Pratt&Whitney

Согласно распоряжению от 25 августа, Правительство России предоставило госгарантии на сумму $400 млн на производство ближне-среднемагистрального самолета МС-21. Госгарантии выданы в обеспечение обязательств производителя самолета — ОАО «Научно-производственная корпорация «Иркут». Обеспечение поступит в рамках договора производителя со Сбербанком на открытие невозобновляемой кредитной линии на 10 лет.

Более двадцати лет Ташкентское авиационно-производственное объединение занималось строительством опытных и серийных самолетов Ил-114. Результатом этой многолетней работы стало прекращение производства самолета, а завод был перепрофилирован. О мытарствах предприятия и нелегкой судьбе Ил-114 рассказывает издание Aviation Explorer.

Компания Pratt & Whitney близка к проведению испытаний доработанного двигателя F135, сообщает defensenews.com 28 августа. Изменение конструкции двигателя было признано необходимым после пожара истребителя F-35 Joint Strike Fighter в конце июня этого года. Пожар 23 июня был вызван «чрезмерным трением» лопастей вентилятора двигателя истребителя версии F-35A, когда самолет готовился к взлету на базе Эглин ВВС США.

Правительство предоставило госгарантии на сумму $400 млн корпорации «Иркут» на производство нового среднемагистрального самолета МС-21. Пока среди покупателей этих машин — только российские авиакомпании. Для того чтобы проект стал рентабельным, придется искать заказчиков за рубежом, считают эксперты.

Эксперты скептически отнеслись к идее правительства вложить миллиарды в проект нового авиалайнера

Премьер Дмитрий Медведев подписал распоряжение о предоставлении госгарантий на инвестиционный проект «Ближне-средний магистральный самолет МС-21». Согласно документу, гарантии предоставляются по кредиту, выданному корпорации «Иркут» на сумму до 400 млн. долларов в рамках соглашения об открытии кредитной линии на сумму более 1 млрд. «зеленых».

Новый топ-менеджмент Подсекретариата оборонной промышленности Турции уже не столь тепло относится к идее создания истребителя национальной разработки, как это было при прежнем руководстве, сообщает hurriyetdailynews.com 20 августа. Высокопоставленный чиновник этой организации заявил, что новая оценка программы создания истребителя TF-X показала, что некоторые его компоненты не могут быть выполнены турецкой промышленностью. «Программа пока не отложена или реструктурирована, но не удивляйтесь, если это произойдет», сказал чиновник на условиях анонимности.

Директор департамента авиационной промышленности Андрей Богинский рассказал в интервью журналу «Оборона России» о перспективах отечественной авиации, сражении за молодых специалистов и о том, как перегнать конкурентов в науке.

Необходимо приостановить сотрудничество с Pratt & Whitney

Производящиеся в России самолеты для малой авиации должны оснащаться отечественными двигателями. Такую задачу президент Владимир Путин поставил перед Министерством промышленности и торговли. В частности, не позднее 2016 года в стране должны быть сертифицированы и изготавливаться двигатели для регионального самолета «Рысачок». Чтобы не зависеть от импорта, предстоит освоить выпуск Ан-140, развернуть производство моторов для воздушных судов разных типов, узлов и комплектующих, которые поставлялись из-за рубежа. О том, как могут быть решены эти задачи, размышляет президент ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктор Чуйко.

7 августа 2014 года в аэропорту Вундербум близ Претории (ЮАР) совершил первый полет первый опытный образец разработанного южноафриканской группой Paramount Group легкого боевого самолета AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft), который объявлен первым "полностью разработанным в Африке самолетом" (наш блог уже сообщал об этой программе - см. также ее сайт ). 13 августа указанный первый прототип AHRLAC, обозначаемый как Experimental Demonstrator (XDM, регистрация ZU-XDM), совершил "первый официальный полет".

Таковыми по-прежнему являются разработки советского периода – авиадвигатели АЛ-31Ф и ТВЗ-117

В мире не так много предприятий, производящих современные авиационные двигатели для истребителей и гражданские двигатели в классе тяги от 10 тонн. Ведущие игроки здесь «Пратт энд Уитни», «Роллс-Ройс», «Дженерал электрик», «Снекма». Сюда также можно отнести «Евроджет», занимающийся производством двигателей для «Еврофайтера». В России созданием и производством авиадвигателей монопольно занимается ОДК – Объединенная двигателестроительная корпорация. О проблемах отечественного двигателестроения и пойдет речь в предлагаемом вниманию читателей «Военно-промышленного курьера» материале.