Альтернатива авианосцам.

Так, в 1996 году в США было сформировано специальное подразделение под названием JAPO (Joint Aerostat Project Office). Оно занималось разработкой разведывательных систем, размещаемых на аэростатах. В 1997 году ему была поставлена задача создать систему JLENS (Joint Land attack cruise missile defense Elevated Netted Sensor system). Она предназначалась для загоризонтного обнаружения воздушных целей (в первую очередь – крылатых ракет) и выдачи данных средствам ПВО/ПРО (ЗРК и истребителям) для их уничтожения. РЛС системы размещались в гондолах 70-метровых беспилотных дирижаблей, способных находиться в воздухе до 30 суток. В ходе испытаний было выяснено, что дирижабль очень устойчив к повреждениям, даже при попадании в него зенитной ракеты он не падает, как самолет в аналогичной ситуации, а медленно опускается на землю, что обеспечивает сохранность оборудования.

дирижабль почти не виден на экране радаров, поскольку прозрачен для радиоволн, и трудно различим в тепловизор, так как практически не излучает тепла. Наконец, если даже в него попала ракета, аппарат не рухнет камнем на землю, как это сделал бы самолет, а плавно спустится, не повредив дорогостоящее оборудование.

«Главная задача ISIS — наблюдение за воздушными и наземными целями и передача собранной информации непосредственно на потребители, находящиеся в зоне боевых действий, — отмечает Майкл Уэчсберг (Michael Wechsberg) из подразделения «Космические авиационные системы» компании «Raytheon». — При этом радиолокационный комплекс должен работать без замены вплоть до 10 лет».
По расчетам специалистов компании «Lockheed Martin», привлеченных к данному проекту, подобный авиационный комплекс, находящийся на высоте около 70000 футов (около 21,3 км), сможет без особых проблем обнаруживать баллистические ракеты на дальности до 2000 км, «самые современные крылатые ракеты» — на дальности до 600 км, а одиночных пехотинцев или скрытую под ветвями деревьев машину — на удалении до 300 км. В случае успешной реализации данной программы американские военные и спецслужбы, как ожидается, смогут заменить дирижаблями ISIS сразу несколько авиационных комплексов, включая самолеты ДРЛОиУ E-3 и самолеты Е-8 С системы дальнего радиолокационного обнаружения и целеуказания JSTARS. Специалисты DARPA, к примеру, подчеркивали, что размещенный «над серединой Лусонского пролива» (пролив между Тайванем и филиппинским островом Лусон) такой дирижабль сможет держать под контролем территорию Тайваня, Тайваньского пролива и прилегающих к проливу районов Китая. При этом аппарат сможет оставаться в заданном районе «в течение нескольких лет», обладая способностью переместиться в любой другой район мира в течение не более чем 10 суток.

Сегодня в рамках концепции разрабатываются два аппарата АТЛАНТ грузоподъемностью на 16 и 60 тонн. Перевозка грузов предусматривается во внутреннем грузовом отсеке с размерами 6х8х24 м для 16-тонного аппарата и на внешней подвеске.

Летательный аппарат Tandem является демонстрацией первой стадии смелого плана по постройке гигантских обитаемых «небесных станций», которые парят в верхних слоях атмосферы. Они будут действовать как базы для ультразвуковых самолетов, медленно перемещаясь по орбите при помощи гибридных ионных двигателей, передает Infox.

Испытания прототипа прошли 22 октября над пустыней Блэк-Рок в штате Невада. Дирижабль поднялся на высоту почти 30 тыс. метров. Аппарат Tandem является скорее программным заявлением проекта, в перспективе ширина станции Dark Sky будет составлять примерно 1500 м, а ее рабочая высота увеличится до 40 км от земли. На ней будет постоянный экипаж, служебное и грузовое отделения. Работу ведут инженеры коллектива JP Aerospace — эта компания с 1979 года занимается воздушными шарами, предназначенными для полета на большой высоте, ракетами, а также гибридными системами, сочетающими воздушные шары и ракеты. В перспективе авторы планируют разработку решения, которое позволило бы использовать станции Dark Sky в качестве стартовых площадок для высотного запуска ракет.

Платформа удерживается в воздухе при помощи наполненных гелием воздушных шаров, закрепленных легкими и прочными углеволоконными тросами. Пропеллеры, обеспечивающие маневрирование системы, оптимизированы под работу в разреженном воздухе верхних слоев атмосферы на высоте порядка 30 км. Шары надуваются еще на земле, где станция удерживается при помощи балласта, а значит, для ее запуска не требуется дожидаться безветренной погоды. Шары представляют собой вытянутые гелиевые баллоны с пролегающими под ними легковесными килями. Такая конструкция будет использоваться и для станций Dark Sky, а также для воздушных кораблей, обеспечивающих станциям сообщение с землей.

На весь айсберг наполнителя не напасешся.
Можно конечно придумать капроновые нити или что-то вроде того.
Но мне кажется, что увеличением толщины льда можно компенсировать любую прочность.
Нам ведь не надо этот айсберг куда-то перевозить - нужен стационарный аэродром, а тогда чем больше вес - тем лучше.

Наши тоже не отстают в своем интересе как видите.

И все же , исходя из цены, не нужны никакие наполнители.

