СуперДжет-100

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС, входит в ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация", ОАК) может выкупить у ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" 10 первых поставленных самолетов Sukhoi SuperJet-100 light-версии примерно по 19 млн долл. за каждый лайнер. Об этом говорится в материалах ГСС.

По итогам 2012 года чистый убыток ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) составил по РСБУ 4,582 млрд руб., увеличившись на 18,7% по сравнению с 2011 годом (3,859 млрд руб.), свидетельствует отчетность компании. Годовая выручка компании возросла в 2,8 раза - до 9,520 млрд руб. Валовой убыток в 2012 г. составил 2,008 млрд руб., сократившись на 7,1% по сравнению с аналогичным показателем 2011 г. (2,162 млрд руб.). Коммерческие расходы выросли почти в 2 раза - с 85,3 млн руб. до 168,8 млн руб.).

На прошлой неделе в Малайзии прошел очередной международный морской и авиационный салон Langkawi International Maritime and Aerospace Exhibition (сокращенно LIMA). За двадцать с лишним лет своего существования это мероприятие успело стать одной из самых известных выставок в своей категории. Несмотря на удаленность острова Лангкави от основных стран-производителей кораблей и самолетов, салон LIMA постоянно собирает массу гостей и служит местом подписания большого количества контрактов.

Формируя научные школы в сфере авиадвигателестроения, научно-производственное объединение (НПО) «Сатурн» будет приглашать зарубежных ученых. Об этом в интервью ИТАР-ТАСС сообщил генеральный конструктор НПО Юрий Шмотин. Конструкторское бюро «Сатурна» определено базовым КБ Объединенной двигателестроительной корпорации и работает как по двигателю для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), так и для перспективного гражданского российского самолета МС-21.

Самарский "Авиаагрегат" может стать поставщиком комплектующих посадочных систем для воздушных судов вместе с Messier-Bugatti-Dowty. В настоящее время французская компания производит, в числе прочего, шасси для российского самолета Sukhoi Superjet-100. Сотрудничество с зарубежными партнерами может не только вернуть отечественным производителям участие в российских программах, но и открыть путь на международный рынок. Государство, в свою очередь, намерено поддерживать разработки, если они будут иметь коммерческие перспективы на внешнем рынке.

Конструкторское бюро "Сатурна" определено базовым КБ Объединенной двигателестроительной корпорации. Россия должна будет сохранить за собой компетенции в области авиации, иметь самые современные самолеты - гражданские, боевые, сказал генеральный конструктор НПО "Сатурн" Юрий Шмотин в интервью корреспонденту ИТАР-ТАСС Евгению Никитину.

SSJ-100 и Red Wings задержали покупку самолетов CS300 и МС-21 компанией "Ильюшин Финанс"

"Ильюшин Финанс" не может утвердить покупку канадских самолетов CS300 и российских МС-21. Акционеры ИФК - ОАК и ВЭБ - настаивают на завершении переговоров по покупке 20 самолетов SSJ-100 и выходу из капитала лизинговой компании предпринимателя Александра Лебедева. Сроки сделки почти на $3,5 млрд сдвигаются минимум до июня - контракт по Superjet готовится к подписанию на авиасалоне в Ле-Бурже.

КАПО потерпело поражение в борьбе за «прорывной продукт», несмотря на обещания руководства ОАК

Первое серийное композитное («черное») крыло будет изготовлено в июне 2014 года в Ульяновске, заявило на днях руководство компании «АэроКомпозит» («дочка» объединенной авиастроительной корпорации – ОАК). Перспектива – выпуск таких крыльев для всех российских гражданских самолетов. Еще недавно этот суперпроект считался само собой разумеющимся для КАПО им. Горбунова.

ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) и ОАО "Аэрофлот - российские авиалинии" 28 марта подписали акт сдачи-приемки полнопилотажного тренажера FFS (Full Flight Simulator) для самолета Sukhoi Superjet 100, говорится в сообщении ГСС. Планируется, что уже в апреле пилоты "Аэрофлота" смогут приступить к обучению на тренажере в центре подготовки авиационного персонала компании в Шереметьево.

В последние годы отечественное гражданское авиастроение в лице Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) часто критиковали за неспособность конкурировать с лидерами мировой авиаиндустрии. Однако с начала года поток негатива значительно усилился, а его фокус пришелся на главный и наиболее перспективный проект ОАК - региональный самолет Sukhoi Superjet 100. Если эта критика ставит целью смену руководства и приоритетов корпорации, то предлагаемая альтернатива, скорее всего, превратит наш авиапром в сборочную площадку для иностранной авиатехники.