В России запустили производство 20 самолетов Ту-214

Разделы: Авиация, Гос. регулирование и финансирование, Состояние и перспективы ОПК

18946

136

Ту-214.

Источник изображения: www.ixbt.com

В России запустили производство магистральных узкофюзеляжных самолетов Ту-214. Об этом сообщил ТАСС в кулуарах форума-выставки «Госзаказ» глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.

Он отметил, что ОАК запустила производство 20 самолетов Ту-214. Также корпорация планирует увеличить темпы производства самолетов Ил-96.

Узкофюзеляжный самолет Ту-214 совершил первый полет в 1996 году. Ту-214 стал развитием лайнера Ту-214-100. Самолет отличается увеличенной максимальной взлетной массой.

Ранее стало известно, что компания «Протон-ПМ», которая производит двигатели для ракет, поможет создать двигатель для Sukhoi Superjet 100.

В марте заслуженный пилот России Юрий Сытник отметил, что российские самолеты Ил-96 используют устаревшие двигатели ПС-90А2.

Ранее в том же месяце вице-премьер России Юрий Борисов сообщил, что в России рассматривают возможность наращивания выпуска самолетов Ил-96 и Ту-214. Он отметил, что самолеты выпускают малыми сериями.

Права на данный материал принадлежат Lenta.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

Персоны

Проекты

	1	2	3	4

136 комментариев, отображено с 1 по 40

№1

ID: 1949

07.04.2022 06:46

Мало сделать самолёты, надо же будет и создать практически с нуля инфраструктуру для их обслуживания.

Сообщить

№2

forumow

07.04.2022 09:01

О сроках молчёк. В Ульяновске, по контракту 2012 г, на строительство 39-и Ил-76, недавно сдали на ЛИ десятый самолёт. Но там изначально планировали крупную серию. О "тушках" ничего подобного, до последнего времени, никто речи не вёл.

Сообщить

№3

Peter Tsk

07.04.2022 09:47

Цитата, forumow сообщ. №2

О сроках молчёк.

- думаю пока будут "кочегарить" производство Ту'шек, МС-21 доведут до готовности к производству на автоматизированных линиях...

Сообщить

№4

никодим

07.04.2022 10:45

Изготовлено за все эти годы почти 90 единиц Ту-204/214. Какие-то единицы при спецназначении , но сколько единиц можно без всякого объявления производства немедленно запускать на внутренние авиалинии? И при этом КБ и производство обязано будет их обслуживать по факту. Рекордный налёт продемонстрирован а/компанией "Дальавия" - 550 часов в месяц! - это формирование дохода.

Сообщить

№5

Враг

09.04.2022 03:12

Уже сообщают, что будут производить 70 штук Ту-214 до 30 года.

Вообще глупость какая-то эти Ту-214 при наличии МС-21. Если уж так хочется загрузить завод в Татарии, то и там тоже надо производить МС-21 и ведь по любому надо модернизировать и расширять производство в Татарии, но делать это под заведомо худший и устаревший Ту-214 - явная глупость. Надо ведь ежегодно производить штук 70 самолётов этого класса, а не по полтора в год, чтобы в приемлемые сроки заменить все Боинги-737 и Арбузы-320.

Сообщить

№6

Советник

09.04.2022 06:35

Цитата, Peter Tsk сообщ. №3

- думаю пока будут "кочегарить" производство Ту'шек, МС-21 доведут до готовности к производству на автоматизированных линиях...

Там опять импортозамещение на 2 года. Как на СуперДжете не было такой же катавасии.

Сообщить

№7

BorSch

09.04.2022 14:01

Самолет МС-21 будет производиться полностью из российских комплектующих уже через два - три года.
Крупносерийное производство Ту-214 быстрее не наладят.
Другими словами идея с запуском производства Ту-214 для коммерческой эксплуатации сомнительная, чтобы не сказать глупая.

Цитата, q

Ту-214 стал развитием лайнера ~~Ту-214-100~~. Самолет отличается увеличенной максимальной взлетной массой

Модификации Ту-214-100 нет. Самолет является Ту-204-100 с увеличенным запасом топлива, имеет конструкторское обозначение Ту-204-200 и выпускается в Казани под обозначением Ту-214.

