07.04.2022
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
В России запустили производство магистральных узкофюзеляжных самолетов Ту-214. Об этом сообщил ТАСС в кулуарах форума-выставки «Госзаказ» глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь.
136 комментариев, отображено с 41 по 80
№41
Враг
19.04.2022 21:30
ID: 1949
Вы очевидно не знаете, что в Китае даже с их гигантским населением вот эта дорога на магнитной подушке межу Шанхаем и Пекином не окупается, она датируется из бюджета. В Китае вообще экономическая модель такая, что они ежегодно стимулируют свою экономику на 25% от ВВП, а чтобы не было гиперинфляции, излишек денег пускают на строительство инфраструктуры - тех же вот дорог, которые убыточны, а ещё они небоскрёбов понастроили, которые пустуют. Кризис пока что только начинается, но когда он разгонится, а он 100% разгорится во всём мире, то ВВП Китая, как и ВВП США, упадёт примерно в 2 раза (может даже чуть больше) и вот тогда с дотациями возникнут серьёзные проблемы. В России экономика, частный спрос не стимулируются печатаньем денег и потому обвала такого не будет.
Эти скоростные дороги ведь выделенные, там товарняки, пригородные электрички не смогут ходить. Чтобы такая дорога была рентабельной, там как в метро поезда должны ходить один за другим, но даже между крупнейшими мегаполисами России Москвой и Питером проблематично обеспечить нужный пассажиропоток, чего уж говорить про регионы? А до регионов ещё и расстояния ого-го! Если бы москвичи массово каждый день на работу ездили во Владивосток, то может дорога и стала бы рентабельной ) А так - вбухай гигантские деньжищи, а потом ещё и дотации каждый год выделяй.
Цитата, ID: 1949 сообщ. №38
В том же Китае на расстояния порядка 1000 км гораздо выше пассажиропоток на скоростных ЖД магистралях, потому что это много удобнее.
Вы очевидно не знаете, что в Китае даже с их гигантским населением вот эта дорога на магнитной подушке межу Шанхаем и Пекином не окупается, она датируется из бюджета. В Китае вообще экономическая модель такая, что они ежегодно стимулируют свою экономику на 25% от ВВП, а чтобы не было гиперинфляции, излишек денег пускают на строительство инфраструктуры - тех же вот дорог, которые убыточны, а ещё они небоскрёбов понастроили, которые пустуют. Кризис пока что только начинается, но когда он разгонится, а он 100% разгорится во всём мире, то ВВП Китая, как и ВВП США, упадёт примерно в 2 раза (может даже чуть больше) и вот тогда с дотациями возникнут серьёзные проблемы. В России экономика, частный спрос не стимулируются печатаньем денег и потому обвала такого не будет.
Эти скоростные дороги ведь выделенные, там товарняки, пригородные электрички не смогут ходить. Чтобы такая дорога была рентабельной, там как в метро поезда должны ходить один за другим, но даже между крупнейшими мегаполисами России Москвой и Питером проблематично обеспечить нужный пассажиропоток, чего уж говорить про регионы? А до регионов ещё и расстояния ого-го! Если бы москвичи массово каждый день на работу ездили во Владивосток, то может дорога и стала бы рентабельной ) А так - вбухай гигантские деньжищи, а потом ещё и дотации каждый год выделяй.
Цитата, ID: 1949 сообщ. №38
Даже Сапсан в Питер использует машины из Германии"Сапсан" ездит по дороге, где ездят и товарняки, и электрички, и обычные пассажирские плацкартные, купейные поезда, то есть дорога хорошо забита, а с другой стороны, она сама по себе не такая дорогая - там обычные рельсы, ну чуть лучше, чем на других участках быть может.
+2
Сообщить
№42
Имран
19.04.2022 22:09
Цитата, Враг сообщ. №40
Если уже в 24-м году начнутся массовые поставки МС-21 авиакомпаниям, как говорит Слюсарь и Чемезов, то это вполне устроит. Кстати, можно ведь и самим производить запчасти и об этом тоже уже идут сообщения. Можно вспомнить, что даже маленький Иран сумел наладить производство запчастей для авиалайнеров и для F-14.В 2024-м обещается "начать поставки". Без сова " массовые". Как у российских миристерсв и ведомство и госкорпораций принято принято соблюдать обещанные сроки, Вы знаете не хуже меня.
