Проблема не в технической части программ, они развиваются соответственно текущим реалиям, а в неадекватных обещаниях высокопоставленных чиновников, в части сроков их реализации.

Денег не чуть чуть, а постоянно надо. Люди работающие в отрасли и смежных с ней –постоянно есть хотят.

Пробовали. Прикинь!

А чем плохие результаты..?

Тем, что их нет.

Осваиваются средства, рассказываются охренительные истории, но товара, который кто-либо купит добровольно нет. Как Автоваз, которого с нуля, на его же поляне китайцы затоптали, даже не заметив и он теперь ноет про запретить и отменить.

✈️ ❌ Иностранные авиастроители вряд ли смогут вернуться на рынок РФ — в российской культуре не принято верить предателям.

Ростех прокомментировал предложение обязать российские авиакомпании покупать отечественные самолеты.

«Мы не до конца понимаем, что здесь обсуждать. На данный момент в Россию не поставляется ни «Боинг», ни «Эйрбас», ни другие марки иностранных воздушных судов. Есть российский авиапром и новые отечественные суда – МС-21 и «Суперджет-100», поставки которых ожидаются со следующего года – это будущее российской гражданской авиации», – сказали в Госкорпорации.

В Ростехе напомнили о задаче президента РФ обеспечить к 2030 году долю отечественных самолетов в авиакомпаниях не менее 50 процентов. Это означает, что иностранные суда будут выбывать, а их место должны занимать российские лайнеры.

«Сценарий, при котором иностранные производители авиатехники вернут доступ на наш рынок, выглядит фантастическим и не слишком патриотичным. Жизнь уже доказала, что этот путь очень ненадежный. «Боинг» и «Эйрбас» свой выбор сделали, а в русской культуре предателям верить не принято.

Единственно привлекательная пропорция для отечественного авиапрома - 100% российских судов в парках авиакомпаний. Поступательно надо стремиться к этому показателю. Понятно, что на переходном этапе доля иностранных судов может быть большой, но она должна уменьшаться по мере выбытия зарубежных самолетов из эксплуатации», – подытожили в Ростехе.

@rostecru
https://t.me/rostecru/9482

Тупорылое нытьё.

Сценарий, при котором иностранные производители авиатехники вернут доступ на наш рынок, выглядит фантастическим и не слишком патриотичным. Жизнь уже доказала, что этот путь очень ненадежный. «Боинг» и «Эйрбас» свой выбор сделали, а в русской культуре предателям верить не принято.

Единственно привлекательная пропорция для отечественного авиапрома - 100% российских судов в парках авиакомпаний.

Иностранные авиастроители вряд ли смогут вернуться на рынок РФ — в российской культуре не принято верить предателям.

сроках наладки серийного производства с нуля

в последнее время наметилась тенденция перехода на узкофюзеляжники с увеличенной дальностью, в дальнемагистральных перевозках.

🇲🇾 AirAsia X переключается на A321XLR и заказывает 50 дополнительных лайнеров

AirAsia расширяет заказ на дальнемагистральные A321XLR: плюс 50 новых самолётов и возможность конверсии ещё 20 A321neo. Теперь в портфеле компании 70 A321XLR, самолётов с дальностью до 7400 км, способных заменить широкофюзеляжные борта на некоторых маршрутах.

По словам основателя авиакомпании Тони Фернандеса, сделка, о которой было объявлено в Париже в рамках государственного визита во Францию ​​премьер-министра Малайзии Анвара Ибрагима, оценивается более чем в 12,2 млрд долларов. Она является дополнением к существующим обязательствам группы бюджетных авиакомпаний по 20 самолетам A321XLR и также включает в себя возможность конвертировать до 20 существующих заказов на A321neo в вариант с большей дальностью полета.

Одновременно AirAsia X переосмысливает стратегию: вместо прежнего плана создать флот из 100 дальнемагистральных лайнеров A330neo перевозчик делает ставку на более гибкий флот, подходящий к современным реалиям. По словам Фернандеса, широкофюзеляжные самолеты, рассчитанные почти на 380 мест, «слишком велики» для AirAsia, чтобы расширять маршрутную на второстепенные города Азии.

Как сообщается, группа AirAsia ведёт переговоры с Airbus по поводу контракта на 15 самолётов A330-900. Глава рассматривает возможность отмены или конвертации этого заказа в узкофюзеляжные лайнеры, поскольку формат широкофюзеляжного самолёта больше не соответствует бизнес-модели компании.

«Появление A321XLR даст AirAsia X гибкость в управлении ёмкостью на ключевых направлениях и позволяет учитывать сезонные колебания», — говорится в заявлении авиакомпании.

Airbus A321XLR будет использоваться на маршрутах в Австралию, Китай и Японию. Также авиакомпания рассматривает открытие рейсов в Европу на A330-900.

https://t.me/AviaCT/34019

Пока по программе МС-21-310 ритмично идут необходимые испытания перед стартом серийного производства на Иркутском авиазаводе ситуация вокруг второй среднемагистральной машины —  Ту-214 Казанского авиазавода — явно движется медленнее. Возможно, что в 2025 году нас ждет только один новый «Туполев», как и в предыдущем году. На этом фоне у казанских авиастроителей еще и хватает трудностей со стартовыми заказчиками. Информация об этом  попадает в локальные СМИ. Ну и всем этим радостно пользуются ненавистники российской промышленности.