Сообщить

№8

forumow

09.04.2022 17:54

Цитата

Гендиректор отраслевого агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев также высказался за рассмотрение возможности выпускать больше Ту-204/214 и Ил-96. По его словам, оба эти самолета в разрезе потребности российских авиакомпаний – нишевые, предназначены в основном для полетов на большие расстояния. МС-21 для этих целей не годится, поскольку с полной коммерческой нагрузкой от Москвы до Хабаровска или Владивостока не долетит. Но заменить 300–400 зарубежных самолетов такие суда не смогут, констатировал эксперт. МС-21 экономичнее и комфортнее, а процесс его производства высоко автоматизирован. А это значит, что импортозамещенный МС-21 появится в парках авиакомпаний гораздо быстрее, чем новые Ту-204/214, объясняет Пантелеев.
https://vpk.name/?l=584954&m=522206

Так что определенный смысл всё же есть. Другое дело, т.к. налаживание настоящего серийного производства Ту-214 дело не быстрое, есть смысл модернизировать самолёт, дабы к готовности мощностей выпускать его в новом облике. Поставить авионику от МС-21, замутить новый двигатель линейки ПД, пусть даже он не будет готов в начале серии и первые самолёты пойдут с ПС-90.

Сообщить

№9

BorSch

09.04.2022 21:26

Цитата, forumow сообщ. №8

МС-21 для этих целей не годится, поскольку с полной коммерческой нагрузкой от Москвы до Хабаровска или Владивостока не долетит

Дальность полета Ту-214 при максимальной коммерческой нагрузке 3 800 км.

forumow, это Пантелееву, не Вам, не отвечайте.

Сообщить

№10

Имран

09.04.2022 22:15

Цитата, Враг сообщ. №5

Вообще глупость какая-то эти Ту-214 при наличии МС-21.

При наличии...

Сообщить

№11

forumow

10.04.2022 08:47

Цитата, BorSch сообщ. №9

forumow, это Пантелееву, не Вам, не отвечайте.

Это чтоб Вас нельзя было оспорить что ли..?

Цитата, BorSch сообщ. №9

Дальность полета Ту-214 при максимальной коммерческой нагрузке 3 800 км.

Вероятно это в грузовом варианте. И в разных источниках - разные данные. Полный салон пассажиров - это максимальная к.нагрузка..? Не факт.

Цитата

Практическая дальность, км 6500
Дальность с полной загрузкой, км 4340
http://www.airwar.ru/enc/craft/tu214.html

Цитата

Макс. дальность полета (км) 6 500
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 6 200
https://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/tu-214.html

Стоит ещё вспомнить про дальнюю версию Ту-204-300:

Цитата

От других самолетов семейства Ту-204-300 отличается укороченным фюзеляжем и значительно увеличенной дальностью полета.

Ту-204-300 стал первым российским двухдвигательным самолетом, способным без посадки обслуживать авиалинию Москва-Владивосток. Коммерческая эксплуатация Ту-204-300 началась в 2005 г

Макс. дальность полета (км) 9 250
Дальность полета с макс. загрузкой (км) 6 400
https://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/tu-204-300.html

История Ту-204-300 в "Владивосток-Авиа":

Сообщить

№12

BorSch

10.04.2022 22:57

Цитата, forumow сообщ. №11

И в разных источниках - разные данные
Цитата, forumow сообщ. №11
Это чтоб Вас нельзя было оспорить что ли..?

Нет, это чтобы Вы не позорили себя глупостями.

-1

Сообщить

№13

ЗНШ

11.04.2022 01:05

Все, кто восточнее Иркутска, пусть привыкают к Ил-96-400М и CR-929 на ближайшие 50 лет. Желательно спально, вариант у китайцев симпатичный. Нефть продавать не сможем вечно за большие деньги, как сегодня.

Сообщить

№14

Враг

11.04.2022 01:44

Имран

Цитата, Имран сообщ. №10

При наличии...

