Войти

В России захотели нарастить выпуск самолетов из 90-х

2717
2
+1
Построенный на Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова - филиале ПАО "Туполев" для ФГБУ "Специальный летный отряд (СЛО) "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации самолет специального назначения-пункт управления Ту-214ПУ (з
Построенный на Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова - филиале ПАО "Туполев" для ФГБУ "Специальный летный отряд (СЛО) "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации самолет специального назначения-пункт управления Ту-214ПУ (заводской номер 44912033, серийный номер 533, регистрационный номер RA-64533). Казань, январь 2021 года.
Источник изображения: Дмитрий Ромашко / AviMedia / russianplanes.net ( ссылка )

В условиях санкционного давления в России рассматривают возможность наращивания выпуска пассажирских самолетов Ил-96 и Ту-214. Об этом сообщил вице-премьер России Юрий Борисов, передает «Интерфакс».

«Мы с коллегами из транспортного блока завершаем анализ потребности и первоочередных мер. Исходя из той картины, которую мы получим, возможно, задействуем резерв по дополнительному производству этих самолетов тоже», — сообщил Борисов в ходе совещания на авиазаводе в Ульяновске в среду.

Он отметил, что сейчас самолеты Ил-96 и Ту-214 выпускают малыми сериями для специальных заказчиков.

Широкофюзеляжный самолет Ил-96 совершил первый полет в 1988 году. Лайнер рассчитан на перевозку до 435 пассажиров, а дальность полета составляет 9000 километров. Серийное производство Ил-96 начали в 1993 году.

Ту-214 совершил первый полет в 1996 году. Самолет стал развитием лайнера Ту-204-100. Ту-214 отличается увеличенной до 25,2 тонны массой коммерческой нагрузки.

Ранее в Минпромторге России анонсировали расширение производства самолетов SSJ-100. Производственные мощности позволяют выпускать до 40 самолетов в год.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
2 комментария
№1
17.03.2022 11:39
Цитата, q
Рыжаков говорит, что по расходу Ту-204СМ был не хуже западных аналогов. Он привел и такой пример: "Airbus сделал самолет с дальностью 8,3 тысячи километров через 12 лет после появления Ту-204-300, который летает на 9,7 тысячи. Число пассажиров одно и то же. Машину эксплуатировала "Владивосток Авиа", и это была наилучшая работа российской авиакомпании: средний налет доходил до 550 часов в месяц… После того как мы остановили производство (выпуск самолетов "Ту" в Ульяновске прекращен - прим. ред.), появилась статья одного английского специалиста, где он четко сказал: не повезло Ту-204СМ, потому что в это время появились похожие Airbus и Boeing, и было сделано все, чтобы очернить машину".
Это из статьи "Предложения по воскрешению самолётов Ту-204 и Ту-334"

Начинать надо исключительно с интенсивнейшей эксплуатации выпущенного парка Ту-204/214 , которых под 90 единиц сделано ,  с налётом на каждую введённую на рейсы машину по 550часов , а эксплуатация сама укажет , что надо выпускать для поддержания высокого темпа эксплуатации: вначале товар (услуга извоза) - деньги за извоз - вложения в постройку или по простому "Товар----деньги----Товар". Это самое первое и главное.

Второе. Под фюзеляж МС-21 , - а фюзеляж превосходный и традиционно алюминиевый - надо приноровить крыло от Ту-204/214 как уже отработанное и с турбореактивными двигателями. Грузоподъёмности крыла Ту-204 достаточно , чтобы поднять и удлинённый фюзеляж МС-21 на 200 пассажиров , а мощности по производству крыла Ту-204/214  развёртывать сразу на трёх авиазаводах (Казань , Ульяновск , Куйбышев) , чтобы обеспечить необходимый темп сборки МС-21 с крылом от "Ту".
0
Сообщить
№2
17.03.2022 12:28
Цитата, никодим сообщ. №1
Под фюзеляж МС-21 , - а фюзеляж превосходный и традиционно алюминиевый - надо приноровить крыло от Ту-204/214 как уже отработанное и с турбореактивными двигателями.
Чем хуже собственный фюзеляж Ту-204/214..?
Наоборот, кмк можно создать новое чёрное крыло для "тушки", как альтернативу созданию МС-21-400, их одноклассника, для которого также потребуется увеличенное крыло и более мощные двигатели. При этом, база "тушки" априори импортозамещенная. Но это все на перспективу. Пока же может летать и оригинальный самолёт, первым делом на который надо сделать новые двигатели. Хотя, в вышеупомянутой статье бают, что пойдут и ПД-14.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 02.03 18:21
  • 2
В связи с происходящим: комментарий на "Сначала выведут из строя ПРО Москвы: Готов план удара по России. В ответ – ядерный взрыв у берегов Британии?"
  • 02.03 17:27
  • 0
Экономика конфликта
  • 02.03 17:18
  • 2
Первый российский литограф на 130 нанометров будет готов до конца 2026 года
  • 02.03 16:45
  • 0
«Принудительная дипломатия» Трампа
  • 02.03 13:33
  • 14763
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 02.03 05:46
  • 163
Подушка безопасности Ирана на фоне слов Израиля о недостаточности вывоза урана
  • 01.03 22:08
  • 0
По поводу "СВОЕВРЕМЕННЫЕ СПОРЫ"
  • 01.03 07:47
  • 0
Не в тему сайта, но все-таки не совсем off-top. Комментарий к "Почему в России хоккей честнее и сильнее футбола?"
  • 01.03 01:23
  • 1
Комментарий к "Рютте: НАТО нужно увеличить мощность ПВО в пять раз"
  • 28.02 21:05
  • 0
Комментарий к "Вмятины на атомных подлодках ВМФ России объяснили"
  • 28.02 20:09
  • 0
Комментарий к "В США ужаснулись Ирану в «безвыходном положении»"
  • 28.02 15:48
  • 1
Российский 350-нм фотолитограф оценили в 500 млн рублей
  • 28.02 07:02
  • 0
Комментарий к "Запад растранжирил годы, которые нам пожертвовала Украина (The Times, Великобритания)"
  • 27.02 11:45
  • 1
Забудьте о Гренландии: на этом арктическом острове НАТО Россия уже обосновалась (The Wall Street Journal, США)
  • 27.02 09:07
  • 102
МС-21 готовится к первому полету