Иран, конечно, давно производит запчасти, но у него большие проблемы с содержанием гражданского авиапарка. Одно из следствий этого — высокая аварийность.
+1
Сообщить
№43
Имран
19.04.2022 22:13
Цитата, q
Первый полет самолета МС-21 планируется на 2014 год. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным – в 2016 году. Начать поставки лайнеров заказчикам "Иркут" планирует в 2016 году. Портфель заказов на МС-21 составляет 190 машин, напоминает ИТАР-ТАСС.https://www.vesti.ru/amp/article/2153318
Враг, Вы ещё верите этим балаболам?
+2
Сообщить
№44
ID: 1949
19.04.2022 23:03
Обретение технологического суверенитета - дело не простое. То как преодолевают противодействие вызывает уважение. Крыло сделали, ПД-14 летает, авионику КРЭТ тоже сделал. Дело за серией.
+2
Сообщить
№45
ID: 1949
20.04.2022 00:10
Цитата, q
Вы очевидно не знаете, что в Китае даже с их гигантским населением вот эта дорога на магнитной подушке межу Шанхаем и Пекином не окупается, она датируется из бюджета.
А какие пассажирские перевозки не датируется из бюджета? И авиаперевозки и железнодорожные датируются, особенно электрички. Здесь важна функция (возможность), а не доходность. Окупается не дорога, а совокупный эффект. Локализация технологии в стране позволит снижать себестоимость магистралей. Пассажиропоток зависит от предоставляемых возможностей. Сейчас многие ездят в Питер на своих машинах, потому что это проще, комфортнее, опять же в самом городе можно ездить на своём транспорте, а проигрыш по времени невелик. Спешащие летают на самолётах с довольно плотным расписанием ну и Сапсаны. В сумме это не так мало даже сейчас. Но когда сгонять в Питер на денёк станет проще - этим будут пользоваться чаще. Обычными поездами будут пользоваться те, кто едет ночью)) А разгрузка путей для товарняка тоже даст эффект))
+1
Сообщить
№46
Советник
20.04.2022 03:39
Цитата, Враг сообщ. №41
вот эта дорога на магнитной подушке межу Шанхаем и Пекином не окупается, она датируется из бюджета.Не знаю как у вас, но в Австралии весь общественный транспорт на дотациях. Это нормально для стран с социалистическим уклоном.
+3
Сообщить
№47
forumow
20.04.2022 14:17
Цитата
Российские власти запросили у авиакомпаний информацию о необходимых запчастях и расходниках для самолетов иностранного производства. Минпромторг изучает возможность их производства в России.
https://kommersant-ru.turbopages.org/turbo/kommersant.ru/s/doc/5316499
0
Сообщить
№48
Враг
21.04.2022 01:41
Имран
Цитата, Имран сообщ. №42
В 2024-м обещается "начать поставки". Без сова " массовые".Десятки в год - вполне себе массовые. 72 в год после 25 года, но 36 или пусть 20 штук в первый год - тоже нормально. Слюсарь говорил, что они уже сейчас производят МС-21, просто пока ещё не всю начинку ставят, а как только завершится сертификация - просто дооснастят давно произведённые, то есть в 24 году смогут выкатить приличное количество лайнеров.
Цитата, Имран сообщ. №42
Как у российских миристерсв и ведомство и госкорпораций принято принято соблюдать обещанные сроки, Вы знаете не хуже меня.На этот раз там речь шла про ускорение всех процедур и видимо есть даже такая возможность.
Цитата, Имран сообщ. №42
Иран, конечно, давно производит запчасти, но у него большие проблемы с содержанием гражданского авиапарка.Но то и маленький Иран, у которого гражданская авиация радикально хуже всегда была развита, а с другой стороны, поддерживаемым лайнерам уже много десятков лет, а в России они всё же гораздо новее, полно и совсем новых.