А что с этим не так? В своём интервью Ю. Слюсарь, глава ОАК, говорит, что на все 100% российская версия МС-21 завершит свои испытания и сертификацию уже в следующем году, а в 24 начнутся массовые коммерческие поставки и со временем выйдут на 72 МС-21 в год.

Ну и в чём тут смысл городить Ту-214? Там 70 штук аж до 30 года планируют сделать и для этого тоже придётся тратить как время, так деньги на расширение, модернизацию производства, пока ведь по полтора самолёта в год могут делать. Делали бы уж тоже МС-21, ведь под Ту-214 придётся создавать параллельную логистику, обслуживание, обучение, то есть за отдельные деньги и вместо того, чтобы увеличить массовость и производства, и логистики, и обслуживания, и обучения МС-21, что снизило бы дополнительно стоимость всего этого для МС-21, у которого лучше топливная эффективность и так, то есть билеты были бы ещё немного дешевле.

Сообщить

№15

Советник

11.04.2022 04:01

Цитата, Враг сообщ. №14

говорит, что на все 100% российская версия МС-21 завершит свои испытания и сертификацию уже в следующем году, а в 24 начнутся массовые коммерческие поставки

Дальше смотрите - мы сильно зависим от поставщиков...
Хотелось бы верить, но первый полет был 8 лет назад и с тех пор борьба с импортом.

Сообщить

№16

Сергей-82

11.04.2022 05:31

За один год импорто заместить 50 % самолета?

Цитата, q

Как добавил Слюсарь, самолет МС-21 на 50% состоит из российских комплектующих, задача - довести эту долю до 100%. "Доля отечественных [комплектующих] в МС-21 выше, чем в SSJ . Там задача, которая стоит, это довести ее до 100%. То есть сейчас, если считать с российским двигателем, то примерно 50 на 50 отечественных и иностранных. Эти 50% нам нужно заместить в максимально сжатые сроки. Задача сама по себе достаточно амбициозная, потому что в принципе сейчас внутри одной страны полностью авиационные современные комплексы создаются в широкой международной кооперации. Но тем не менее мы понимаем, какие предприятия с помощью каких решений сделают отечественные системы. Часть системы начинаем уже получать, устанавливать на самолеты планируем переходить к этапу летных испытаний", - сказал Слюсарь.

Что то мне кажется глава ОАК выдает хотелки,а не реальность.
Отсюда и работы по Ту-204/214.
Будем подождать.

Сообщить

№17

Враг

11.04.2022 21:39

gvinpin

Цитата, gvinpin сообщ. №15

Дальше смотрите - мы сильно зависим от поставщиков...

Каких поставщиков? Всё будет российским.

Сергей-82

Цитата, Сергей-82 сообщ. №16

Что то мне кажется глава ОАК выдает хотелки,а не реальность.

Цитата, gvinpin сообщ. №15

Хотелось бы верить, но первый полет был 8 лет назад и с тех пор борьба с импортом.

По вашей логике это доказывает, что надо ещё лет 8 что ли? А если бы 5 лет назад, то 5 лет, а 15 лет назад, то ещё 15? Или как? )) По-моему, тут как раз-таки означает, что самолёт очень близок к завершению. В этом году будет построено 2 коммерческих МС-21 (давно об этом писали, говорили), но с американскими двигателями и с "чёрным" крылом из импортных материалов. Слюсарь прямо говорит, что быстро получится импортозаместить как раз именно потому, что работа по импортозамещению не только что началась, а уже годы идёт и есть возможность ускорить процесс. Может там, конечно, какой-то облом произойдёт и всё затянется, пойдёт не по плану, но всё же вряд ли от балды глава ОАК делает такие заявления - он всё же не интернетный "эксперт", а реально знает, понимает положение дел и в том числе понимает за счёт чего там можно ускорить процесс и при этом не рискую безопасностью, надёжностью будущих самолётов.

Цитата, Сергей-82 сообщ. №16

Отсюда и работы по Ту-204/214.

Да их там всего-то аж 70 штук до 30 года, в то время как МС-21 со временем выйдут на 72 штуки в год! И то потребуется ещё расширять, модернизировать производство Ту-214, то есть тратить на это как время, так и деньги, ну до начала планируемого массового производства МС-21 в 24-м там у Ту-214 серийность серийностью-то назвать нельзя - штучное производство.

