ОАК

Новое соглашение между Татарстаном и ОАК может означать сохранение КАПО как серийного завода

Не исключено, что международная специализированная выставка "Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование" (АКТО), которая в пятый раз открылась в выставочном центре ОАО "Казанская ярмарка", станет для ОАО "КАПО им. С.П.Горбунова" символом надежды на сохранение статуса серийного завода. Подписанные вчера на АКТО документы располагают к подобным размышлениям. В первую очередь это касается "забракованного" недавно проекта Ту-214.

Восемь лет прошло с того дня, когда в Казани впервые открылась первая Международная научно-практическая выставка "Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование" (АКТО). Стартовавшая вчера в Казани АКТО-2010 по-своему юбилейная - пятая. Какими видятся организаторам форума изменения, произошедшие в российской авиационной промышленности за эти годы? Об этом мы побеседовали с заместителем председателя оргкомитета выставки, советником Премьер-министра Татарстана Назиром Киреевым.

КАПО имени Горбунова делает ставку не на самолеты

Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова (КАПО) к 2015 году намерено утроить объемы выпускаемой продукции. Портфель заказов на новые самолеты пока не сформирован, а серийное производство Ту-334 на КАПО не поддержал его единственный владелец - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Однако эксперты считают перспективы завода "радужными". По их мнению, основной доход предприятие будет получать не от производства самолетов, а комплектующих для МС-21 и SuperJet-100, в том числе из композиционных материалов.

По данным индийских СМИ, российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) не вошла в шорт-лист претендентов на победу в международном тендере на покупку 126 многоцелевых истребителей общей стоимостью 10 млрд. долл США. Фаворитами тендера называются французский Rafale и Eurofighter Typhoon производства европейского концерна EADS. В ОАК и РСК МиГ, номинировавшей на тендер истребитель МиГ-35, эту информацию опровергают. Эксперты отмечают, что предложение РСК МиГ на порядок дешевле, но у российской машины есть проблемы с ресурсом двигателя.

Сведения о том, что Россия проиграла тендер по поставке истребителей в Индию, опровергнуты

Как сообщил в понедельник индийский телеканал Times Now, соперничество ведущих мировых авиапроизводителей за тендер на сумму 11 млрд долларов для нужд ВВС Индии окончилось для России поражением. Выставленный на аукцион российский МиГ-35 отвергнут. Однако затем эти данные были поставлены под сомнение.

Накануне очередного этапа тендера на поставку 126 многоцелевых истребителей для индийских ВВС телеканал Times Now (Индия) сообщил, что в финал уже якобы вышли французский истребитель Dassault Rafale и европейский Eurofighter Typhoon. Это вызвало сильное удивление у российского участника тендера РСК "МиГ": генеральный директор корпорации, глава АХК "Сухой" и первый вице-президент ОАК Михаил Погосян заявил "АвиаПорту", что никаких официальных уведомлений от индийской стороны не поступало. Это и не удивительно, ведь вскрытие конвертов с коммерческими предложениями участников тендера пройдет только на этой неделе.

Минобороны РФ приняло решение о приостановке финансирования опытно-конструкторских работ по проекту легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, сообщили "АвиаПорту" несколько источников в авиапроме. Как рассказал один из участников программы, "ВАСО пока прекратило работы. Решается вопрос о внебюджетном финансировании, но объем средств требуется довольно большой.

Чистая прибыль ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) за 1-е полугодие 2010 года по РСБУ составила 1 млрд 391 млн 999 тыс. руб., говорится в сообщении компании.

Васил Каюмов, генеральный директор КАПО

В системе советского авиапрома КАПО чувствовало себя уверенно, в российском авиапроме судьба у предприятия не сложилась. Гендиректор компании В.Каюмов не питает иллюзий относительно возможности запустить в крупную серию новый самолет

Около половины авиазаводов СССР располагались в Поволжье и выпускали большую часть типов советских самолетов. Однако уже к концу 90-х гг. все поволжские заводы, от ульяновского "Авиастара" до нижегородского "Сокола", лежали в глубоком кризисе, на ведущие роли выдвинулись заводы в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО) и Иркутске (ИАПО, ныне входит в НПК "Иркут").