Цитата, Имран сообщ. №43
Вы ещё верите этим балаболам?Там помешали санкции, которые начали вводить в 14 году, но с тех пор уже годы как ведутся работы по импортозамещению и видимо они как раз на финальной стадии сейчас.
+1
Сообщить
№49
Враг
21.04.2022 01:53
ID: 1949
Цитата, ID: 1949 сообщ. №45
А какие пассажирские перевозки не датируется из бюджета? И авиаперевозки и железнодорожные датируются, особенно электрички. Здесь важна функция (возможность), а не доходность. Окупается не дорога, а совокупный эффект.Я не знаю подробностей по каждому составу, но в целом РЖД прибыльная контора и в частности ленинградка прибыльная и как раз за счёт того, что по ней и товарняки, и пригородные электрички, и плацкарты, купе, и "Сапсаны" ходят. А вот если сделать выделенную только для пассажирских высокоскоросных поездов, да ещё и не просто дорогу, а в разы более дорогую дорогу, то тут просто огромные убытки будут и компенсировать их нечем, только огромными вливаниями из бюджета. А уж тянуть в разы более длинные пути и во в разы менее пассажироёмкие направления - вообще страшно подумать. Что за совокупный эффект вы видите? Если что, Россия по средней плотности населения на втором месте в мире с конца после Гренландии, то есть примеры других стран тут не канают - в России дороги особо убыточными будут, как нигде в мире.
Цитата, ID: 1949 сообщ. №45
Но когда сгонять в Питер на денёк станет проще - этим будут пользоваться чаще. Обычными поездами будут пользоваться те, кто едет ночью)) А разгрузка путей для товарняка тоже даст эффект))Эффект там мизерный, сильно больше ездить в Питер не станут. Надо чтобы как в метро состав за составом и все забитые до отказа шли - может только тогда появится небольшая рентабельность. Но это звучит слишком фантастично и даже для дороги между крупнейшими мегаполисами России (Москва ещё и крупнейший в Европе).
0
Сообщить
№50
Враг
21.04.2022 01:57
gvinpin
Цитата, gvinpin сообщ. №46
Не знаю как у вас, но в Австралии весь общественный транспорт на дотациях. Это нормально для стран с социалистическим уклоном.На сколько я знаю, из всех российских метрополитенов только московский рентабельный, все остальные - дотационные. Но боюсь в случае высокоскоростных магистралей да ещё и не между Москвой и Питером, а на тысячи км в малонаселённую Восточную Сибирь и Дальний Восток там не просто дотационными они будут, а чудовищно дотационными, впрочем как и строительство таких дорог. Можно ещё и гиперлуп построить ведь и ездить быстрей турбовентиляторных авиалайнеров ))
0
Сообщить
№51
Советник
21.04.2022 09:45
Цитата, Враг сообщ. №50
а на тысячи км в малонаселённую Восточную Сибирь и Дальний Восток там не просто дотационными они будут, а чудовищно дотационными,И тут тоже много малонаселенных районов, но транспорт есть, частный, за который государство доплачивает. Цены не маленькие, но без государства были бы астрономические.
+1
Сообщить
№52
Имран
21.04.2022 16:19
Цитата, Враг сообщ. №48
Там помешали санкции, которые начали вводить в 14 году, но с тех пор уже годы как ведутся работы по импортозамещению и видимо они как раз на финальной стадии сейчас.Вот новость, датируемая 17 ноября 2014 года: https://rostec.ru/news/4515039/
Цитата, q
Стало известно, что опытный образец самолета МС-21 для испытаний будет изготовлен до конца 2015 года, первый полет пройдет в первой половине 2016 года, а серийное производство нового лайнера начнется в 2017 году. Об этом сообщил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров во время посещения Иркутского авиационного завода.
«Вся запланированная программа по МС-21 осуществляется строго по графику. В конце мая будет завершен монтаж всей линии производства. Это дает нам уверенность в том, что первый летный образец самолета будет готов в следующем году», – подчеркнул Денис Мантуров.
К тому времени санкции уже начали вовсю вводиться.
Американцы отказались поставлять композиты лишь в 2019-м году: https://www.kommersant.ru/doc/3850113
Не в 2017-м, а в 2019-м.