Сообщить

№18

Имран

12.04.2022 01:49

Цитата, Враг сообщ. №14

А что с этим не так? В своём интервью Ю. Слюсарь, глава ОАК, говорит, что на все 100% российская версия МС-21 завершит свои испытания и сертификацию уже в следующем году, а в 24 начнутся массовые коммерческие поставки и со временем выйдут на 72 МС-21 в год.

Ну и в чём тут смысл городить Ту-214? Там 70 штук аж до 30 года планируют сделать и для этого тоже придётся тратить как время, так деньги на расширение, модернизацию производства, пока ведь по полтора самолёта в год могут делать. Делали бы уж тоже МС-21, ведь под Ту-214 придётся создавать параллельную логистику, обслуживание, обучение, то есть за отдельные деньги и вместо того, чтобы увеличить массовость и производства, и логистики, и обслуживания, и обучения МС-21, что снизило бы дополнительно стоимость всего этого для МС-21, у которого лучше топливная эффективность и так, то есть билеты были бы ещё немного дешевле.

Импортные самолёты скоро начнут преждевременно выводиться из эксплуатации из-за нехватки запчастей. Возможно, даже параллельное производство МС-21 и Ту-214 не закроет дефицит среднемагистральных самолётов. Ту-214 серийно производятся уже сегодня, а не с 2024 года.

Сообщить

№19

Сергей-82

12.04.2022 04:13

Цитата, Имран сообщ. №18

Возможно, даже параллельное производство МС-21 и Ту-214 не закроет дефицит среднемагистральных самолётов. Ту-214 серийно производятся уже сегодня, а не с 2024 года.

Вроде обещают 500 всех наших самолетов до 2030 года, в то время как замены потребует больше 800.

Сообщить

№20

Советник

12.04.2022 04:32

Цитата, Враг сообщ. №17

Каких поставщиков? Всё будет российским.

Вы видео смотрели? От российских поставщиков будет зависеть. Как они, за один год, сумеют 50% самолета заместить.
Самолеты они будут делать, складировать, и ждать до получения импортозамещённых деталей.

Сообщить

№21

forumow

12.04.2022 09:21

Цитата, Враг сообщ. №17

По вашей логике это доказывает, что надо ещё лет 8 что ли? А если бы 5 лет назад, то 5 лет, а 15 лет назад, то ещё 15? Или как? ))

Скорее всего, так и будет. Просирали, просрали сроки десятилетиями, а тут вдруг чудесным образом сделают все вовремя, притом в гораздо более тяжёлых условиях жесточайших санкций. Те 50% импортных комплектующих - наверное не самые простые, раз их заказали на стороне, на Западе, а не сразу стали делать сами изначально. Логично, что их будет сложнее заместить, чем 50% уже имеющихся.

Цитата, Враг сообщ. №17

Да их там всего-то аж 70 штук до 30 года, в то время как МС-21 со временем выйдут на 72 штуки в год! И то потребуется ещё расширять, модернизировать производство Ту-214, то есть тратить на это как время, так и деньги

Ту-214 - уже импортозамещенный самолёт, в чём и преимущество оного. Использование там импорта минимально.
Во вторых - это не совсем одноклассник МС-21-300. 110 против 79 тонн взлетной массы, 210 против 181 пассажира, в максимально плотной компоновке салона. Вот дальность, несмотря на разницу размеров, близка - да: 6500 против 6000 км, т.к. не самые современные и экономичные двигатели на Ту-214. Вот их и надо менять, разработать новые линейки ПД, паралельно развёртыванию серийного производства лайнера, что тоже не быстро. При этом, первые образцы могут пролетать и со старыми двигателями. Ничего страшного.
Ну и наконец, никакой особой спешки в этом деле нет. Импортные лайнеры пока ведь никуда не делись.

Цитата, Имран сообщ. №18

Импортные самолёты скоро начнут преждевременно выводиться из эксплуатации из-за нехватки запчастей.

