Новости ВПК от Авиапанорама

29.01.2010 г. появилась надежда, что и авиация России входит в ХХI век. Событие, произошедшее в этот день, можно без преувеличения назвать днем рождения военной авиации новой России, поскольку все, что поднималось в небо до сих пор, было создано на научно-технологическом и производственном потенциале Советского Союза. Истребитель нового поколения, спроектированный по принципиально новой, «безбумажной» технологии, освоенной ОКБ имени П.О. Сухого, должен стать предвестником новой эпохи в области создания, освоения и боевого применения авиации, авиации ХХI века.

Совершенно очевидно, что первые испытательные полеты перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) Т-50 – лишь начало долгого и сложного пути в процессе создания отечественного истребителя пятого поколения.

Авиационные специалисты Китая от примитивного копирования иностранных образцов переходят к созданию собственных разработок на уровне авиатехники четвертого поколения.

В СМИ появляются сообщения об интенсивном проведении в КНР работ по созданию истребителя пятого поколения, приводятся фотографии и некоторые технические характеристики. Попробуем дать предварительную оценку летных характеристик и боевых возможностей такого самолета с предполагаемым названием «Цзянь-14».

Для понимания ситуации, сложившейся вокруг самолёта М-101Т, необходимо вернуться на 20 лет назад. В конце восьмидесятых годов прошлого столетия по инициативе Генерального конструктора Г.Е. Лозино-Лозинского в НПО «Молния» был объявлен конкурс на лёгкий многоцелевой самолёт. К этому времени основной объём работ по созданию ракетно-космической системы «Энергия-Буран» (ради чего и было создано НПО «Молния») был успешно выполнен. Надо было решать новые задачи.

На пресс-конференции в РИА-НОВОСТИ 21 апреля с.г., посвященной подготовке к 1-му Международному Форуму «Технологии в машиностроении-2010» (ТВМ-2010), генеральный директор Госкорпорации «Ростехнологии» С.В. Чемезов в ответах на вопросы подчеркнул: «Что касается объединения, замены МАКС на Форум – этого не будет». Таким образом, наукоград Жуковский, являясь базовой площадкой Национального центра авиастроения (НЦА), становится местом ежегодного проведения масштабных международных мероприятий. Причем не только авиационно-космического, но и общепромышленного значения. Каких сил и действий это требует от городских властей и что в связи с этим ожидает участников и гостей ТВМ-2010, а затем и МАКС-2011? На эти и другие вопросы «Авиапанорамы» отвечает глава Администрации г. Жуковского Александр Бобовников.

Продолжая тему модернизации российской экономики, вашему вниманию предлагается всестороннее обсуждение этого вопроса в продолжение представленной в №1-2010 «Авиапанорамы» постановочной статьи по итогам совместного заседания Комитета Торгово-промышленной палаты РФ по развитию авиационно-космического комплекса и Научно-экспертного совета по антикризисной политике Аналитического управления Аппарата Государственной Думы ФС РФ.

В настоящей статье представлено развернутое экспертное мнение научной элиты, в частности академиков и член-корреспондентов РАН, представителей крупнейших институтов РАН, а также ведущих представителей промышленности и руководителей банковского сектора.

Форум «Технологии в машиностроении», включающий Международную выставку по технологиям в машиностроении ИНТЕРМАШ-2010, Международный салон вооружений и военной техники МВСВ-2010, Международную выставку в области аэрокосмических технологий АЭРОСПЕЙС-2010 и Международную выставку «Беспилотные многоцелевые комплексы «UVS-TECH 2010» является беспрецедентным для России событием и по масштабу, и по формату проведения. Он призван показать современные тенденции развития машиностроения в России, ее возможности в разработке и производстве высокотехнологичной наукоемкой продукции как оборонного, так и гражданского назначения.

На совещании 5 апреля по вопросам развития ОПК председатель Правительства РФ Владимир Путин предложил провести комплексный аудит научно-исследовательских и научно-конструкторских работ (НИОКР) в оборонно-промышленном комплексе. Он обратил внимание на неблагополучное состояние с НИОКР, более 40% результатов которых не реализуется, т.е. выполняется впустую.Причиной такого положения руководитель правительства назвал несовершенство системы заказов.

11 международный салон «Двигатели 2010» и научно-технический конгресс по двигателестроению НТКД-2010 прошли на ВВЦ с 14 по 17 апреля 2010 г. Организатором салона, как и прежде, выступила Ассоциация «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

Первый Международный Форум «Технологии в машиностроении — 2010», посвященный проблемам модернизации и переоснащения производственной и технологической базы предприятий машиностроительного комплекса и смежных отраслей промышленности, будет проведен на территории транспортно-выставочного комплекса (ТВК) «Россия» в городе Жуковский (Московская область) в период с 30 июня по 4 июля 2010 г. – традиционном месте проведения авиасалонов МАКС.

Давно прошло время, когда государство диктовало свои условия потребителю. Сегодня авиакомпании вправе сами приобретать лайнер по вкусу. Есть что выбрать и на рынке самолетов, предназначенных для местных авиалиний. Хочешь – покупай «иномарку», а можно и отечественные самолеты. После войны единственным самолетом, завоевавшим право работать на местных авиалиниях, был Ан-2. В очень ограниченных количествах использовались Ан-14 и Ан-28. Была закрыта дорога в небо самолету Бе-32, который по результатам сравнительных испытаний превосходил Ан-28 по дальности полета, пассажировместимости, комфорту, себестоимости перевозок (почти в два раза) и по расходу топлива.

