ОАК

ОАО «ОАК» и профсоюз трудящихся авиапромышленности ПРОФАВИА подвели итоги первого года работы соглашения о сотрудничестве. В этом году приоритетными целями ОАК и ПРОФАВИА станут рост загрузки предприятий и увеличение оплаты квалифицированного труда рабочих и инженеров. Как сообщила пресс-служба ОАО «ОАК», корпоративное соглашение было подписано в апреле 2012 года председателем ПРОФАВИА Николаем Соловьевым и президентом ОАК Михаилом Погосяном.

Авиакомпании просят продлить таможенные и налоговые льготы на иностранные самолеты до появления магистрального МС-21

Самолетов Boeing и Airbus в России уже в 3 раза больше, чем отечественных лайнеров, и льготы делают такие покупки значительно выгодней, чем контракты с российским авиапромом, признают в отрасли. Но перевозчики настаивают, что покупают только то, что в России не производят, и если лишатся льгот, то вынужденно поднимут цены на билеты.

Дмитрий Кива - о том, что делать, когда Россия отказывается от украинских самолетов

Авиационное госпредприятие "Антонов" теряет российский рынок. Что делать "Антонову", когда Россия закрывает двери для украинских самолетов, рассказывает президент и генеральный конструктор госкомпании Дмитрий Кива.

Общая стоимость модернизации МПО имени Румянцева составила 493 млн рублей. На данный момент запущено в эксплуатацию новое оборудование 5-го поколения, которое обошлось предприятию, входящему в холдинг «Авиационное оборудование» Госкорпорации Ростех, в 110 млн рублей.

По словам генерального директора холдинга «Авиационное оборудование» Максима Кузюка, модернизация станочного парка на МПО имени Румянцева позволит повысить производительность труда на предприятии, обеспечит высокое качество обработки изделий и снизит себестоимость готовой продукции.

"Авиастар СП" - крупнейший в России авиазавод, производящий самолеты Ил-76 (в нынешней модификации Ил-76 МД-90А), расположен в городе Ульяновске, который призвано называть "авиационной столицей страны". До 2012 года предприятие выпускало и самолеты Ту-204, которые оказались невостребованными на отечественном авиационном рынке, ввиду конкуренции с зарубежными самолетами. Две последние буквы в названии предприятия "СП" - это не "совместное предприятие", а "самолетное производство" - ульяновский авиазавод входит в "Объединенную авиастроительную корпорацию" России.

Полномочный представитель Президента РФ в ПФО и Губернатор региона Сергей Морозов осмотрели корпус ЗАО "АэроКомпозит". Напомним, первая очередь реконструкции производственного корпуса, расположенного на территории ЗАО "Авиастар-СП", находится в завершающей стадии.

Россия отказалась от тестов военно-транспортного самолета

Самолет Ан-70 - главная разработка государственного предприятия "Антонов" для военной промышленности - может лишиться основного заказчика. Руководство предприятия вчера заявило о приостановке испытаний самолета из-за неучастия в них российских партнеров. Как стало известно "Ъ", минобороны России, которое собиралось закупить 60 Ан-70, может заменить его новой моделью Ил-476. Для украинской компании это равно закрытию проекта, считают эксперты.

. Воронежское акционерное самолетостроительное общество и Министерство по чрезвычайным ситуациям РФ 10 апреля подписали в Воронеже акт сдачи-приемки самолета Ан-148-100ЕМ, предназначенного для МЧС РФ, сообщила пресс-служба ОАО «ВАСО». Уникальный авиаборт Министерство по чрезвычайным ситуациям получило согласно контракту между Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАО «ОАК») и МЧС РФ. Исполнителем контракта стало ОАО «ВАСО» (входит в ОАО «ОАК»).

Стендовые испытания винтовентилятора СВ-27 для двигателя Д-27 официально завершены. Таким образом, пройдена еще одна веха перед запуском в производство украинского транспортника Ан-70. Нет ясности лишь в двух нюансах: где будет производиться воздушное судно и кто будет его покупать.

Постройке первого прототипа Ан-124 предшествовала обширная программа по совершенствованию и опытным испытаниям отдельных узлов. В беспрецедентно короткие сроки было испытано около 3500 узлов, которые использовались при создании полномасштабного испытательного стенда. Для статических испытаний отдельных узлов, которые проходили на Киевском механическом заводе КБ Антонова, было потрачено более 60 тыс. часов.