Як-42

Для отечественной авиации 2011 год выдался непростым. Катастрофы Ту-134 под Петрозаводском и Як-42 под Ярославлем, произошедшие из-за ошибок экипажа, заставили всерьез задуматься о качестве подготовки российских летчиков. Грешат в том числе на качество и количество авиатренажеров в учебных центрах. О проблемах коммерческих учебных центров, стоимости авиасимуляторов и перспективах развития этого рынка корреспонденту РБК daily Евгении Корытиной рассказал Александр Литвиненко, генеральный директор ЦНТУ "Динамика", одной из крупнейших компаний - производителей оборудования для обучения летного состава.

В кулуарах российского авиапрома разворачивается очередная компания по лоббированию легкого многоцелевого самолета "Рысачок"

Под вывеской соблюдения норм безопасности полетов рождаются самые фантастические проекты "закручивания гаек".

Запорожские производители двигателей не останавливаются на традиционных рынках сбыта, находя надежных партнеров на всех континентах

АО "Мотор Сич", основной поставщик авиационных двигателей для всех типов летательных аппаратов, эксплуатируемых на постсоветском пространстве, не ограничивается географией стран СНГ, старательно выводя свою высокотехнологическую продукцию на рынки других стран.

Государству следует, наконец, ясно заявить свою позицию по будущему российского авиапрома

На наших глазах происходит исполнение смертного приговора отечественному авиапрому. В ближайшие месяцы надо ждать контрольного выстрела в голову.

Министерство транспорта (Минтранс) РФ предлагает субсидировать три четверти процентной ставки банкам, кредитующим закупки иностранных региональных самолетов российскими авиакомпаниями. По мнению ведомства, это должно стимулировать компании на обновление своих авиапарков.

Надо ли ставить крест на российских самолетах?

После катастрофы Як-42 в Ярославле критика отечественных самолетов вспыхнула с новой силой.

Если раньше, после происшествий с Ту-134 и Ан-24, звучали призывы вообще запретить их полеты, то теперь появились предложения включить в этот список и Як-42. Попробуем разобраться.

Государство субсидирует через него лизинг иностранной авиатехники

Правительство приступило к разработке мер по субсидированию лизинга иностранной авиатехники для российских перевозчиков через ВЭБ. Это решение было принято по следам катастрофы Як-42, в которой погибла хоккейная команда "Локомотив". Новая техника призвана заменить самолеты, которые должны быть выведены из эксплуатации с 2012 года. По оценкам экспертов, государству придется потратить на программу минимум $3,5 млрд. Но и в этом случае успех ей не обеспечен - быстро переобучить персонал для такого количества самолетов, чтобы полностью заменить выводимый парк, очень сложно.

Десятого сентября Ространснадзор приостановил полеты десяти Як-42. В одной машине случайно был обнаружен агрегат с истекшим сроком эксплуатации. Может ли наша авиация выйти из штопора, и как разваливали наш авиапром?

Авиаперевозки оставят крупным авиакомпаниям

Авиакатастрофы с участием отечественной техники привели к отказу властей от либерализации в области авиаперевозок и планам резко сократить рынок. К уменьшению числа авиакомпаний уже приступили - на грядущей комиссии Росавиации мелкие перевозчики не получат допуски на выполнение большинства чартерных рейсов и будут вытеснены с региональных маршрутов за счет субсидий крупным авиакомпаниям. Эти меры приведут к сокращению пассажиропотока на 40%, а к полетам, по сути, будут допущены только "Аэрофлот", "Трансаэро", "ЮТэйр" и "Сибирь".

Немецкий профсоюз пилотов Cockpit считает, что в сфере безопасности в российской гражданской авиации сложилась катастрофическая ситуация. "Хуже только в Африке", - заявил 11 сентября пресс-секретарь профсоюза Йорг Хандверг.