Первый вице-премьер Игорь Шувалов заявил, что российское правительство готово уступить стратегическому инвестору контрольный пакет безнадежно убыточного и находящегося на грани банкротства АвтоВАЗа. Ранее рассматривалась возможность увеличения государственного участия в капитале тольяттинского автозавода, то есть его фактическая национализация. Но после отказа ведущих госбанков от выкупа планировавшейся допэмиссии акций АвтоВАЗа, которая должна была пойти на погашение его долгов, а также после срыва сделки по приобретению немецкого Opel альянсом с участием российского Сбербанка позиция правительства поменялась. Теперь спасать АвтоВАЗ снова предлагается частным стратегическим инвесторам.
В качестве главного претендента на роль такого инвестора по-прежнему рассматривается компания Renault, у которой сейчас блокирующий пакет акций предприятия. Месяц назад вице-президент АвтоВАЗа Григорий Хворостянов заявил, что с французами якобы достигнута договоренность об инвестировании 240 млн евро в создание производства автомобилей на базе Renault Logan, но позже старший вице-президент Renault Кристиан Эстев сообщил, что свободных средств для спасения АвтоВАЗа и участия в инвестиционном развитии у его компании нет. Французский автогигант готов поделиться с российским заводом собственными технологиями и оборудованием, однако для АвтоВАЗа сейчас главное - финансовая помощь для покрытия убытков от операционной деятельности, чтобы снять угрозу банкротства и массового увольнения сотрудников.
Российское же правительство, которое с начала года уже перевело АвтоВАЗу более 25 млрд рублей, ставит оказание дополнительной помощи в зависимость от появления у предприятия четкой стратегии выхода из кризиса. А представить ее руководство автозавода пока не смогло.
Зато интерес к санации АвтоВАЗа проявила Группа СОК, в середине 2000-х контролировавшая предприятие и сейчас являющаяся основным поставщиком комплектующих для АвтоВАЗа. С точки зрения СОКа, который опубликовал собственную программу развития предприятия, возможное превращение АвтоВАЗа в сборочную площадку Renault крайне нежелательно для завода (но в первую очередь для бизнеса по поставкам комплектующих самого СОКа). Поскольку это приведет к потере рынка и невозможности поддерживать высокие объемы производства. По оценкам компании, уже сейчас объем выпуска и продаж АвтоВАЗа вдвое ниже точки безубыточности.
С начала этого года продажи автомобилей Lada упали вдвое (221 тыс. против 447 тыс. в прошлом году), всего в 2009 году АвтоВАЗ планирует выпустить 332 тыс. автомобилей вместо изначально предполагавшихся 800 тыс., на складах завода уже находится 60 тыс. непроданных машин (столько завод выпускал до кризиса за месяц).
Причина такого положения дел, по мнению руководства СОКа, в неэффективном руководстве и слабых связях с дилерскими и сервисными сетями. Вывести автозавод из нынешнего плачевного состояния СОК обещает всего за десять месяцев, но желания финансово поддержать автопроизводителя, который ждет от государства более 60 млрд рублей, самарская компания не изъявила.
Пока ясности с будущим АвтоВАЗа нет, на заводе идет постепенное сокращение кадров. С начала года с АвтоВАЗа было уволено около 10 тыс. сотрудников, в ближайшие месяцы предполагается уволить еще 20 тыс. и довести занятость до 74 тыс. человек. Причем эти цифры не учитывают занятость на предприятиях-смежниках. Для города Тольятти с населением 720 тыс. человек это настоящее потрясение - и экономическое, и социальное. Поэтому правительство уделяет повышенное внимание решению проблем этого крупнейшего российского моногорода.
Так, уже созданы два дочерних предприятия АвтоВАЗа, куда планируется трудоустроить 15 тыс. сокращаемых сотрудников. Занять их Игорь Шувалов предлагает в авиационной промышленности. Кроме того, в правительстве обсуждаются планы трудоустройства части освобождаемого персонала АвтоВАЗа (пока около 5 тыс. человек) в Калужской области - на предприятиях Volkswagen и его смежников. Подобный опыт полудобровольной экономической миграции планируется распространить и на другие депрессивные моногорода. Обсуждение подобных предложений в правительстве означает, что в какие-либо перспективы развития АвтоВАЗа уже практически никто не верит, а значит, речь идет, по-видимому, лишь о поэтапной санации крупнейшего российского автопроизводителя до состояния пусть и небольшого, но прибыльного автосборочного предприятия.
