Ту-204

Вчера в подмосковном Жуковском Президенту России Владимиру Путину и первому заместителю председателя Правительства РФ Дмитрию Медведеву показали последние отечественные разработки военного и гражданского авиастроения. Среди них учебно-боевой самолет Як-130, истребители Су-35, МиГ-35 и пассажирский Ту-334. Отметим, что позавчера многофункциональный истребитель Су-35, пилотируемый заслуженным летчиком-испытателем РФ Сергеем Богданом, успешно совершил свой первый полет.

Стратегия развития российского самолетостроительного комплекса до 2025 будет представлена руководством Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в ЛИИ имени М.М.Громова в среду. "Стратегией, основные положения которой были утверждены на совете директоров ОАК 12 февраля, предусмотрено завоевание не менее 15% мирового рынка гражданских самолетов и 20-30% военных самолетов", - сообщил "Интерфаксу-АВН" источник в оборонно-промышленном комплексе.

Лизинговая компания ОАО "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) рассчитывает на продолжение поставок на Кубу современных российских самолетов, сообщили в ИФК.

Куба планирует удвоить свой заказ на приобретение российских самолетов Ту-204, Ил-96 и Ан-148, сообщил коммерческий директор компании "Ильюшин Финанс" Александр Таварьян на международном авиасалоне Singapore Airshow 2008.

Сетуя по поводу непростой судьбы отечественного самолетостроения, мы как-то забываем о мировой конъюнктуре. А она между тем на редкость благоприятна для авиационной промышленности. Ведущие производители авиатехники Boeing и Airbus, например, на спрос не жалуются. Их портфели заказов сформированы на период до 2012-2015 гг., причем по всем сегментам.

Некоторые чиновники всерьез уверяют: в ближайшее время Россия войдет в число мировых лидеров по производству наукоемкой продукции за счет нанотехнологического прорыва. По планам Минобрнауки стоимость продукции отечественной наноиндустрии вырастет с 7 млрд руб. в 2008 г. до 900 млрд руб. в 2015 г.

В стратегии развития Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) до 2025 года предусмотрено увеличение доли российского авиапрома на мировом рынке до 15%. В советское время эта цифра достигала 25%. Если Россия хочет иметь прибыльный авиапром, ключевую роль должны играть экспортные поставки, считают эксперты.

Александр Рубцов, гендиректор ОАО "Ильюшин Финанс Ко."- Уже сегодня можно говорить о том, что Россия может и должна помимо внутренних поставок активно продвигать свои гражданские самолеты на экспорт. Для этого есть все необходимые предпосылки.

"Портфель заказов" Пермского моторостроительного комплекса (ПМК) на поставку авиационных двигателей приближается к 100 единицам.

"На 1 января этого года заключены контракты на 97 двигателей, которые должны быть поставлены в 2008-2010 годах", - говорится в сообщении пресс-службы ПМК, поступившем в "Интерфакс-АВН" в пятницу.

Впервые Пермский моторостроительный комплекс заключил контракты на поставку авиационных двигателей на несколько лет вперед. На 1 января 2008 года заключены контракты на 97 двигателей, которые должны быть поставлены в 2008-2010 годах.