Войти
Нанометр

Академик РАН Евгений Николаевич Каблов о настоящем и будущем ВИАМ и отечественного материаловедения

4750
7
0
Евгений Николаевич Каблов
Евгений Николаевич Каблов приветствовует гостей и благодарил школьников за участие в конкурсе.
Источник: http://viam.ru/

С момента основания в ВИАМ создают материалы с характеристиками, которые обеспечивают реализацию самых смелых замыслов ученых и конструкторов. В содружестве с российской академией наук, отраслевыми КБ и НИИ, промышленными предприятиями специалисты ВИАМ разработали 2658 марок конструкционных и функциональных материалов, более 3500 прорывных и оригинальных технологий.


Первостепенная задача отечественной науки - создать научно-технический потенциал, который позволял бы формировать государству независимую политику и позволил бы осуществить промышленный рывок. Наука обязана помогать разрабатывать принципиально новые образцы продукции и воплощать в жизнь передовые технологии. При этом надо создать необходимые условия, чтобы страна обладала не только весомым экономическим потенциалом, но и мощным оборонным щитом, который был бы способен оперативно реагировать на все возникающие вызовы и угрозы.


...В последние годы государство вкладывает в науку колоссальные ресурсы: ежегодно на ее нужды направляется (и это цифры Президента России) почти 800 миллиардов рублей. Посмотрев, кто и что за эти деньги реально сделал, и проанализировав, какие суммы были потрачены, можно понять: кто есть кто сегодня в науке и почему Россия пока еще не может быть в полном смысле независимой от зарубежных технологий.


...За эти 20 лет у нас соединили научно-исследовательскую работу (НИР) с опытно-технологической работой (ОТР) и опытно-конструкторской работой (ОКР). НИР должна быть отделена от ОКР. НИР - это исследовательская работа в области фундаментальных и прикладных исследований. Только для прикладных НИР она заканчивается техническим отчетом и техническим заданием на выполнение ОТР и ОКР. Тогда получается нормальная технологическая цепочка. Приведу цифры, свидетельствующие о том, насколько важно использование новых технологий. Считается экономически эффективным, когда каждый доллар США, вложенный в инфраструктуру, приносит прибыль в 20 долларов. А если в созданную инфраструктуру вложить еще один доллар на научные исследования, доход составит уже 120 долларов.


И здесь очень важно помнить, что в авангарде научной мысли всегда было и есть такое направление, как создание новых материалов. Без прорывных технологий в этой сфере создать что-то принципиально новое вряд ли получится.


Для определения приоритетов и направлений исследований в области разработки материалов нового поколения ВИАМ совместно с институтами РАН, национальными исследовательскими университетами и конструкторскими бюро разработал и представил "Стратегические направления развития материалов и технологий их переработки на период до 2030 года". В итоге утверждено восемнадцать основных направлений, по которым будут создаваться материалы будущего и осуществляться их переработка.


Материалы нового поколения создаются на базе четырех принципов:

  • первый принцип - фундаментальные, фундаментально ориентированные исследования для создания научно-технического задела совместно с институтами РАН и национальными исследовательскими университетами;
  • второе - зеленые технологии (технологии, которые оказывают минимальное отрицательное воздействие на окружающую среду) при создании материалов и комплексных систем защиты;
  • третье - реализация полного жизненного цикла с использованием информационных технологий: создание материала - эксплуатация в конструкции, диагностика, ремонт, продление ресурса - утилизация;
  • четвертый - неразрывность материала, технологии, конструкции и оборудования.

...Задача ученых состоит в сохранении инновационной цепочки, созданной в СССР, - тесная взаимосвязь и передача результатов исследований от институтов Академии наук к государственным научным центрам, вузам и промышленности, то есть когда результаты фундаментальных исследований переходят в такие научно-исследовательские центры, как ВИАМ, "Курчатовский институт" и другие. В них уже на базе фундаментальных трудов будут проводиться конкретные прикладные исследования и разработки, которые использует конструктор при создании нового образца. Эта цепочка является обязательным условием инновационного развития.


У нас функционируют 19 малотоннажных высокотехнологических производств по выпуску материалов, компонентов и оборудования, за период с 1995 по 2014 год ВИАМ получил 923 патента, обладает 1207 секретами производства (ноу-хау) и заключил с российскими предприятиями более 786 лицензионных соглашений. В целом созданная в ВИАМ система вовлечения результатов интеллектуальной деятельности в хозяйственный оборот позволила нам получить в прошлом году 450 миллионов рублей валовой прибыли. Это очень высокий результат не только для научно-исследовательской организации, но и для промышленного предприятия".