После это запуск серийного производства был перенесён на конец 2020 года. И этот перенос был не последний.
+1
Сообщить
№53
Имран
21.04.2022 16:26
Цитата, Враг сообщ. №48
Десятки в год - вполне себе массовые. 72 в год после 25 года, но 36 или пусть 20 штук в первый год - тоже нормально. Слюсарь говорил, что они уже сейчас производят МС-21, просто пока ещё не всю начинку ставят, а как только завершится сертификация - просто дооснастят давно произведённые, то есть в 24 году смогут выкатить приличное количество лайнеров.Потребности авиакомпаний выше.
Цитата, Враг сообщ. №48
Но то и маленький Иран, у которого гражданская авиация радикально хуже всегда была развита, а с другой стороны, поддерживаемым лайнерам уже много десятков лет, а в России они всё же гораздо новее, полно и совсем новых.Затраты на создание аналогов некоторых запчастей высокие. Например для создания некоторых деталей двигателей понадобятся НИОКР. Лопатки компрессора двигателя вот так вот запросто не сделаешь.
0
Сообщить
№54
Имран
21.04.2022 16:47
Цитата, q
Согласно Программе создания семейства перспективных двигателей на базе единого газогенератора, серийное производство двигателя ПД-14 начнется в Пермском крае в 2015 году.https://www.business-class.su/amp/2010/11/11/22561
0
Сообщить
№55
штурм
22.04.2022 00:35
Цитата, Враг сообщ. №5
Если уж так хочется загрузить завод в Татарии, то и там тоже надо производить МС-21
От этих татар одни "диверсии" последние 800 лет (с 1223г), то Русь пожгут и ограбят, то Хуснулина с Набиулиной в Москву "зашлют", то самолеты образца 90-х требуют массово выпускать... :))
-1
Сообщить
№56
BorSch
28.05.2022 16:21
Цитата, Враг сообщ. №41
Вы очевидно не знаете, что в Китае даже с их гигантским населением вот эта дорога на магнитной подушке межу Шанхаем и Пекином не окупается, она датируется из бюджета:) Вы очевидно не знаете, что единственная скоростная линия "на магнитной подушке" в Китае действует между Шанхаем и шанхайским аэропортом и имеет длину 30 км.
Между Пекином и Шанхаем (расстояние 1200 км, население в ареале 250 млн чел, почти две России) каждые 4 минуты курсируют скоростные поезда на рельсах, эта дорога сверхприбыльна.
0
Сообщить
№58
StranNick
08.06.2022 07:43
Возрождение российского авиапрома началось с «Иркута»
Иркутский авиационный завод – филиал ПАО «Корпорация «Иркут» 3 июня 2022 года посетил заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов. Об этом сообщает пресс-служба правительства Иркутской области.
В Иркутскую область вице-премьер прибыл из Комсомольска-на-Амуре. Там он побывал на другом предприятии объединенной авиастроительной корпорации – авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина, где реализуется проект по производству ближнемагистрального самолета Суперджет-NEW.
Иркутский авиационный завод – филиал ПАО «Корпорация «Иркут» 3 июня 2022 года посетил заместитель председателя правительства РФ Юрий Борисов. Об этом сообщает пресс-служба правительства Иркутской области.
В Иркутскую область вице-премьер прибыл из Комсомольска-на-Амуре. Там он побывал на другом предприятии объединенной авиастроительной корпорации – авиационном заводе им. Ю.А. Гагарина, где реализуется проект по производству ближнемагистрального самолета Суперджет-NEW.
Цеха ИАЗ Юрий Борисов осмотрел вместе с руководством завода и первым заместителем губернатора – председателем правительства Иркутской области Константином Зайцевым. Как подчеркнул Константин Зайцев, предприятие входит в число крупнейших налогоплательщиков региона и вносит значительный вклад в научно-техническое, промышленное и социальное развитие города Иркутска и Иркутской области.
Вице-премьеру доложили о реализации программы технического перевооружения предприятия, а также о планах по серийному производству самолетов МС-21.