Неприоритетный парк приоритетных самолетов

С окончанием «холодной войны» темпы гонки и обновления вооружений всех видов и родов войск стали постепенно снижаться. И прежде всего это коснулось парка учебно-тренировочных самолетов (УТС) ВВС. Действительно, численное сокращение Вооруженных сил (в первую очередь летчиков – наиболее дорогостоящих военнослужащих) и стремительное внедрение компьютерных технологий (особенно в области беспилотных летательных аппаратов и репрограммируемых тренажеров) ударило, в основном, по УТС. Их стали закупать по остаточному принципу, когда парк уже практически износился. Остается только удивляться долгожительству таких замечательных трудяг, как Cessna T-37, Rockwell Т-2 и, конечно, «Альбатросу» L-39.

Продолжая тему модернизации российской экономики, вашему вниманию предлагается всестороннее обсуждение этого вопроса в продолжение представленной в №1-2010 «Авиапанорамы» постановочной статьи по итогам совместного заседания Комитета Торгово-промышленной палаты РФ по развитию авиационно-космического комплекса и Научно-экспертного совета по антикризисной политике Аналитического управления Аппарата Государственной Думы ФС РФ.

В настоящей статье представлено развернутое экспертное мнение научной элиты, в частности академиков и член-корреспондентов РАН, представителей крупнейших институтов РАН, а также ведущих представителей промышленности и руководителей банковского сектора.

Вячеслав БОГУСЛАЕВ: "Наша цель – производить долговечные и надежные изделия, в полной мере удовлетворяющие требованиям заказчиков и создающие максимальные удобства потребителям. Мы стремимся к дальнейшему укреплению сложившегося позитивного имиджа нашего предприятия, характеризующего «Мотор Сич» как надежного, солидного делового партнера"

Мыслями о прошлом и будущем отечественной космонавтики делится с «Авиапанорамой» директор Исследовательского центра имени М.В. Келдыша, президент Российской академии космонавтики имени К.Э. Циолковского, академик РАН Анатолий КОРОТЕЕВ. В своем интервью он затрагивает актуальные вопросы использования ядерной энергии в космосе, средств космической безопасности и немаловажный вопрос празднования в следующем году 50-летия первого полета человека в космос.

Какой еще спорт обладает столь высоким социальным, образовательным, интеллектуальным, пропагандистским потенциалом, как авиационный? Век существования авиации показал, что – никакой! Достижения отечественных авиационных спортсменов колоссальны. Но они уже становятся достоянием истории. На очередных двух чемпионатах мира по высшему пилотажу на поршневых самолетах только женщины, которых в сборной осталось всего двое, подтвердили свой класс. Наши мужчины проиграли. Но мастерство, приобретенное годами, не исчезает в одночасье. Так откуда этот провал? А, главное, есть ли надежда на восстановления нашего высшего статуса и с чем она может быть связана? С этими и другими вопросами «Авиапанорама» обратилась к самой титулованной авиационной спортсменке мира – шестикратной абсолютной чемпионке мира, заслуженному мастеру самолетного спорта, заслуженному тренеру России Светлане КАПАНИНОЙ

«Авиапанорама» продолжает тему модернизации экономики, начатую в №5-2009. Механизмам взаимодействия промышленности и банков было посвящено заседание Комитета Торгово-промышленной палаты Российской Федерации по развитию авиационно-космического комплекса, проведенное 15 марта 2010 г. совместно с Научно-экспертным советом по антикризисной политике в Государственной Думе Федерального Собрания РФ.

Недавно в российской прессе была опубликована статья об очередной модификации истребителя «4++» поколения разработки ОКБ им. Сухого под названием «Сушка» недопятая». В соответствии с ней появление на российском рынке истребителя 5-го поколения следует ожидать к 2015 году, что подтверждается интервью с генеральным директором ОКБ. Примерно в это же время должно произойти принятие на вооружение и американского самолета F-35, который считается «младшим братом» многоцелевого истребителя 5-го поколения F-22A «Раптор». В настоящее время руководство МО США заработало себе серьезную «головную боль», поскольку в силу ряда причин летные испытания опытных образцов проведены не в полном объеме, а сама программа давно уже вышла за пределы выделенных средств и нарушила все сроки разработки.

Итальянская компания AgustaWestland заключила с индийской Tata Sons договор о создании совместного предприятия по производству вертолетов, сообщает Defense News. Предприятие будет работать на территории Индии и будет выпускать различные модификации вертолетов AW119, которые впоследствии будут поставляться на мировой рынок.

Мировой кризис, в наиболее наглядной форме проявляющийся в обрабатывающих отраслях экономики России, заставляет правительство, экспертные и научные круги все более серьезно** анализировать его истоки, механизмы восстановления устойчивости хозяйства и перспективы его посткризисного развития. Руководство РФ декларирует неизменность курса на формирование инновационноориентированной модели экономики. Президент России в мае 2009 г. создал Комиссию по модернизации и технологическому развитию экономики, подчеркивая тем самым неизменность предвыборного курса на реализацию четырех «И» (институты, инфраструктура, инновации и инвестиции).

28 октября 2009 года в наукограде Фрязино Московской области состоялось очередное заседание Комиссии по модернизации и технологическому развитию экономики России. Рассматривались проекты в области телекоммуникаций и освоения космического пространства. Свое выступление Президент начал со слов: «Хорошее место мы нашли». Для выбора фрязинского НТО «ИРЭ–Полюс» были весьма серьезные основания. И то, что было представлено на предприятии для ознакомления Президенту и членам Комиссии перед заседанием, судя по всему, подтвердило правильность этого выбора.

Самолетный парк коммерческой авиации, преимущественно иностранного производства, парк ВВС из построенных еще при Советской власти самолетов прошлого поколения, доведенные до крайнего состояния НИУ, оставленные без заказов прославленные ОКБ… И это все об авиации некогда одной из самых развитых в авиационном отношении стран? Попробуем разобраться…