Вот эти запчасти и надо в первую очередь замещать. Потребности то в них будут наростать постепенно. Это будет сделать гораздо проще, чем сразу создать производства недостающих 50% комплектующих для МС-21. Как и развернуть настоящюю серию Ту-214. И мы сохраним в строю сотни вполне годных машин, у многих из которых огромный остаточный ресурс планера, вместо того чтобы сгноить их на земле.

Сообщить

№22

Имран

12.04.2022 12:03

Цитата, forumow сообщ. №21

Вот эти запчасти и надо в первую очередь замещать. Потребности то в них будут наростать постепенно. Это будет сделать гораздо проще, чем сразу создать производства недостающих 50% комплектующих для МС-21. Как и развернуть настоящюю серию Ту-214. И мы сохраним в строю сотни вполне годных машин, у многих из которых огромный остаточный ресурс планера, вместо того чтобы сгноить их на земле.

Ирану давно приходится заниматься таким импортозамещением. Можно что-то у них покупать первое время. Но сложные детали не так просто взять и скопировать. Надо испытывать и сертифицировать критически важные детали и узлы.

Сообщить

№23

Имран

12.04.2022 12:34

Впрочем, иранцы занимаются производстврм деталей для военных самолётов. С запчастями для, гражданской авиации у них всё печально.

Сообщить

№24

Дмитрий-83

12.04.2022 16:29

Можем ли мы ПД 14 производить? Система управления электронная и большой вопрос насколько отечественная.

Сообщить

№25

ID: 1949

13.04.2022 10:30

Цитата, q

Система управления двигателем ПД-14 обладает огромными показателями надежности; она способна работать без гидромеханического резерва (когда электроника отвечает за все режимы работы двигателя — от запуска до остановки). В конструкции агрегатов САУ ПД-14 применяются только современные российские компоненты и элементная база, указано в сообщении ОДК.

Сообщить

№26

BorSch

13.04.2022 13:30

Цитата, gvinpin сообщ. №20

Как они, за один год, сумеют 50% самолета заместить.

За один год - нет, а за четыре может и успеют:
Весной 2020 года Минпромторг заказал «Иркуту» научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по импортозамещению на 12 млрд руб. Из условий контракта следовало, что к 2024 году исполнителю предстоит замена более 50 агрегатов и систем, среди которых бортовое радиоэлектронное оборудование, авиашины, спасательные аварийные трапы и плоты, кресла пилотов, элементы интерьера пассажирской кабины.

Цитата, ID: 1949 сообщ. №25

Из текста не следует, что в САУ применяются исключительно российские компоненты и элементная база.
Не забывайте при цитировании указывать ссылку на источник.

Сообщить

№27

Советник

13.04.2022 13:39

Цитата, BorSch сообщ. №26

Из условий контракта следовало, что к 2024 году исполнителю предстоит замена более 50 агрегатов и систем

В видео он говорит, что на данное время 50% импорта. Хорошо если 50 систем это 50% самолета, тогда конечно есть большая надежда.

Сообщить

№28

ID: 1949

13.04.2022 14:37

Цитата, q

Не забывайте при цитировании указывать ссылку на источник.

https://ao-star.ru/ru/news/certification_SAU-14

Сообщить

№29

BorSch

13.04.2022 21:35

Цитата, ID: 1949 сообщ. №28

https://ao-star.ru/ru/news/certification_SAU-14

Дата сообщения не указана, но легко ищется, это октябрь 2018 года, до эры импортозамещения МС-21.

Цитата, forumow сообщ. №21

Ту-214 не совсем одноклассник МС-21-300. 110 против 79 тонн взлетной массы, 210 против 181 пассажира, в максимально плотной компоновке салона

Дополнительные 30 тонн массы это да, "преимущество".
Максимальная компоновка салона МС-21-300 211 кресел. Ой, опять...

-1

Сообщить

№30

ID: 1949

13.04.2022 22:31

Если

Цитата, q

В конструкции агрегатов САУ ПД-14 применяются только современные российские компоненты и элементная база.

Что там импортозамещать?

Естественно, что 2018 год, чтобы начать испытывать двигатели в комплекте. На ЛЛ ПД-14 испытывали начиная с 2015 года, а первое лётное испытание было в 2020.

