Volkswagen

Доклад подготовлен Департаментом автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения по поручению Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктора Христенко

Первый вице-премьер Игорь Шувалов заявил, что российское правительство готово уступить стратегическому инвестору контрольный пакет безнадежно убыточного и находящегося на грани банкротства АвтоВАЗа. Ранее рассматривалась возможность увеличения государственного участия в капитале тольяттинского автозавода, то есть его фактическая национализация. Но после отказа ведущих госбанков от выкупа планировавшейся допэмиссии акций АвтоВАЗа, которая должна была пойти на погашение его долгов, а также после срыва сделки по приобретению немецкого Opel альянсом с участием российского Сбербанка позиция правительства поменялась. Теперь спасать АвтоВАЗ снова предлагается частным стратегическим инвесторам.

Внимание СМИ еще долгое время будет приковано к теме акционирования госкорпораций, поскольку от их судьбы во многом зависит дальнейшее развитие российской экономики. Особо стоит отметить, что своевременное комментирование ситуации со стороны руководства ГК «Ростехнологии» было в целом позитивно воспринято в прессе. Это свидетельствует об интересе СМИ к деятельности госкорпорации и дает дополнительные возможности для выстраивания долговременного диалога с прессой в будущем.

Президент "АвтоВАЗа" Игорь Комаров в понедельник вечером, как и ожидалось, подписал приказ об отмене на заводе с 14 декабря режима неполной рабочей недели и сокращении 5 тыс. человек. Сейчас на предприятии трудится около 102 тыс. человек, из них 12-14 тыс. достигли пенсионного возраста. В официальном сообщении "АвтоВАЗа" подчеркивается, что сокращения будут проходить в рамках утвержденной 9 сентября новой организационной структуры предприятия и не коснутся рабочих на конвейере. С 12 до семи уменьшено количество уровней управления, с 37 до 27 сокращено число дирекций, количество вице-президентов стало в два с половиной раза меньше.

Если вспомнить историю АвтоВАЗа, то завод появился на базе итальянской машины. Однако дальше мы, к сожалению, не пошли, а начали пытаться рационализировать то, что было сделано. То есть превращать "хорошо" в "удовлетворительно", в результате чего от машины к машине свой модельный ряд только ухудшали. Из всех автомобилей, которые были выпущены за время работы АвтоВАЗа, пожалуй, только одна "Нива" имела успех и пользовалась колоссальным спросом за границей.

Крупнейшие российские автозаводы - ОАО "АвтоВАЗ", АО "КАМАЗ", "GM-АвтоВАЗ", российский завод Renault - с первых чисел августа останавливают конвейеры и отправляют работников на каникулы до конца лета.

Renault в первом полугодии получила чистый убыток в 2,7 млрд. евро, 182 млн. евро из них пришлось на «АвтоВАЗ». Об огромных убытках также отчитались Nissan, Daimler и Peugeot Citroen. В плюсе лишь Volkswagen.

Комплекс мер по поддержке российской автомобильной промышленности, принятый этой весной, пока не в состоянии вытащить рынок из глубокого болота, в котором он оказался в конце прошлого года. Потребительский спрос, несмотря на льготные автокредиты, остается крайне низким. Теперь автопрому остается уповать на госзаказ и ждать расширения стимулирующего правительственного пакета.

Продуктовая линейка "АвтоВАЗа" не имеет перспектив, и для сохранения конкурентоспособности гиганта отечественного автопрома нужно в ближайшее время принимать принципиальное решение о пути его дальнейшего развития, считает экс-глава Минэкономразвития, предправления Сбербанка РФ Герман Греф.

Надежды на восстановление продаж автомобилей не оправдались

Автомобильный рынок продолжает падать. В прошлом месяце в России было продано 119,4 тыс. автомобилей российских и зарубежных брендов, что на 12,05% меньше, чем в апреле, и уже на 58% ниже, чем год назад. Участники рынка надеются, что дно уже достигнуто, однако оснований для возобновления роста продаж пока не видно.