Самое странное в сложившейся ситуации то, что Ту-214 в 2022 году позиционировался представителями Казанского авиазавода и местных региональных властей как практически готовый к серийному производству продукт. Но спустя 3 года как раз именно МС-21 в Иркутске, про который очень не любят говорить фанаты «Туполева», полностью избавили от импортных компонентов (а там их в разы было больше чем у Ту-214), вывели на испытания и есть все основания говорить, что сроки по готовности машины к запуску в серию в 2027 году будут выдержаны. Имевшееся у казанцев время на запуск и производство якобы готовых Ту-214 в 2022-2024 годах ушло на импортозамещение (да, Ту-214 оказался тоже с иностранными компонентами), решение проблем с кадрами, поставщиками и собственно производственными мощностями. Все планы сместились вправо.

В июле 2025 года представители Казанского авиазавода начали говорить, что «поставка самолетов (Ту-214) новым покупателям возможна только после 2027 года». Это связано с загруженностью завода, который на данный момент как изготавливает первые самолеты, «так и выполняет сервисные работы по военным самолетам, которые сейчас участвуют в специальной военной операции». Также в июле 2025 года Председатель Правительства РФ Михаил Мишустин попросил «установить конкретные сроки для каждого типа воздушного судна. В том числе для импортозамещенных версий хорошо известных моделей Ту-214 и Ил-96–300. А также для перспективных вертолетов различного класса: от самых легких — Ми-34, „Ансат“, Ка-62 и до тяжелых — Ми-38, Ми-171″ (конец цитаты). Если посмотреть внимательно, то тут прямое обращение к Казанскому авиазаводу, Воронежскому авиазаводу, а также производителям вертолетов из Казани, Арсеньева, Улан-Удэ. Про Иркутск с МС-21 ни одного слова.

Немного про проблемы со стартовыми заказчиками на Ту-214. На виду неприятная история с авиакомпанией «ЮВТ Аэро», принадлежащей «Татнефти». Перевозчик подписался на 4 Ту-214 новой серии, которые должен был получить партиями по две машины — в 2024 и 2025 году. В августе 2023 года стало известно, что первые два самолета получат другие заказчики, взамен «ЮВТ Аэро» предложили подождать до 2026 году, и пока только два борта. По данным татарстанского издания «Бизнес Онлайн», завод вернул деньги только за один самолет. Дальше случился суд с «Татнефтью», ну в общем, только этого не хватало для и без того сложного сюжета запуска Ту-214 в серию в Казани.

Впрочем, авиазавод, который занят Ту-160М/М2 и Ту-22М3 во время спецоперации как приоритетным государственным заказом должен преодолеть и проблемы с Ту-214. Второй Ту-214 после 2022 года мы в 2025 году точно увидим. Передадут его, как опять же утверждают местные источники, не «ЮВТ Аэро», а кому-то другому (в июне называли «Согаз»). Насчет еще одной машины, которую обещали в 2025 году сдать (более вероятно, что сдадут всё-таки в 2026 году), точной информации нет, ее обещали выдать МЧС РФ (по данным казанских журналистов). В 2026 году планируются поставки в авиакомпании, и в этом списке пока первая — «ЮВТ Аэро». Ей должны выдать 2 машины вместо 4 ранее законтрактованных. За третью, если верить местным СМИ, деньги вернули, а за четвертую покупатель вроде как их уже отсудил у завода.

Теперь давайте еще раз про то, откуда растут уши у всех проблем по Ту-214. Это шапкозакидательские истории в отчетах и СМИ, которые генерируют, как правило, люди не из авиации. У них и в 2022 году было, что «самолет готов к запуску в производство«, и "он полностью российский (не то, что ваш МС-21)". В случае чего будет даже показательная порка виновных выполнена, для медийной картинки. Запуск любого самолета в серийное производство это серьезный процесс, который не активируешь, нажав на кнопку. Прежде чем бежать во всех СМИ впереди поезда, а потом тихо отмалчиваться по углам, надо вначале изучать предмет своих заявлений. Сделать из штучно выпускавшегося Ту-214 на протяжении более 10 лет (по 1 машине в год, плюс с вкраплением иностранных компонентов) массовый серийный самолет за 2-3 года это фантастика.

Да, и любителям «расстрелять виноватых» и «а вот при Сталине за 2 года» тоже стоит наконец-то замолчать. Кроме вызывающего смех у специалистов крика от ваших идей и «исторических примеров» толку никакого нет. Во-первых, кадры для авиастроения сегодня в дефиците, а на улице их не наберешь (обучают новых, плюс сама школа авиастроения после многих лет коллапса только оживает). Во-вторых, делать высокотехнологичные самолеты в 21 веке и простые в середине 20-го это просто неуместное сравнение. Ну и в-третьих, кто вам мешает пойти на тот же Казанский авиазавод, раз вы умеете строить Ту-214 и другие машины?

Если без лишних эмоций, то с Ту-214 вышла вполне прогнозируемая еще в 2022 году ситуация. Его производство в Казани ранее было сориентировано на единичный выпуск уже не новой в техническом плане машины, и попытка резко нарастить объемы просто вызвала слом работавшей худо-бедно схемы и огромный вал работы — с подрядчиками, кадрами и т.д.. А с МС-21 всё было планово и достаточно аккуратно, потому что полностью новый самолет сразу был заточен под серийное современное производство в нормальных объемах. Даже когда пришлось «всё переделать» под российские компоненты, это не вызвало метаний как с Ту-214. Поэтому по иркутскому МС-21-310 пока ожидаем опережение по срокам казанских авиастроителей и по объемам. Второй момент (про объемы) кстати никто не скрывал и в КПГА-2030. «Двадцать первый» после завершения испытаний и сертификации настроены производить в куда больших объемах, чем Ту-214.