Проекты в которых сегодня участвует ВИАМ. В Республике Татарстан ВИАМ проводит исследования, связанные с нефтехимическим комплексом и машиностроением. В Ульяновской области реализуем авиационные проекты, в Самарской - по двигателестроению и авиационно-космическому направлению, в Башкортостане по газотурбинному двигателестроению, в Мордовии - материалы для силовой электроники. Помимо этого, мы взаимодействуем с 11 исследовательскими университетами и 12 вузами, с 36 институтами РАН.


Особую гордость вызывает созданный ВИАМ уникальный "Центр климатических испытаний" в Геленджике, который на сегодняшний день является одним из лучших в Европе. В итоге даже компании из Швеции и других стран Европы поставляют образцы в Геленджик для климатических испытаний. При этом замечу, что там трудятся молодые, но уже высокопрофессиональные специалисты.


...."Все комплектующие для наших самолетов должны выпускаться из отечественных материалов у нас, а не за рубежом. Однако, очевидно, что закрыть все позиции, особенно в станкостроении, мы пока не в состоянии.


Выделяя общие тенденции развития самолетостроения в связи со все большим использованием композиционных материалов... Разработчики всегда стремились сделать авиационную конструкцию одновременно более легкой и более жесткой, чтобы как можно больше полезной нагрузки можно было поднять на самолете. Поэтому здесь направление движения - это применение легких конструкций, свариваемых алюминий-литиевых сплавов, что также является большим открытием, которое мы широко начинаем применять. Тем самым масса сварной конструкции снижается до 25% по сравнению с клепанной. Остаются, конечно, титан, сталь, но большую роль будут занимать полимерные композиционные материалы, металлические композиционные материалы, а также конструкционные керамические композиционные материалы.


Конструкции бионического типа будут больше походить на скелеты птиц и человека. Большие перспективы у аддитивных технологий, то есть технологий получения заданной детали путем последовательного "наращивания" материала слой за слоем. Аддитивные технологии - мощный рычаг повышения производительности при одновременном снижении трудоемкости почти в 30-40 раз. Это важнейшее, ключевое направление реформирования отечественной промышленности.


Некоторые проблемы ПКМ до сих пор не преодолены:

  • при сверхзвуковой скорости меняются свойства материалов, дошли до 60% применения полимерных композиционных материалов в самолете и даже чуть-чуть больше, и возникли проблемы со статическим электричеством;
  • другая проблема - пластик в отличие от металла не способен поглощать энергию удара. Если самолет совершает аварийную посадку, то в элементах фюзеляжа при ударе накапливается энергия и происходит подобие "взрыва";
  • более важная проблема - это соединение титана и углепластика. Надо, к примеру, скрепить болтами конструкцию, просверливается отверстие, а титановая пыль при этом попадает в среду, которая состоит из углеродного материала. А когда туда попадает влага, титановая пыль начинает взаимодействовать с влагой, и в итоге получается расслоение композита. Это уже серьезный дефект, и это - проблема, с которой надо бороться;
  • защитить композит как от климатических, так и других разрушающих его факторов".

Партнерство. У ВИАМ два малых предприятия - резиденты Сколково. Виктор Вексельберг, президент Фонда "Сколково", когда посещал ВИАМ, был поражен количеством решений, готовых к коммерциализации. Так в чем проблема? Мы часто говорим об инновациях. Но инновации будут только тогда, когда в стране создадут рынок интеллектуальной собственности.


Я неоднократно предлагал решение этой проблемы: ведь для этого необходимо, чтобы интеллектуальная собственность принадлежала именно разработчикам, а не министерствам и ведомствам. Конечно, то, что относится к военной и государственной тайне, - не обсуждается.


И вторая позиция, которая важна, - необходимо заставить крупные компании активнее играть на рынке интеллектуальной собственности. Считаю, что 2% от прибыли они должны вкладывать в инновационные проекты. Если бизнес на рынке интеллектуальной собственности покупает права и использует их в производстве, тогда у него один коэффициент. А если крупная компания не участвует и не работает на рынке интеллектуальной собственности, тогда она вряд ли должна считаться инновационной.


....Яркий пример частно-государственного партнерства - ОАО "Каменск-Уральский металлургический завод", ОАО "Металлургический завод "Электросталь", ОАО "Ступинская металлургическая компания".