– В условиях объявленных Западом санкций у нас появилась уникальная возможность за счет неиспользованных ранее внутренних резервов возродить мощный отечественный авиапром и совместными усилиями наполнить парк российских авиакомпаний самолетами отечественного производства. Масштабные гражданские проекты объединенной авиастроительной корпорации: перспективный магистральный самолет МС-21 и ближнемагистральный самолет «Суперджет», – подчеркнул Юрий Борисов.
В Иркутске зампред провел совещание по развитию авиационной промышленности. Обсудили возможность ускоренной реализации проектов МС-21 и Суперджет-NEW, подготовки серийного производства, а также необходимые решения для реализации импортозамещения основных систем и агрегатов.
Юрий Борисов отметил, что программы МС-21 и «Суперджет» последовательно продвигаются вперед, несмотря на санкции и недобросовестную конкуренцию. Завершение сертификации самолета МС-21 с отечественным двигателем и самолета «Суперджет-NEW» с замещением импортных систем и компонентов на российские планируется до конца 2023 года.
– Основное направление работ по программе МС-21 – это проведение летных испытаний самолета МС-21-310, оснащенного российскими двигателями ПД-14. Испытания идут интенсивно, – отметил вице-премьер.
По результатам испытаний Росавиация оформит главное изменение в сертификат типа на самолет МС-21. Воздушное судно с зарубежными двигателями было сертифицировано в декабре 2021 года. Иностранные системы самолета будут заменены на российские. Работа началась еще до санкций, сейчас темпы наращиваются. Предстоит заменить свыше 80 импортных систем и агрегатов.
Напомним, в 2018 году, после введения США торговых ограничений в отношении компании «АэроКомпозит», стартовала разработка отечественных композитов. Первый полёт с крылом из российских композитов МС-21 совершил в конце 2021 года.
Вице-премьеру доложили о реализации программы технического перевооружения предприятия, а также о планах по серийному производству самолетов МС-21.
– В условиях объявленных Западом санкций у нас появилась уникальная возможность за счет неиспользованных ранее внутренних резервов возродить мощный отечественный авиапром и совместными усилиями наполнить парк российских авиакомпаний самолетами отечественного производства. Масштабные гражданские проекты объединенной авиастроительной корпорации: перспективный магистральный самолет МС-21 и ближнемагистральный самолет «Суперджет», – подчеркнул Юрий Борисов.
В Иркутске зампред провел совещание по развитию авиационной промышленности. Обсудили возможность ускоренной реализации проектов МС-21 и Суперджет-NEW, подготовки серийного производства, а также необходимые решения для реализации импортозамещения основных систем и агрегатов.
Юрий Борисов отметил, что программы МС-21 и «Суперджет» последовательно продвигаются вперед, несмотря на санкции и недобросовестную конкуренцию. Завершение сертификации самолета МС-21 с отечественным двигателем и самолета «Суперджет-NEW» с замещением импортных систем и компонентов на российские планируется до конца 2023 года.
– Основное направление работ по программе МС-21 – это проведение летных испытаний самолета МС-21-310, оснащенного российскими двигателями ПД-14. Испытания идут интенсивно, – отметил вице-премьер.
По результатам испытаний Росавиация оформит главное изменение в сертификат типа на самолет МС-21. Воздушное судно с зарубежными двигателями было сертифицировано в декабре 2021 года. Иностранные системы самолета будут заменены на российские. Работа началась еще до санкций, сейчас темпы наращиваются. Предстоит заменить свыше 80 импортных систем и агрегатов.
Напомним, в 2018 году, после введения США торговых ограничений в отношении компании «АэроКомпозит», стартовала разработка отечественных композитов. Первый полёт с крылом из российских композитов МС-21 совершил в конце 2021 года.
0
Сообщить
№60
forumow
22.06.2022 02:27
Цитата
«Аэрофлот» перейдёт с Boeing и Airbus не на SSJ New и МС-21, а на Ту-214?
По словам министра транспорта, Ту-214 в «Аэрофлоте» рассматривают в качестве базовой модели
Авиакомпания «Аэрофлот» рассматривает самолёт Ту-214 в качестве базового для своего авиапарка. Об этом в интервью Наиле Аскер-заде в программе «Вести» на канале «Россия 1» заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев.