В начале 1943 года в Канаде была построена масштабная модель будущего авианосца. Весом в 1100 тонн. Корабль с наружным корпусом из деревянных балок и наполнением из ледяных блоков, был 18 м в длину и 9 м в ширину. После испытания судна, оказалось, что все расчетные
параметры подтвердились, и уже можно начинать изготавливать+
такие суда пачками. Однако, при бесплатности воды, оказалось, что на постройку полноразмерного судна требуется слишком много опилок. В случае строительства целого флота подобных авианосцев, потребовалось бы вырубить все леса Канады. Но как раз в это время в ходе войны союзники сумели добиться перелома в свою пользу. За переломом последовал и отказ от проекта.

Всё изменилось с открытием нью-йоркскими учёными необыкновенных свойств смеси льда и древесных опилок, которая по прочности была подобна кирпичу, а также не трескается и не плавится. Зато материал можно было обрабатывать, как дерево или плавить, подобно металлу, в воде опилки разбухали, образуя оболочку и предотвращая таяние льда, за счёт чего любое судно можно было ремонтировать прямо во время плавания.

как думаете скорость Атланта в 140км/ч можно увеличить до 250 ???

Современный цеппелин способен совершать перелеты от Калининграда до Дальнего Востока на разных высотах, начиная от двух тысяч метров и заканчивая двенадцатью тысячами. И развивать при этом скорость от 150 до 450 километров в час. Причем в любую погоду, независимо от силы ветра

Инженеры предлагают делать грузовые дирижабли в виде огромной — диаметром до 400 метров — чечевицы или линзы (впрочем, есть другой вариант, например катамаран из «сигар»). В пользу линзы говорит то, что при большой грузоподъёмности таким воздушным судном легко управлять. С точки зрения аэродинамики такой корпус работает как крыло, и благодаря этому можно увеличить грузоподъёмность на 20%.

Чем выше грузоподъёмность дирижабля, тем, очевидно, меньше удельная себестоимость перевозок. Но интересно и то, что, чем крупнее летательный аппарат, тем меньше подвержен он действию ветра: сила давления ветра на оболочку пропорциональна квадрату линейных размеров, а инерционность, то есть сопротивление ветру, пропорциональна их кубу. Это аэродинамическое свойство даёт возможность строить дирижабли грузоподъёмностью до 2000 тонн!

Наконец, благодаря отсутствию вибраций дирижабли при перевозках обеспечат сохранность хрупких грузов, не требуя сложных демпфирующих устройств. В безопасности будут и ценные товары — ведь в дирижабль не влезешь, как в железнодорожный вагон или автомобильную фуру.



Подробнее см.: http://www.nkj.ru/archive/articles/12997/ (Наука и жизнь, В НЕБЕ - АТОМНЫЙ РЕАКТОР)

Безусловно - вполне реальная скорость для дирижабля.

что-то Андрей молчит... наверно не нравится ему эта идея :(

Один утверждает что самолет может лететь с сколь угодно малой скоростью...

О заправке боекомплектом, слава богу еще ни один, даже самый тупой м...к в адмиральских погонах не додумался перегружать боезапас в море. Потому что там как ни странно волны бывают.

подвешенную на талях

По плавучему аэродрому из льда, напоминаю для тех кто забыл, на море бывают волны. Они могут достигать... ну пусть метров 7. Теперь плывет льдина, несколько сот метров. Где-то волной ее поднимает , где то она провисает между гребнями волн. Она испытывает нагрузки на излом и  скручивание в десятки тысяч тонн

Вот не поверите, но ракеты грузят подъемными кранами, и при этом таки используют тали.

а лед он материал знаете ли хрупкий., и имеет свойство ломаться под собственным весом

Вот где правда, так в том, что редко на каком корабле ВМФ базируется МИ-31  -единственный корабельный аппарат радиолокационной разведки.

1. для нанесения ударов по стационарным и разведанным подвижным объектам уже давно придуманы беспилотники - они называются ракеты,

А вот в беспилотных дирижаблях ДРЛО безусловно есть рациональное звено. Крайне полезный девайс.

Ну а почему Вы не видите смысла в Дирижабле-Заправщике?

А почему Вы не хотите промежуточный вариант?
На дирижабле склад горючего, а заправляют беспилотники, курсирующие между дирижаблем и самолетами.
Беспилотники могут и к дирижаблю прицепиться и разогнаться до минимальной скорости самолета.

  1978
как думаете скорость Атланта в 140км/ч можно увеличить до 250 ???

Современный цеппелин способен совершать перелеты от Калининграда до Дальнего Востока на разных высотах, начиная от двух тысяч метров и заканчивая двенадцатью тысячами. И развивать при этом скорость от 150 до 450 километров в час. Причем в любую погоду, независимо от силы ветра
https://www.google.com.ua/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=5&cad=rja&uact=8&ved=0CDMQFjAE&url=http%3A%2F%2Fsdelanounas.ru%2Fblogs%2F9458%2F&ei=Zxz3U7X_EIvU4QSuwID4Ag&usg=AFQjCNGnOUmiX53gYKSoyPhceHdhMf6K2w

- А ты сам видел?
- Нет! Но он сам говорил...
- А кто тебе о себе мешает говорить? И ты тоже говори!