...Конечно, создание новых технологий - это большой риск. Однако без риска идти вперед сложно, пытаться догнать - невозможно, здесь надо двигаться наперерез."

25.02.2015
Права на данный материал
принадлежат Нанометр
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
29.05.2015
ВИАМ: конференция по аддитивным технологиям
31.12.2014
"Мы не должны собирать самолеты из иностранных комплектующих"
30.08.2013
ВИАМ заключил ряд соглашений на МАКС-2013
26.10.2012
Пермское моторостроительное КБ и "Туполев" отмечают 75 лет совместной работы
11.09.2012
Век умных материалов
7 комментариев
№1
26.02.2015 11:38
Цитата, q
...За эти 20 лет у нас соединили научно-исследовательскую работу (НИР) с опытно-технологической работой (ОТР) и опытно-конструкторской работой (ОКР). НИР должна быть отделена от ОКР. НИР - это исследовательская работа в области фундаментальных и прикладных исследований. Только для прикладных НИР она заканчивается техническим отчетом и техническим заданием на выполнение ОТР и ОКР. Тогда получается нормальная технологическая цепочка.
А кто-то сомневался, что научный подход СССР был не эффективен?

Цитата, q
..Задача ученых состоит в сохранении инновационной цепочки, созданной в СССР, - тесная взаимосвязь и передача результатов исследований от институтов Академии наук к государственным научным центрам, вузам и промышленности, то есть когда результаты фундаментальных исследований переходят в такие научно-исследовательские центры, как ВИАМ, "Курчатовский институт" и другие. В них уже на базе фундаментальных трудов будут проводиться конкретные прикладные исследования и разработки, которые использует конструктор при создании нового образца. Эта цепочка является обязательным условием инновационного развития.
Задача не только в сохранении, а в развитии и создании схемы массового применения последних разработок. Современные исследования в направлении новых материалов на базе композитов способны произвести революцию в промышленности. Сегодня производственные компании не заинтересованы в применении новых конструкционных материалов, поскольку это обесценивает имеющиеся средства производства. Применение новых технологий превращает имеющиеся активы в ненужные металлолом и требует новых кадров и новых наукоемких подходов. Новая технологическая цепочка производства на базе аддитивных технологий плохо совмещается со старой промышленной моделью. Но новая модель может стать продолжение другой. Решение может быть только одно - создание принципиально новых производств на новой технологической базе. Это не означает, что нужно уничтожать старые производственные комплексы, их нужно использовать для производства сырья по аддитивных технологий.

Цитата, q
Я неоднократно предлагал решение этой проблемы: ведь для этого необходимо, чтобы интеллектуальная собственность принадлежала именно разработчикам, а не министерствам и ведомствам. Конечно, то, что относится к военной и государственной тайне, - не обсуждается.
Ну точно, давайте приватизируем научное достояние России, и передадим в ООО для извлечения прибыли. Они им "правильно" распорядятся в интересах "прибыли".

