Собственник новосибирского машиностроительного завода «Труд» Юнус Ислямов — об управлении предприятием с вековой историей в условиях рынка, переносе его на новую площадку и о мотивах отказа от господдержки.

В Сибири осталось немного промышленных предприятий, созданных в годы СССР и сумевших выстоять в условиях рынка. Многие мимикрировали в склады или торговые центры, другие просто развалились, третьи — те, которые так или иначе работали на ОПК, — сжались, но выжили (и в последние годы за счет роста гособоронзаказа даже получили мощный импульс в развитии). Исключений — крайне мало, одним из них является судьба новосибирского машиностроительного завода «Труд», специализирующегося на производстве гравитационного обогатительного оборудования для черной и цветной металлургии. Это предприятие — кстати, старейшее в Новосибирске (создано еще в 1904 году) — не просто «приспособилось» к новым реалиям, найдя новых заказчиков в странах СНГ и Юго-Восточной Азии.

После заключения сделки на покупку первого китайского авианосца перед Сюй Цзэнпином встала новая проблема: как доставить его в Китай?

В 1998 году бизнесмен из Гонконга Сюй Цзэнпин (Xu Zengping) одержал одну из самых блестящих военных побед: ему удалось убедить украинскую судоверфь продать ему незаконченный советский авианосец за 20 миллионов долларов. Сюй, бывший член баскетбольной команды военного округа Гуанчжоу, получил распоряжение от чиновников военно-морских сил купить от имени Китая авианосец, но сделать это он должен был за счет собственных средств и без поддержки Пекина.

Сюй заключил сделку по итогам нескольких дней переговоров, во время которых алкоголь лился рекой, и к 30 апреля 1999 года, после осуществления финального платежа, гигантский авианосец стал его собственностью. Теперь ему оставалось лишь доставить его в Китай.

Руководство украинской судоверфи ясно дало понять, что оно не станет брать на себя ответственность за доставку корабля из Черного моря в Китай.

По сложившейся практике, в начале каждого года в белорусской армии проходят занятия по боевой готовности. Если в прошлом году, практически в это же время, Вооруженные силы были проверены по распоряжению Президента Беларуси Александра Лукашенко, то сейчас Минобороны обошлось своими силами. Однако, по заверениям руководства оборонного ведомства, это никак не отразилось ни на интенсивности мероприятий, ни на качестве отработки вопросов. Как заверили, идет борьба ни много, ни мало, а с формализмом в вопросах боевой готовности. Так, по сообщениям информационных агентств, начальник Генерального штаба генерал-майор Олег Белоконев отметил, что в ходе данных занятий в органах военного управления, соединениях и воинских частях проведен комплекс последовательных тренировок со всеми категориями военнослужащих, подразделениями, воинскими частями, соединениями, органами военного управления по организованному выполнению мероприятий в условиях перевода их с мирного на военное время.

В России научились существенно снижать стоимость производства военной техники. Впервые Минобороны приняло на вооружение отдельно взятую машину – ранее это делалось только в составе целых комплексов. Речь идет о новой модификации тягача для зенитно-ракетных комплексов С-300 и С-400. Машина оказалась дешевле на 25% за счет исключения из цепочки посредников, за которыми стоят бывшие крупные чиновники Минобороны.

За сообщением Ростеха о модернизации транспортной машины для зенитно-ракетных комплексов С-300 и С-400, которое прошло практически незамеченным, стоит чисто российская история, характеризующая положение дел в оборонном комплексе, продукция которого могла бы обходиться бюджету намного дешевле.

Предприятие холдинга «Авиационное оборудование» получило согласование конструкторской документации и приступило к серийному производству новой транспортной машины (ТМ), предназначенной для перевозки зенитно-ракетных комплексов (ЗРК) С-300 и С-400.

При строительстве наземной инфраструктуры космодрома Восточный было перерасходовано 13 миллиардов рублей. Об этом заявила глава Счетной палаты Татьяна Голикова в интервью программе "Вести в субботу". Она добавила, что предварительные оценки Счетной палаты отправлены в Следственный комитет, где дождутся подтверждения.

