Войти

В России захотели нарастить выпуск самолетов из 90-х

2346
2
+1
Построенный на Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова - филиале ПАО "Туполев" для ФГБУ "Специальный летный отряд (СЛО) "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации самолет специального назначения-пункт управления Ту-214ПУ (з
Построенный на Казанском авиационном заводе (КАЗ) имени С.П. Горбунова - филиале ПАО "Туполев" для ФГБУ "Специальный летный отряд (СЛО) "Россия" Управления делами Президента Российской Федерации самолет специального назначения-пункт управления Ту-214ПУ (заводской номер 44912033, серийный номер 533, регистрационный номер RA-64533). Казань, январь 2021 года.
Источник изображения: Дмитрий Ромашко / AviMedia / russianplanes.net ( ссылка )

В условиях санкционного давления в России рассматривают возможность наращивания выпуска пассажирских самолетов Ил-96 и Ту-214. Об этом сообщил вице-премьер России Юрий Борисов, передает «Интерфакс».

«Мы с коллегами из транспортного блока завершаем анализ потребности и первоочередных мер. Исходя из той картины, которую мы получим, возможно, задействуем резерв по дополнительному производству этих самолетов тоже», — сообщил Борисов в ходе совещания на авиазаводе в Ульяновске в среду.

Он отметил, что сейчас самолеты Ил-96 и Ту-214 выпускают малыми сериями для специальных заказчиков.

Широкофюзеляжный самолет Ил-96 совершил первый полет в 1988 году. Лайнер рассчитан на перевозку до 435 пассажиров, а дальность полета составляет 9000 километров. Серийное производство Ил-96 начали в 1993 году.

Ту-214 совершил первый полет в 1996 году. Самолет стал развитием лайнера Ту-204-100. Ту-214 отличается увеличенной до 25,2 тонны массой коммерческой нагрузки.

Ранее в Минпромторге России анонсировали расширение производства самолетов SSJ-100. Производственные мощности позволяют выпускать до 40 самолетов в год.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
2 комментария
№1
17.03.2022 11:39
Цитата, q
Рыжаков говорит, что по расходу Ту-204СМ был не хуже западных аналогов. Он привел и такой пример: "Airbus сделал самолет с дальностью 8,3 тысячи километров через 12 лет после появления Ту-204-300, который летает на 9,7 тысячи. Число пассажиров одно и то же. Машину эксплуатировала "Владивосток Авиа", и это была наилучшая работа российской авиакомпании: средний налет доходил до 550 часов в месяц… После того как мы остановили производство (выпуск самолетов "Ту" в Ульяновске прекращен - прим. ред.), появилась статья одного английского специалиста, где он четко сказал: не повезло Ту-204СМ, потому что в это время появились похожие Airbus и Boeing, и было сделано все, чтобы очернить машину".
Это из статьи "Предложения по воскрешению самолётов Ту-204 и Ту-334"

Начинать надо исключительно с интенсивнейшей эксплуатации выпущенного парка Ту-204/214 , которых под 90 единиц сделано ,  с налётом на каждую введённую на рейсы машину по 550часов , а эксплуатация сама укажет , что надо выпускать для поддержания высокого темпа эксплуатации: вначале товар (услуга извоза) - деньги за извоз - вложения в постройку или по простому "Товар----деньги----Товар". Это самое первое и главное.

Второе. Под фюзеляж МС-21 , - а фюзеляж превосходный и традиционно алюминиевый - надо приноровить крыло от Ту-204/214 как уже отработанное и с турбореактивными двигателями. Грузоподъёмности крыла Ту-204 достаточно , чтобы поднять и удлинённый фюзеляж МС-21 на 200 пассажиров , а мощности по производству крыла Ту-204/214  развёртывать сразу на трёх авиазаводах (Казань , Ульяновск , Куйбышев) , чтобы обеспечить необходимый темп сборки МС-21 с крылом от "Ту".
0
Сообщить
№2
17.03.2022 12:28
Цитата, никодим сообщ. №1
Под фюзеляж МС-21 , - а фюзеляж превосходный и традиционно алюминиевый - надо приноровить крыло от Ту-204/214 как уже отработанное и с турбореактивными двигателями.
Чем хуже собственный фюзеляж Ту-204/214..?
Наоборот, кмк можно создать новое чёрное крыло для "тушки", как альтернативу созданию МС-21-400, их одноклассника, для которого также потребуется увеличенное крыло и более мощные двигатели. При этом, база "тушки" априори импортозамещенная. Но это все на перспективу. Пока же может летать и оригинальный самолёт, первым делом на который надо сделать новые двигатели. Хотя, в вышеупомянутой статье бают, что пойдут и ПД-14.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 23.02 01:10
  • 17
Названо преимущество «Панциря-СМД-Е» с мини-ракетами
  • 22.02 19:30
  • 0
О сравнении ЗРС
  • 22.02 17:10
  • 7694
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 22.02 11:58
  • 152
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
  • 22.02 05:28
  • 467
Россия приняла на вооружение новую боевую машину поддержки танков "Терминатор-2", разработанную специально для уличных боев: это настоящий "комбайн смерти"! (Sohu, Китай)
  • 22.02 01:45
  • 2
Войска РФ получили по ГОЗ комплексы управления артиллерией "Планшет-А"
  • 22.02 01:45
  • 2
Чем принципиально отличаются советские/российские танки от западных.
  • 21.02 22:21
  • 0
О причинах "превосходства" западной военной техники над советской/российской - по мнению "народа"
  • 21.02 20:37
  • 6
Генштаб ВС РФ: в процессы анализа и постановки задач ВС РФ внедряют элементы ИИ
  • 21.02 13:55
  • 0
Война – это бизнес. Часть-1
  • 21.02 13:04
  • 2
China Daily: Китай работает над системой защиты Земли от опасных астероидов
  • 21.02 12:47
  • 1
Маск предложил свести с орбиты МКС и готовить полет на Марс
  • 21.02 12:40
  • 1
Разработчики комплекса "Форпост" создали версию беспилотника с радиолокатором
  • 21.02 11:10
  • 20
МС-21 готовится к первому полету
  • 21.02 05:28
  • 0
Ответ на "Telegraph: Европа планирует разместить на Украине меньше 30 тыс. военных"