Войти

Низкий взлет. Российская ОАК сможет конкурировать только с бразильцами

1039
0
0

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) вчера утвердил параметры долгосрочной стратегии развития. Задачи, поставленные перед авиастроительным холдингом, по российским меркам амбициозны: занять 10% мирового рынка гражданских самолетов, увеличить в течение пяти лет выручку до $12-14 млрд., а к 2025 году довести капитализацию до 1 трлн. рублей.


Однако эти на первый взгляд амбициозные целевые финансовые показатели не позволят ОАК занять даже третье - после безусловных лидеров Boeing и Airbus - место среди авиастроителей. Удел ОАК - бороться за клиентов даже не с канадской Bombardier, еще в 2006 году имевшей выручку $15 млрд., а с бразильской компанией Embraer, которая собирает из зарубежных комплектующих недорогие и простые ближнемагистральные самолеты.


Какие крылья развернуть?


В докладе, подготовленном ко вчерашнему заседанию совета директоров ОАК, прямо говорится о том, что в сегменте дальне- и среднемагистральных самолетов российским компаниям пока рано конкурировать с такими гигантами, как Boeing и Airbus.


Это не означает, что российское производство широкофюзеляжных самолетов свернут. Ил-96, Ту-204 и Ту-214 будут выпускаться, однако, как говорится в докладе, планы по поддержке их производства направлены на максимально полную реализацию уже имеющегося потенциала, нежели на попытки захватить мировое лидерство в этом сегменте.


Как заявил вчера первый вице-премьер Сергей Иванов (он является председателем совета директоров ОАК), гражданская продукция авиахолдинга должна доминировать на внутреннем рынке и занять 10% мирового.


Реализовать эти планы руководство госкорпорации (которая первой, хоть и не с первого раза, приняла долгосрочную стратегию развития) собирается за счет разработок, начатых задолго до консолидации всех самолетостроительных компаний в объединенную корпорацию. Ставка сделана на машину Sukhoi SuperJet 100. Каких-либо других разработок не планируется, да и не может планироваться: ОАК в ближайшие годы должна будет почти заново создавать базу для научно-технических разработок, формировать производственные центры и конструкторские бюро. Помимо SSJ ОАК нацелилась на реализацию проекта МС-21 (магистральный самолет XXI века), который в перспективе заменит парк устаревших самолетов Ту-154 (а также 204 и 214). По плану сертификация еще не разработанного самолета завершится не раньше 2015 года, до этого времени единственным направлением работы коммерческих служб ОАК станет продажа SSJ. Одна такая машина стоит около $30 млн., а это значит, что для достижения высоких финансовых показателей нужно производить очень много самолетов SSJ.


Как обойти Embraer?


Сергей Иванов вчера, говоря о военном подразделении ОАК, объявил, что цель - сохранить паритет и прочные позиции на рынках третьих стран. Фактический отказ даже от попыток конкуренции с мировыми грандами Boeing и Airbus означает, что и SSJ, и самолет МС-21, который будет продаваться через семь лет, предназначены для внутреннего использования и для рынков тех же третьих стран, в первую очередь Индии, Китая и стран Латинской Америки. В настоящее время перевозчики на этих рынках закупают (из ближне- и среднемагистральных самолетов) продукцию двух конкурирующих компаний - канадской Bombardier и бразильской Embraer. Эксперты прогнозируют 20-процентный рост этой ниши в ближайшие годы, и именно ее собирается занять ОАК. Между тем у позиционирования в этой нише есть значительные риски: помимо недорогих канадских и бразильских машин существуют популярные Boeing 737 и A-320. Авиакомпании с удовольствием покупают эти подержанные самолеты, и, таким образом, МС-21 не сможет избежать конкуренции с мировыми грандами. Хотя желание конкурировать с Boeing и Airbus с самого начала было одним из аргументов в пользу того, чтобы собрать самолетостроительные заводы в госкорпорацию. Задача по выручке, поставленная вчера Сергеем Ивановым, не предполагает даже того, что ОАК обойдет канадскую компанию Bombardier - частного предприятия, не имеющего такого колоссального уровня господдержки, как ОАК.


Андрей Лавров

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
23.09.2015
Сага о «форсайте» — часть I
07.10.2014
Подъемная сила родины
16.05.2013
О рынке авиализинга и отечественном авиапроме
15.12.2009
Когда время дороже денег
21.02.2008
Авиастроение: Новый самолет для России
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 25.06 13:59
  • 1
ФСБ показала видео артиллерийской стрельбы по курсу английского эсминца
  • 25.06 13:34
  • 10
Ростех представил на MILEX-2021 патрон-ловушку "Ягель" для защиты военной авиации
  • 25.06 12:52
  • 7
США начали размещать оружие на базе ПРО в Польше
  • 25.06 12:48
  • 150
Владимир Поспелов: новый авианосец может стоить от 500 миллиардов рублей
  • 25.06 12:04
  • 1
На "МВМС-2021" впервые представили корабельный ЗРК "Ресурс"
  • 25.06 12:02
  • 1
Появилось видео с борта обстрелянного британского эсминца Defender
  • 25.06 11:53
  • 1
Компания Илона Маска покроет всю планету интернетом к осени
  • 25.06 11:47
  • 1
Раскрыты подробности «удара» Су-24М по британскому Defender в Черном море
  • 25.06 11:43
  • 1
Гинцбурга рассмешила новость о создании вакцины от COVID-19 в виде жвачки
  • 25.06 10:29
  • 17
Британский флот предпочел не замечать стрельбу по своему кораблю
  • 25.06 08:57
  • 4
Сердце боевых кораблей. Каковы перспективы развития морского двигателестроения России
  • 25.06 08:50
  • 2
В России разрабатывают высокоскоростную противокорабельную ракету нового поколения
  • 25.06 06:41
  • 19
Авиаполк ЦВО получит восемь модернизированных бомбардировщиков Су-34М
  • 25.06 06:13
  • 0
Роль флота (и авианосцев) в современной войне и (войнах недалекого будущего) для России
  • 25.06 06:13
  • 154
Есть ли будущее у танков?