Сообщить

№31

Имран

13.04.2022 23:02

Цитата, BorSch сообщ. №29

Дополнительные 30 тонн массы это да, "преимущество".
Максимальная компоновка салона МС-21-300 211 кресел. Ой, опять...

Максимальная взлётная масса - это всегда преимущество. Не путать с массой пустого самолёта.
У МС-21-300 максимальная коммерческая нагрузка 22600 кг. У Ту-214-200 25200 кг. Топлива Ту-214 может взять гораздо больше, за счёт чего может пролететь 6890 км. А МС-21-300 может пролететь 6000 км. 890 км - это не такая уж маленькая разница.

Сообщить

№32

forumow

14.04.2022 08:29

Цитата, BorSch сообщ. №29

Дополнительные 30 тонн массы это да, "преимущество".

При замене ПС-90 на более экономичный двиг, рази нет..?

Цитата, BorSch сообщ. №29

Максимальная компоновка салона МС-21-300 211 кресел.

Сомнительно. В коротыш Ту-204-300, имеющего почти ту-же длину, что и МС-21-300, помещается не более 166 пассажиров. На него, кстати, скорее всего без проблем встанет ПД-14. Вы правда думаете, что в аналогичный МС влезет на полсотни больше..?? Стандартные Ту-204/214 - на пять метров длиннее. Вместимость по ширине салона, в экономе одинаковая: 3+3. Если в МС-21-300 действительно можно запихать 211 чел, значит в Ту-214 влезет ещё больше.
Может быть и так. В его одноклассник МС-21-400 обещают от 230 (по одним данным) до 260 (по другим) пассажиров.

Цитата, BorSch сообщ. №29

Ой, опять...

Опять ...уй.

Сообщить

№33

BorSch

14.04.2022 15:41

Цитата, Имран сообщ. №31

Максимальная взлётная масса - это всегда преимущество. Не путать

Да, не путать, не всегда.

Цитата, forumow сообщ. №32

Сомнительно

Данные производителя "сомнительно"? Не знаю чем помочь :)

Корпорация "Иркут" установит на четвёртом опытном самолёте MC-21-300 салон со сверхплотной компоновкой пассажирских кресел. В салоне эконом-класса четвёртого опытного самолёта будет 211 мест.

-1

Сообщить

№34

Имран

14.04.2022 17:11

Цитата, BorSch сообщ. №33

Да, не путать, не всегда.

Всегда-всегда. Потому что весовая отдача растёт с увеличением максимальной взлётной массы, и уменьшается с увеличением массы топлива и самого ЛА.

Сообщить

№35

Враг

18.04.2022 23:58

Имран

Цитата, Имран сообщ. №18

Импортные самолёты скоро начнут преждевременно выводиться из эксплуатации из-за нехватки запчастей

Есть в России и склады запчастей (показали в видео), и самолётов для каннибализации море, особенно учитывая, что за рубеж теперь им летать нельзя - для внутренних рейсов их скорее всего избыток. То есть на много лет хватит. МС-21 будут после 25 года выпускать по 72 штуки в год и к 30-му наклепают ой много, то есть каждый год с 24-го импортные ещё и 100% отечественными МС-21 и "Суперджет Нью" будут замещаться.

Цитата, Имран сообщ. №18

Возможно, даже параллельное производство МС-21 и Ту-214 не закроет дефицит среднемагистральных самолётов.

Мне так не кажется.

Цитата, Имран сообщ. №18

Ту-214 серийно производятся уже сегодня, а не с 2024 года.

Ага, по полтора самолёта в год, а к 30 году лишь 70 штук построить планируется, но это видимо после модернизации и расширения производственной линии, то есть к 24 году их произведут ничтожно мало, да и после не очень-то много - не вижу смысла начинать даже. А если так уж прям хочется в Казани производить самолёты, создать рабочие места, то пусть и там МС-21 производят. Где-то ещё нужно дальнемагистральник производить. Ил-96 авиакомпании не хотят и их будут лишь по 2 в год производить - видимо слишком он отсталый, неэкономичный. CR929 надо бы полностью локализовать.