C чего переходить — понятно: с Boeing и Airbus, постепенно, но уверенно. Но ранее говорилось о большой заинтересованности российских компаний, в том числе и «Аэрофлота», в новейших SSJ New (импортозамещённый SSJ 100) и MC-21. Более того, на днях глава Минпромторга Денис Мантуров объявил о заключении «Аэрофлотом» большого контракта на поставку MC-21.
Производственный приоритет тоже отдан в пользу SSJ New и MC-21: в России к 2030 году планируют произвести 142 SSJ New, 270 МС-21 и всего лишь по 70 Ил-114-300 и Ту-214. При производстве Ту-214 в количестве 10 штук в год, он очень-очень долго будет становиться базовым, если вообще станет.
Вместе с тем логика в словах Виталия Савельева определенно есть, так как по своим лётным характеристикам и вместимости из трёх моделей Ту-214 — лучший выбор. Он вмещает до 210 пассажиров, а дальность полёта достигает 6500 км. При такой же загрузке дальность полёта МС-21-300/400 будет меньше, не говоря уже про SSJ New.
https://www.ixbt.com/news/2022/06/20/boeing-airbus-ssj-new-21-214.html
0
Сообщить
№61
Razgon
23.06.2022 00:02
Цитата
Производственный приоритет тоже отдан в пользу SSJ New и MC-21: в России к 2030 году планируют произвести 142 SSJ New, 270 МС-21 и всего лишь по 70 Ил-114-300 и Ту-214. При производстве Ту-214 в количестве 10 штук в год, он очень-очень долго будет становиться базовым, если вообще станет.Возрождать авиапром нужно плавно и неторопясь, вот 1000 авиалайнеров и свелась к 500.
CR 929 встрял в ту же историю, что и МС-21
В связи с санкциями против российской гражданской авиации и возможными рестрикциями в отношении Китая из-за Тайваня проект российско-китайского широкофюзеляжного самолёта CR929 будет пересмотрен и переформатирован только под российские и китайские комплектующие. Об этом 17 июня в кулуарах Петербургского международного экономического форума заявил глава Минпромторга России Денис Мантуров.
«Процесс по CR929 идёт. Но с учётом новых вводных, по тем ограничениям, которые есть сегодня в части кооперации, которая сложена была китайскими партнёрами с привлечением западных производителей, сейчас это невозможно, поэтому придётся потратить время на перестройку подходов с использованием только российских и китайских производителей», – сказал он. Министр пояснил, что переконфигурация поставщиков закончится в течение этого года.
Китайцы с итальянцами лепили фюзеляж из композитов, Россия может отжать вкусняшку. Ваяйте уже производство на дальнем востоке.
0
Сообщить
№62
Советник
23.06.2022 01:57
Цитата, Razgon сообщ. №61
Но с учётом новых вводных, по тем ограничениям, которые есть сегодня в части кооперации, которая сложена была китайскими партнёрами с привлечением западных производителей,Внезапно! А мы не знали. Кто этих (грязное ругательство) держит в начальниках?
0
Сообщить
№63
Сергей-82
30.06.2022 12:31
https://www.nakanune.ru/news/2022/06/29/22663877/
Цитата, q
Макаров предложил коллегам посмотреть заголовки СМИ, опустив при этом авторов цитат, которые использовали журналисты. В подборке озвучивались постоянные переносы начала серийного производства самолета МС-21. Сначала это 2019-й год, затем – 2020-й, и так далее, - теперь называется 2029-й год.даже в Госдуме поняли что что то с планами не так, лишь один Враг свято верит что все идет по плану и твердит про 70 МС-21 в год.
-1
Сообщить
№64
Имран
30.06.2022 13:47
Цитата, Сергей-82 сообщ. №63
даже в Госдуме поняли что что то с планами не так, лишь один Враг свято верит что все идет по плану и твердит про 70 МС-21 в год.А я ведь напоминал ему о предыдущих переносах сроков. Но он упрямился.
