Войти

В России захотели нарастить выпуск самолетов из 90-х

2833
2
+1
Построенный на Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова - филиале ПАО "Туполев" для ФГБУ "Специальный летный отряд (СЛО) "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации самолет специального назначения-пункт управления Ту-214ПУ (з
Построенный на Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова - филиале ПАО "Туполев" для ФГБУ "Специальный летный отряд (СЛО) "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации самолет специального назначения-пункт управления Ту-214ПУ (заводской номер 44912033, серийный номер 533, регистрационный номер RA-64533). Казань, январь 2021 года.
Источник изображения: Дмитрий Ромашко / AviMedia / russianplanes.net ( ссылка )

В условиях санкционного давления в России рассматривают возможность наращивания выпуска пассажирских самолетов Ил-96 и Ту-214. Об этом сообщил вице-премьер России Юрий Борисов, передает «Интерфакс».

«Мы с коллегами из транспортного блока завершаем анализ потребности и первоочередных мер. Исходя из той картины, которую мы получим, возможно, задействуем резерв по дополнительному производству этих самолетов тоже», — сообщил Борисов в ходе совещания на авиазаводе в Ульяновске в среду.

Он отметил, что сейчас самолеты Ил-96 и Ту-214 выпускают малыми сериями для специальных заказчиков.

Широкофюзеляжный самолет Ил-96 совершил первый полет в 1988 году. Лайнер рассчитан на перевозку до 435 пассажиров, а дальность полета составляет 9000 километров. Серийное производство Ил-96 начали в 1993 году.

Ту-214 совершил первый полет в 1996 году. Самолет стал развитием лайнера Ту-204-100. Ту-214 отличается увеличенной до 25,2 тонны массой коммерческой нагрузки.

Ранее в Минпромторге России анонсировали расширение производства самолетов SSJ-100. Производственные мощности позволяют выпускать до 40 самолетов в год.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
2 комментария
№1
17.03.2022 11:39
Цитата, q
Рыжаков говорит, что по расходу Ту-204СМ был не хуже западных аналогов. Он привел и такой пример: "Airbus сделал самолет с дальностью 8,3 тысячи километров через 12 лет после появления Ту-204-300, который летает на 9,7 тысячи. Число пассажиров одно и то же. Машину эксплуатировала "Владивосток Авиа", и это была наилучшая работа российской авиакомпании: средний налет доходил до 550 часов в месяц… После того как мы остановили производство (выпуск самолетов "Ту" в Ульяновске прекращен - прим. ред.), появилась статья одного английского специалиста, где он четко сказал: не повезло Ту-204СМ, потому что в это время появились похожие Airbus и Boeing, и было сделано все, чтобы очернить машину".
Это из статьи "Предложения по воскрешению самолётов Ту-204 и Ту-334"

Начинать надо исключительно с интенсивнейшей эксплуатации выпущенного парка Ту-204/214 , которых под 90 единиц сделано ,  с налётом на каждую введённую на рейсы машину по 550часов , а эксплуатация сама укажет , что надо выпускать для поддержания высокого темпа эксплуатации: вначале товар (услуга извоза) - деньги за извоз - вложения в постройку или по простому "Товар----деньги----Товар". Это самое первое и главное.

Второе. Под фюзеляж МС-21 , - а фюзеляж превосходный и традиционно алюминиевый - надо приноровить крыло от Ту-204/214 как уже отработанное и с турбореактивными двигателями. Грузоподъёмности крыла Ту-204 достаточно , чтобы поднять и удлинённый фюзеляж МС-21 на 200 пассажиров , а мощности по производству крыла Ту-204/214  развёртывать сразу на трёх авиазаводах (Казань , Ульяновск , Куйбышев) , чтобы обеспечить необходимый темп сборки МС-21 с крылом от "Ту".
0
Сообщить
№2
17.03.2022 12:28
Цитата, никодим сообщ. №1
Под фюзеляж МС-21 , - а фюзеляж превосходный и традиционно алюминиевый - надо приноровить крыло от Ту-204/214 как уже отработанное и с турбореактивными двигателями.
Чем хуже собственный фюзеляж Ту-204/214..?
Наоборот, кмк можно создать новое чёрное крыло для "тушки", как альтернативу созданию МС-21-400, их одноклассника, для которого также потребуется увеличенное крыло и более мощные двигатели. При этом, база "тушки" априори импортозамещенная. Но это все на перспективу. Пока же может летать и оригинальный самолёт, первым делом на который надо сделать новые двигатели. Хотя, в вышеупомянутой статье бают, что пойдут и ПД-14.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 04.07 14:26
  • 16227
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 04.07 06:43
  • 0
К темам "«Ответ на 40-дневную операцию Зеленского». Россия нанесла самый сильный удар по Киеву" и "В Кремле рассказали о практически ежедневных встречах Путина и Герасимова"
  • 04.07 05:59
  • 0
Комментарий к "Стоило ли СССР прощать врагов после Великой Отечественной войны?"
  • 04.07 04:42
  • 0
Комментарий к "Министр обороны Германии заявил о переломной фазе украинского конфликта"
  • 03.07 18:43
  • 0
Комментарий к "Появились данные о подготовке НАТО массированного прорыва российской ПВО"
  • 03.07 15:17
  • 60
С ракетами "Томагавк" могут бороться и улучшенные ЗСУ-23-4М4 "Шилка"
  • 03.07 01:42
  • 1
В США рассказали о новой роли Су-57
  • 03.07 01:32
  • 1
FT: Европа хочет использовать оборонный потенциал Турции на фоне разлада с США
  • 02.07 12:08
  • 4
Зачем России новое танковое училище в эпоху БПЛА
  • 02.07 05:07
  • 1
Появились данные о подготовке НАТО массированного прорыва российской ПВО
  • 01.07 19:23
  • 0
Комментарий к "«Политический вопрос»: почему Турция хочет продать российские С-400 Южной Корее?"
  • 01.07 07:32
  • 0
Комментарий к "Украина как краеугольный камень новой европейской стратегии (The National Interest, США)"
  • 01.07 05:08
  • 1
Новейший украинский ЗРК «Риф» разместили на шасси советского ЗРК «Стрела-10»
  • 01.07 02:50
  • 1
«Политический вопрос»: почему Турция хочет продать российские С-400 Южной Корее?
  • 01.07 02:31
  • 1
Украина как краеугольный камень новой европейской стратегии (The National Interest, США)