Цитата, q
Если бизнес на рынке интеллектуальной собственности покупает права и использует их в производстве, тогда у него один коэффициент. А если крупная компания не участвует и не работает на рынке интеллектуальной собственности, тогда она вряд ли должна считаться инновационной.
А что такой "рынок" с его "невидимой рукой" существует??? Ну точно, давайте создадим "рынок" и будем продавать результаты научных исследований по "мировым ценам" собственной промышленности. А то вдруг она выживет, а так интеллектуальная наценка 1,5 - 2 раза на всю продукцию гарантированно ее уничтожит.
Если хотим инновационное развитие, то должна быть свобода идей и технологий. Научные разработки, новые технологии должны быть легко доступны каждому производителю в стране. Хватит уже лелеять английскую идею "интеллектуальной собственности". Есть и другие концепции и решения, когда научные знания становятся общедоступными, а создатели получают вознаграждение. Творчество долларом не измеряется.
0
Сообщить
№2
26.02.2015 13:15
Цитата, Корректор сообщ. №1
Сегодня производственные компании не заинтересованы в применении новых конструкционных материалов, поскольку это обесценивает имеющиеся средства производства.
Может быть они и не заинтересованы, однако, когда им ставится задача кардинально снизить вес конструкций с сохранением прочностных свойств все сразу бегут к композитчикам. Я этот процесс наблюдаю уже лет 10. Обычно, конечно прибегают компании из ВПК. У них строго заданное ТТЗ. Они, как правило, лихо отчитываются за эскиз, а когда доходит до РКД понимают, что влезть в весовые ограничения не могут. Есть один пример, когда вес конструкции удалось сбросить в 15 раз относительно эскизного варианта.
Но не только соображения веса толкают такие производства к применению композитов. Последнее время прибегают потому, что не могут изготовить и металлические вещи. Утеряли навыки сварки, клёпки литья и т. д., и т. п. Или производства развалили. А контракт есть и его надо срочно сделать. Обычно срок - вчера. И финансы - за так, ибо деньги уже "проели".
Цитата, q
Мы часто говорим об инновациях. Но инновации будут только тогда, когда в стране создадут рынок интеллектуальной собственности.
Цитата, Корректор сообщ. №1
И вторая позиция, которая важна, - необходимо заставить крупные компании активнее играть на рынке интеллектуальной собственности. Считаю, что 2% от прибыли они должны вкладывать в инновационные проекты.
Интересно, как посмотрит г-н Каблов, при всём к нему уважении, на то, что компания 2% прибыли вложит в собственные разработки, а не будет заказывать их ВИАМ? На данный момент тягаться с ВИАМ в самолётостроительной области архи трудно. Однако имею несколько примеров того, что несколько небольших частных компаний и две-три очень крупных государственных компаний заказали не интеллектуальную собственность, а конкретные изделия из композитов небольшой частной компании. Вот не могу никак понять - почему они обратились не в ВИАМ?;) Не потому ли, что нужна была конкретная деталька под конкретные требования?
Цитата, q
более важная проблема - это соединение титана и углепластика. Надо, к примеру, скрепить болтами конструкцию, просверливается отверстие, а титановая пыль при этом попадает в среду, которая состоит из углеродного материала. А когда туда попадает влага, титановая пыль начинает взаимодействовать с влагой, и в итоге получается расслоение композита. Это уже серьезный дефект, и это - проблема, с которой надо бороться;
Мда... А мы то не знали... Поэтому давно всё соединили и прошли все испытания на климатику, госы и вышли на серию.
Цитата, q
другая проблема - пластик в отличие от металла не способен поглощать энергию удара. Если самолет совершает аварийную посадку, то в элементах фюзеляжа при ударе накапливается энергия и происходит подобие "взрыва";
Мда... Одно наше изделие катапультируют с бешенными ускорениями сродни удару, да ещё в процессе катапультирования изделие должно прорвать металлическую оболочку и в целом виде пролететь положенное расстояние. Тоже литера О1 присвоена.
Цитата, q
при сверхзвуковой скорости меняются свойства материалов, дошли до 60% применения полимерных композиционных материалов в самолете и даже чуть-чуть больше, и возникли проблемы со статическим электричеством;
Есть изделие, которое работает на 0,8М. Пока прошли всю наземку. В том числе и испытания на ЭМИ. Схема заземления соответствует требованиям ОСТ и тоже испытана и проверена. ЛКИ покажет ошибаемся мы или нет. Но на отдельных агрегатах для основных изделий проблем со статическим электричеством у нас не было. И эти агрегаты в серии.
Цитата, q
защитить композит как от климатических, так и других разрушающих его факторов
В мире построено огромное количество композитных яхт. Народ на них кругосветки устраивает. Как же они защищают корпуса от солнца, морской воды, соляного тумана, грибка и т. д., и т. п.?
0
Сообщить
№3
26.02.2015 17:13
Цитата, ash сообщ. №2
Может быть они и не заинтересованы, однако, когда им ставится задача кардинально снизить вес конструкций с сохранением прочностных свойств все сразу бегут к композитчикам. Я этот процесс наблюдаю уже лет 10.
Верно. Еще 10 лет назад можно было построить производство базовых материалов, и сегодня мы уже бы имели качественно новую промышленность. А вместо импортозамещения занимались развитием качественно нового технологического уклада.