0
Сообщить
№65
Имран
30.06.2022 14:08
Цитата, Сергей-82 сообщ. №63
и так далее, - теперь называется 2029-й год.Но всё-таки, в каких СМИ называется этот срок?
0
Сообщить
№66
Сергей-82
30.06.2022 14:10
Цитата, Имран сообщ. №65
Но всё-таки, в каких СМИ называется этот срок?Не знаю, в статье на которую я сослался об этом говорится, судя по всему говорил депутат Макаров.
-1
Сообщить
№68
forumow
05.07.2022 10:00
Цитата
Пасынок авиапрома: что мешает возрождению Ту-214?
Рустам Минниханов курирует вопрос в ручном режиме, москвичей заставляют ходить на совещания
Несмотря на заявления чиновников о том, что восстановление производства пассажирского лайнера Ту-214 — дело решенное, споры о необходимости такого шага не утихают. Чтобы дать ответы на многочисленные вопросы о данном проекте, «БИЗНЕС Online» реконструировал историю создания самолета. Побеседовав с людьми, его строившими и на нем летавшими, мы узнали много неизвестных подробностей — например, как национальный вопрос сорвал контракт КАЗа с Ираном, после каких новостей слег с инсультом его директор Виталий Копылов и что за самолет вместо Ту-214 навязывали Казани.
https://business-gazeta.ru/article/555760
0
Сообщить
№69
Razgon
05.07.2022 18:43
Цитата, PGS сообщ. №67
«У нас идет с Китаем этот проект, идет в принципе не в том русле, которое нас устраивает. Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах, у нас работает наше КБ, мы имеем громадный опыт в ЦАГИ. Но у китайцев больше потребностей, чем у нас на сегодняшний день. Наше участие все уменьшается и уменьшается. Я не хочу прогнозировать будущее этого проекта – будем мы из него выходить или не будем, но пока он по факту идет», – сказал Юрий Борисов.Какое-то непонятное мычание, что конкретно уменьшается и по каким причинам, непонятно. Видимо CR 929 более не входит в потребности России.
0
Сообщить
№70
Сергей-82
08.08.2022 18:40
В Ульяновске взлетел Ту-204-300 бывшей авиакомпании «Владивосток авиа» https://aviation21.ru/v-ulyanovske-vzletel-tu-204-300-byvshej-aviakompanii-vladivostok-avia/
0
Сообщить
№71
Сергей-82
08.08.2022 18:42
Для трёх российских авиакомпаний будут восстановлены одиннадцать самолётов
Мдя,все хорошо,обещаем по 70 МС-21,а самолеты восстанавливаем.
Цитата, q
Авиакомпании Red Wings, «Волга-Днепр» и «Авиастар-Ту» планируют получить в лизинг три грузовых и восемь пассажирских самолётов, которые восстановит Объединённая авиастроительная корпорация. Об этом сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на источники в авиаотрасли.https://aviation21.ru/dlya-tryox-rossijskix-aviakompanij-budut-vosstanovleny-odinnadcat-samolyotov/
Речь идёт об одном Ан-124, двух Ил-96-400Т и восьми Ту-204/214. Восстановленные самолёты планируют передать пассажирским и грузовым авиакомпаниям, которые имеют опыт эксплуатации российской техники, пояснил "Ведомостям" представитель ОАК. На восстановление этих судов Минпромторг предложил выделить 15,4 млрд руб. Работы планируется завершить к 2024 г.
Мдя,все хорошо,обещаем по 70 МС-21,а самолеты восстанавливаем.
-2
Сообщить
№72
BorSch
08.09.2022 08:24
Цитата, Razgon сообщ. №69
что конкретно уменьшается и по каким причинам, непонятно. Видимо CR 929 более не входит в потребности РоссииОтвет в цитате, которую Вы привели:
Цитата, Razgon сообщ. №69
Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах
CR929 для РФ - изначально мертворожденный проект, вредный и возможно коррупционный, благодаря которому Китай за бесценок получает от нас недостающие технологии, а мы, кроме прямых убытков и потерянного времени, ничего не получаем.