Сообщить

№36

forumow

19.04.2022 09:16

Цитата, Враг сообщ. №35

МС-21 будут после 25 года выпускать по 72 штуки в год и к 30-му наклепают ой много

Мечты, мечты...

Цитата, Враг сообщ. №35

то есть каждый год с 24-го импортные ещё и 100% отечественными МС-21 и "Суперджет Нью" будут замещаться.

Раз стала подниматься тема расширения производства Ту-214, значит у самих этих обещателей (это те же люди) на первое мало надежды.

Цитата, Враг сообщ. №35

Ил-96 авиакомпании не хотят и их будут лишь по 2 в год производить - видимо слишком он отсталый, неэкономичный.

Отсталость и неэкономичность решается дальнейшей модернизацией, как ранее и произошло с предыдущим широкофюзеляжником Ил-86. 96-й его глубокая модернизация.

Цитата, Враг сообщ. №35

CR929 надо бы полностью локализовать.

В РФ нет достаточного рынка для таких моделей, Ил-96 это тоже касается. Рынок Китая на порядок больше, поэтому делают там. Кроме того, в последнее время наметилась тенденция перехода на узкофюзеляжники с увеличенной дальностью, в дальнемагистральных перевозках. Мелкосерийного производства Ил-96, в качестве самолётов спецназначения и грузовиков, нам вполне достаточно.

Сообщить

№37

Имран

19.04.2022 14:22

Цитата, Враг сообщ. №35

Есть в России и склады запчастей (показали в видео), и самолётов для каннибализации море, особенно учитывая, что за рубеж теперь им летать нельзя - для внутренних рейсов их скорее всего избыток. То есть на много лет хватит. МС-21 будут после 25 года выпускать по 72 штуки в год и к 30-му наклепают ой много, то есть каждый год с 24-го импортные ещё и 100% отечественными МС-21 и "Суперджет Нью" будут замещаться.

Складов хватит на год-два. А каннибализация подразумевает, что часть самолётов не будет восстанавливается. Один каннибализированный самолёт может дать не более одного комплекта запчастей. Сниматься будут в первую очередь самые дефицитные запчасти, что чревато тем, что очень часто в каннибализируемом самолёте будет много разных запчастей, а нужных не будет.

Цитата, Враг сообщ. №35

Ага, по полтора самолёта в год, а к 30 году лишь 70 штук построить планируется, но это видимо после модернизации и расширения производственной линии, то есть к 24 году их произведут ничтожно мало, да и после не очень-то много - не вижу смысла начинать даже. А если так уж прям хочется в Казани производить самолёты, создать рабочие места, то пусть и там МС-21 производят. Где-то ещё нужно дальнемагистральник производить. Ил-96 авиакомпании не хотят и их будут лишь по 2 в год производить - видимо слишком он отсталый, неэкономичный. CR929 надо бы полностью локализовать.

Сдвиг вправо по срокам на несколько лет.

Сообщить

№38

ID: 1949

19.04.2022 16:08

Нельзя зацикливаться только на самолётах. В том же Китае на расстояния порядка 1000 км гораздо выше пассажиропоток на скоростных ЖД магистралях, потому что это много удобнее. Но в России пока что нет нужных технологий. Даже Сапсан в Питер использует машины из Германии, к тому же ВСМ в Питер убьёт авиасообщение с ним. Строительство ВСМ из-за этого всё время откладывали. Но сейчас, когда корректируется состав воздушного флота, самое время подумать и о новой транспортной инфраструктуре, о более плотном взаимодействии с Китаем в этом вопросе, освоении новых технологий. Это будет очень актуально в период восстановления коммуникаций в Евразии. На просторах России освоение технологий создания ВСМ станет очень актуальным, по мере развития страны.

Сообщить

№39

Дмитрий-83

19.04.2022 16:43

Своё подъугробили в период выбора Сапсана вместо своего ВСМ 250.Потратили кучу денег и в итоге спустили в унитаз, решив спонсировать экономику Германии. Хотя допилить и работать заставить возможность была. За бусы это было или по тупости просто история умалчивает. Теперь попытка номер 3 предстоит. Пока опять кто нибудь с бусами на горизонте не появится.

Сообщить

№40

Враг

19.04.2022 21:16

forumow