Цитата, ash сообщ. №2
Интересно, как посмотрит г-н Каблов, при всём к нему уважении, на то, что компания 2% прибыли вложит в собственные разработки, а не будет заказывать их ВИАМ?
В существующих условиях так и произойдет. А потом каждый будет со своими патентами, и и получится "не себе, не людям".

ash Вопрос: Сегодня есть готовая технология производства базовых компонентов углеродных материалов в промышленных масштабах? Я говорю о возможности производства на территории России базовых материалов тысячами тонн. Такая технология есть?
0
Сообщить
№4
26.02.2015 23:32
Цитата, Корректор сообщ. №3
Сегодня есть готовая технология производства базовых компонентов углеродных материалов в промышленных масштабах? Я говорю о возможности производства на территории России базовых материалов тысячами тонн. Такая технология есть?
Думаю, что технология то есть. Причём, как советская, так и завезённая импортная. Однако Росатом, например, производит примерно тонн 100 в год. Беларусское ОАО
«СветлогорскХимволокно» тоже около того. Ну и строится "Алабуга-Волокно". Мощности в Алабуге позволят таки выпускать до тысячи тонн. По крайней мере планируют. В Самаре ещё есть ООО «Композит-Волокно». Там на новой линии можно получать до 800 тонн. Как-то так.
Завтра планирую съездить на выставку "Композит Экспо" в Крокус-сити http://www.composite-expo.ru/
Посмотрим, что за год изменилось. Будет время, поделюсь впечатлениями.;)
0
Сообщить
№5
27.02.2015 00:18
Цитата, Корректор
Вопрос: Сегодня есть готовая технология производства базовых компонентов углеродных материалов в промышленных масштабах? Я говорю о возможности производства на территории России базовых материалов тысячами тонн. Такая технология есть?
В поисковике находится это:
Разработка технологии и оборудования для получения углеродных наноструктурных материалов По статье: 1 реактор = 2,5–3 т. в год.
0
Сообщить
№6
27.02.2015 09:00
Порошки избавляют от лишнего, 01 дек 2014
Цитата
В мире происходит бум аддитивных технологий, рынок растет на 27% ежегодно. Россия включается в новую технологическую гонку, и ведущую роль здесь играет Всероссийский институт авиационных материалов.
...
Состояние аддитивных технологий в России мы обсуждаем с генеральным директором Всероссийского института авиационных материалов (ВИАМ) академиком РАН Евгением Кабловым.
...
0
Сообщить
№7
27.02.2015 09:34
Цитата, ash сообщ. №4
Посмотрим, что за год изменилось. Будет время, поделюсь впечатлениями.;)
Спасибо. Мне интересует углеродная нить. И производство углеродной нити прямым синтезом, а старая технология производства нити из ПАН. Было бы не плохо найти технологию метан в нить.

Цитата, ID: 3027 сообщ. №5
В поисковике находится это:
Разработка технологии и оборудования для получения углеродных наноструктурных материалов По статье: 1 реактор = 2,5–3 т. в год.
Это обычное волокно, его может сделать любой в микроволновке. Но это просто банальная добавка, а не сам материал.

Цитата, Peter Tsk сообщ. №6
Порошки избавляют от лишнего, 01 дек 2014
Это давно понятно, но сегодня углеродную нить и ткань мы покупаем в Ките. Это же смешно.

Без своего и серьезного производства углеродной нити и ткани. Никакого развития не будет. Нужны принципиально новые технологи промышленного производства.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 17.10 18:14
  • 4
Тормозной путь НК-93
  • 17.10 17:51
  • 1
Михаил Гордин: появление гиперзвуковых лайнеров возможно к 50-м годам
  • 17.10 17:49
  • 18
Российскую стелс-ракету Х-101 показали вблизи
  • 17.10 17:48
  • 12
"Дефиант" станет основой будущего боевого вертолета
  • 17.10 16:43
  • 1
Медведев: кибербезопасность должна защищать людей, а не разделять их
  • 17.10 16:43
  • 2
Двигатель "Кортежа" сделают авиационным
  • 17.10 16:09
  • 2
Ещё "умнее". F-22 научат не обращать внимания на С-400?
  • 17.10 16:04
  • 38
"Зенитная пехота" нацелилась на баллистические ракеты
  • 17.10 15:51
  • 4
Созданием "цифровых двойников" двигателей займутся ОДК и Саровский инженерный центр
  • 17.10 14:10
  • 5
ЦАГИ разрабатывает транспортник "интегральной схемы"
  • 17.10 14:06
  • 7628
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 17.10 13:58
  • 11
Отреклись от дрона: что случилось с проектом "Альтаир"
  • 17.10 13:29
  • 5
За рубежом оценили шансы на выживание флота США при блокаде России
  • 17.10 13:29
  • 4
Рогозин: Госкомиссия выяснит причину аварии "Союза". Обойдёмся без батутов?
  • 17.10 13:09
  • 2
Стала известна стоимость ледокола "Лидер"