0
Сообщить
№73
BorSch
08.09.2022 09:41
Цитата, Razgon сообщ. №69
Видимо CR 929 более не входит в потребности РоссииСамолет такой размерности вообще не входит в потребности России, для маршрутов Москва-Хабаровск, Москва-Владивосток их нужно меньше десятка.
На большинстве дальних внутренних рейсов потенциальному трафику гораздо точнее соответствует МС-21-400 с двигателем ПД-16 или Ту-204 повышенной до 140 тонн взлетной массы и двигателем ПД-18.
ПД-18 также востребован для среднего ВТС Ту-330 на замену Ил-76 и тяжелого 4-х двигательного ВТС на замену Ан-124, вместо вялопроектируемого сверхтяжелого сверхдорогого и никчемного самолета "Слон" с четырьмя двигателями ПД-35 и потребной длиной ВПП 3 км.
ПД-35 - технологически передовой проект, но востребованный только для китайского CR929, комплектация которого российским двигателем изначально не была гарантирована. Другими словами, ПД-35 делается без конкретной цели, то есть является заведомо непросчитанной авантюрой. Разговоры о его возможной установке на Ил-96 это технически неграмотная утопия. Четыре современных ПД-16 на Ил-96 представляются гораздо реалистичнее.
-1
Сообщить
№74
ЗНШ
09.09.2022 06:45
ПД-18 это форсированный ПД-14, такое повторение истории с ТВ7-117-СТ форсированием ТВ-3
бухгалтером начальником ОДК с целью пообещать высокоэкономичный ТВ7.
Существующий Ту-214 с ПС-90А не трогать, нормально летать на Ямалы и прочие Севера миллионом вахтовиков, отпускники Дальнего Востока пошли лесом, для них Ил-96-400М специально на 40 лет.
бухгалтером начальником ОДК с целью пообещать высокоэкономичный ТВ7.
Существующий Ту-214 с ПС-90А не трогать, нормально летать на Ямалы и прочие Севера миллионом вахтовиков, отпускники Дальнего Востока пошли лесом, для них Ил-96-400М специально на 40 лет.
0
Сообщить
№75
BorSch
13.09.2022 08:50
Развитие городов Магадан, Южно-Сахалинск, Петропавловск-Камчатский и прилегающих к ним территорий, а это далеко не только вахтовики и отпускники, невозможно без прямого беспосадочного авиасообщения с Москвой, то есть без подходящего самолета. Ни один из имеющихся и перспективных отечественных проектов этому назначению не соответствует. Эта стратегическая задача появилась не полгода назад, но она никак не решается.
ТВ7, соглашусь, типичный пример ненужного проекта.
А вот ПД-18 - нет, не просто форсированный ПД-14, а увеличенный до оптимальных технических и финансовых параметров, соответствующих современному технологическому уровню и потребностям государства.
ТВ7, соглашусь, типичный пример ненужного проекта.
А вот ПД-18 - нет, не просто форсированный ПД-14, а увеличенный до оптимальных технических и финансовых параметров, соответствующих современному технологическому уровню и потребностям государства.
0
Сообщить
№77
forumow
03.07.2023 17:44
Цитата
3 июля
Карт-бланш на «Ту»: пасынок авиапрома становится его опорой?
Что осталось за кадром визита Михаила Мишустина на Казанский авиазавод
Заявления, которые прозвучали 22 июня на авиационном заводе в столице РТ, по сути своей гораздо значительнее, чем просто информация о выделяемых миллиардах, строительстве новых цехов, выпуске десятков самолетов. Речь идет о создании нового гражданского авиастроительного центра и оживлении концепций, отстаивание которых до сего дня считалось уделом отраслевых маргиналов. В том, что за революция произошла в верхах, вместе с экспертами разбирался корреспондент «БИЗНЕС Online».
https://business-gazeta.ru/article/599123
Впервые, за долгое время, вновь упомянут проект среднего транспортного самолёта СТС / СВТС.
0
Сообщить
№80
Сергей-82
11.12.2023 08:55
Что не так с возобновлением серийного производства Ту-214 https://aviation21.ru/chto-ne-tak-s-vozobnovleniem-serijnogo-proizvodstva-tu-214/
-1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
