ПС-90А

Авиастроение, включающее самолетостроительные, вертолетостроительные и двигателестроительные активы, традиционно считается одной из наиболее наукоемких, высокотехнологичных и системообразующих отраслей отечественной промышленности. Она занимает ведущее место среди оборонных отраслей промышленности по объему производства и реализации продукции, стоимости основных фондов предприятий, численности высококвалифицированных кадров.

Современный этап развития авиационной промышленности связан с реализацией Стратегии развития авиационной промышленности до 2015 г., консолидацией потенциала отрасли на прорывных направлениях.

23 декабря 2009 г., в день Дальней авиации, президент ОАО "Туполев" Александр Бобрышев ответил на вопросы журналистов.

В 2011 году в России будет запущен в эксплуатацию авиалайнер Ту-204СМ, конкурентоспособный на мировом рынке, сообщил на пресс-конференции президент ОАО "Туполев" Александр Бобрышев.

Стратегия развития авиационной промышленности напоминает счет: раз - продолжение производства освоенных моделей, какими являются Ан-148, Ту-204, Ил-96, два - создание переходного продукта в лице Sukhoi SuperJet, и три - долгожданный шаг в будущее. На роль такого прорывного продукта претендует МС-21, уже получивший статус важнейшей программы в гражданском самолетостроении России.

Поступившие в 1980-1990 гг. на вооружение ВВС СССР самолеты радиолокационного дозора и наведения А-50 стали крупным достижением авиастроительного и радиоэлектронного комплексов страны. За прошедшее время в характеристиках аппаратуры радиотехнических комплексов (РТК) этих самолетов наметилось отставание от современных требований. Такое состояние важнейшего элемента воздушно-космической обороны государства послужило побудительной причиной того, что ВВС России поручило Концерну "Вега" и ТАНТК им. Г.М. Бериева создать усовершенствованную модель самолета А-50У путем глубокой модернизации радиотехнического комплекса самолета А-50.

Очередное заседание Межгосударственного координационного совета (МКС) по сотрудничеству в области авиационного двигателестроения между Россией и Украиной состоялось в Москве 26 ноября 2009 г.

19 ноября в Ульяновске успешно завершилась программа летных испытаний авиационного двигателя ПС-90А2 разработки пермского конструкторского бюро ОАО "Авиадвигатель". Двигатель ПС-90А2 проходил испытание в качестве первой силовой установки на самолете Ту-204-100В (бортовой номер 64048).

План-график создания перспективного двигателя ПД-14 для ближне- среднемагистрального самолета МС-21 планируется согласовать с Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ) к 1 марта 2010 года, сообщил в ходе заседания Межгосударственного координационного совета по сотрудничеству между РФ и Украиной в области авиадвигателестроения генеральный конструктор ОАО "Авиадвигатель" Александр Иноземцев.

После нескольких инцидентов с воздушными судами Ту-204-100 авиакомпании Red Wings на страницах СМИ началась полемика относительно того, хорошие или плохие эти самолеты, опасно ли на них летать, или нет. К сожалению, в ряде случаев допускались некорректные формулировки, в результате чего у читателей могло сложиться неверное представление, мол, в российских самолетах постоянно что-то ломается, а значит летать на них не стоит, потому что это небезопасно. Необходимо расставить точки над i, а для начала определимся с терминами.

Среднемагистральный узкофюзеляжный самолет Ту-204, впервые поднявшийся в воздух в январе 1989 года, за прошедшие годы получил целый ряд усовершенствований. Ту-204, Ту-204-100, Ту-204-100В - так шло развитие базовой модификации на 210 пассажиров. Из-за невысокой серийности длительное время едва ли не каждый выпущенный самолет имел уникальные отличия по составу бортового оборудования, программного обеспечения. Сегодня в ОАО "Туполев" завершаются работы по созданию нового лайнера - Ту-204СМ, который, с одной стороны, должен вобрать в себя все современные наработки и получит новый двигатель, вспомогательную силовую установку, систему кондиционирования воздуха и ряд других систем, а с другой стороны, на некоторое время "заморозит" техническое лицо самолета.