Голикова пояснила, что в данном случае перерасход – результат завышения стоимости строительства и использования схем, которые позволяли использовать средства не по назначению.

В МГТУ имени Баумана теоретики и практики космоса в течение недели обсуждали настоящее и будущее исследований его ближнего и дальнего пределов. Здесь проходят традиционные "Королевские чтения". Темы охватывают все направления: от баллистики и двигателестроения до космической биологии и межпланетных перелетов. Авторы многих оригинальных проектов — студенты Бауманки.

Бауманка — альма-матер многих выдающихся конструкторов и инженеров. Здесь учился и Сергей Павлович Королев, благодаря которому человечество впервые полетело в космос. Сегодня Бауманка по-прежнему лидер по подготовке инженеров космической техники.

Штурмовик никогда не был особенно популярен как класс авиации. Непосредственная авиационная поддержка и изоляция поля боя — исключительно опасные задачи, особенно когда их выполняют на малых высотах. Однако удары с воздуха по наземным целям по-прежнему являются важной частью войны. Вот пять самолетов-штурмовиков, которые сухопутные войска очень не хотят видеть в небе над собой.

В середине 90-х годов высшее командование китайского флота дало бывшему моряку и звезде армейского баскетбола тайное задание: поехать на Украину и купить советский авианосец.
Минни Чан (Minnie Chan).

Когда Сюй Цзэнпин (Xu Zengping) впервые увидел очертания недостроенного советского авианосца, стоявшего на приколе у оказавшейся на грани банкротства черноморской верфи, он понял, что просто обязан купить этот корабль для Китая.

28 января 1998 года, снежный и холодный день в Николаеве, Украина. Стоя на палубе судна, Сюй, звезда армейского баскетбола, ставший бизнесменом, поражался мощи стального гиганта. «Я впервые оказался на авианосце, это было поразительно... Я сказал себе, что любой ценой должен купить этот корабль и добиться того, чтобы он стал частью нашего флота», — говорит он.

Когда в 1985 году на верфи началось строительство этого тяжелого авианесущего крейсера проекта 1143.5, предполагалось, что он станет жемчужиной советского флота, ...

НАТО вновь всерьез озаботилось военной угрозой со стороны России. Похоже, что военно-политическое руководство альянса возродило из небытия логику холодной войны, позабыв про принцип достаточной обороны. Буквально ежедневно, официальные лица США, Литвы, Латвии, Эстонии, Польши и других стран НАТО, а также самой организации делают заявления об агрессивных намерениях России. О том, что Кремль – это обитель зла, агрессор и источник войн, знает даже самый последний американский школьник, а многие из них убеждены, что Вторую мировую войну развязала Россия. Интересно, что Радослав Сикорский летом 2014 года, в свою бытность министром иностранных дел Польши, отмечал: «соотношение сил ЕС-РФ – это 8:1, а НАТО-РФ – 16:1». Очевидно, что в таких условиях Кремль не просто никому не угрожает, но должен всерьез и надолго задуматься о собственной военной безопасности.

В ежегодном отчёте для конгресса США эксперты выразили обеспокоенность, что отсутствие «должной коммуникации» с космическим агентством NASA может привести к нарушению техники безопасности космических полётов. Эта проблема, по словам консультантов, стоит на повестке дня уже много лет, оставляя массу вопросов, в том числе в связи с катастрофами аппаратов Челленджер и Колумбия.

В сентябре 2014 года NASA заключило контракт на строительство корабля, который откроет новую эру пилотируемых полётов в космос с территории США. Договор был заключён сразу с двумя компаниями — SpaceX и Boeing.

Члены Консультативной группы по вопросам безопасности полётов воздушно-космических аппаратов (Aerospace Safety Advisory Panel) подчеркнули, что из-за того, что NASA не идёт на контакт и не представляет необходимой информации, они не смогли «составить авторитетное мнение по адекватности процесса соблюдения необходимых мер безопасности» полётов аппаратов SpaceX и Boeing на МКС.