече с генеральным директором ИФК Александром Рубцовым. Беседа прошла накануне аэрокосмической выставки ILA в Берлине, открывающейся 27 мая.

До 100 региональных самолетов малой вместимости Caravan производства американской компании Cessna намерена поставить на российский рынок "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК). Как сообщил корр. АРМС-ТАСС генеральный директор ИФК Александр Рубцов, "мы начинаем серьезно заниматься малой авиацией. В этой нише мы нашли несколько привлекательных самолетов для российского рынка, и, в частности, 12-местный Caravan Cessna.

Фирма "Камов", входящая в холдинг "Вертолеты России", планирует поставить в 2012 г. авиакомпании "Нарьян-Марский объединенный авиаотряд", принадлежащей государству, пять средних вертолетов Ка-62.

Около 140 вертолетов и самолетов, шесть морских судов планирует продать в этом году на аукционах Минобороны РФ. Реализации подлежит 138 летательных аппаратов производства 1963-1987 годов. Это - вертолеты Ми-8 и Ми-9, самолеты Ан-2, Ан-12, Ан-22, Ан-26, Л-39, Ил-22, Ил-76 и Ту-134, говорится в сообщении, опубликованном на сайте Минобороны.