Мнение: Каковы экспортные перспективы отечественного гражданского авиастроения

Александр Рубцов, гендиректор ОАО "Ильюшин Финанс Ко."- Уже сегодня можно говорить о том, что Россия может и должна помимо внутренних поставок активно продвигать свои гражданские самолеты на экспорт. Для этого есть все необходимые предпосылки. Первый и пока самый крупный экспортный контракт с Кубой наглядно показал наши возможности: за два года мы поставили на Остров Свободы три дальнемагистральных Ил-96 и три среднемагистральных Ту-204, причем одновременно на Кубе были созданы база обслуживания этих типов самолетов и склад запасных частей. В перспективе мы ожидаем, что кубинцы возьмут у нас еще три Ту-204 и три региональных Ан-148. Таким образом, мы получаем уникальную возможность создания крупнейшего центра эксплуатации российской авиатехники в латиноамериканском регионе. Это даст нам возможность в будущем продавать российские самолеты в Венесуэлу, Бразилию и другие страны этой части земного шара. С точки зрения развития экспортных поставок на Ближнем Востоке очень перспективным видится контракт, который мы заключили с иранской авиакомпанией Iran Airtour на поставку пяти Ту-204. Этот контракт - первый шаг в сотрудничестве с Ираном. На "иранских" Ту-204 мы внедряем все новейшие достижения отечественной промышленности: кабину для двух членов экипажа, моторы ПС-90А2, что будет способствовать привлечению клиентов как на Ближнем Востоке, так и в Латинской Америке. Например, "иранской" конфигурацией Ту-204 заинтересовалась сирийская авиакомпания Syrian Air. По самолетам Ил-96 мы продолжаем работать с зимбабвийской Air Zimbabwe по поставке пяти Ил-96-400 различной конфигурации и надеемся, что и другие африканские страны также заинтересуются нашей техникой. Однако мы специально не форсируем события, поскольку заводы у нас настолько загружены работой, что нам в первую очередь нужно наладить серийное производство доведенных до совершенства самолетов в конфигурации, которая будет пользоваться успехом на мировом рынке.