Войти

Новая жизнь былинного богатыря

2311
0
+1
An-124-100
An-124-100

Россия и Украина договорились о серийном производстве Ан-124-100 "Руслан"

Россия и Украина создадут совместное предприятие для возобновления производства самолета "Руслан" - самого большого в мире из серийных. Чтобы наладить полноценный выпуск гигантских транспортных лайнеров, необходимо наличие портфеля заказов в России, отмечают эксперты. В качестве потенциальных заказчиков могли бы выступить российские ВВС или частные авиакомпании, в том числе "Волга-Днепр".


Россия и Украина достигли договоренности о создании совместного предприятия (СП) по производству самолета Ан-124-100 "Руслан", сообщила пресс-служба правительства Украины со ссылкой на вице-премьера страны Юрия Бойко. Решение было принято на встрече премьеров двух стран, которая прошла 12 июля в Сочи.


"Ан-124 является уникальным самолетом, работа над которым даст толчок дальнейшему развитию украинско-российского сотрудничества в авиационной отрасли", - отметил вице-премьер Украины в эфире 5-го канала.


По его словам, подписание учредительных документов состоится уже в сентябре на заседании украинско-российского комитета по вопросам экономического сотрудничества. Производственная площадка и сроки начала сборки пока не называются. Украинская сторона может привнести в совместное предприятие технологическую базу и инновационную составляющую, а российская - финансирование и рынок сбыта, надеется Бойко. "В таком случае интеллектуальная собственность СП должна быть защищена соответствующими документами от передачи третьей стороне", - отмечал вице-премьер.


Ан-124 "Руслан" - крупнейший серийный транспортный самолет в мире, не имеющий аналогов по грузоподъемности (120 тонн). Он был разработан в АНТК им. О.К. Антонова еще в конце 70-х годов прошлого века.


Первый полет лайнер совершил в 1982 году. Серийно самолет выпускался на ульяновском авиационном заводе ЗАО "Авиастар-СП" и киевском государственном авиационном заводе "Авиант". Его производство прекратилось в 1995 году. По данным на 2011 год, в реестрах числятся 46 действующих машин: 36 самолетов эксплуатируют в России, 7 - на Украине, 2 - в Ливии и 1 - в ОАЭ.


Вопрос о возобновлении производства рассматривается последние несколько лет. На авиасалоне МАКС в 2003 году представители России и Украины договорились о создании программы по восстановлению производства, разработке и выпуску новой версии самолета Ан-124 для мирового рынка, однако до утверждения бизнес-плана дело не дошло. В 2010 году представители ОАК даже говорили о возможности проводить финальную сборку Ан-124 для иностранных заказчиков на одном из заводов Boeing. По оценкам компании Ernst & Young, проведенной в 2008 году, при заказе в 40 машин в подготовку производства требуется вложить 4 млрд рублей, при этом цена одного самолета составит $150-160 млн.


Сложность заключалась в том числе в наличии прав на интеллектуальную собственность у Украины. Теперь, с учетом создания СП, появится юридическое лицо, с которым можно заключать заказы, отмечают аналитики.


"Теперь ключевая проблема старта программы - в наличии заказов на эти самолеты. Одним из потенциальных заказчиков могут стать российские ВВС. С этим заказчиком предстоит вести переговоры относительно технических характеристик, сроков поставок и вопросов ценообразования", - говорит руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев.


По его словам, есть интерес к машине и среди частных авиаперевозчиков, в частности у компании "Волга-Днепр" (уже эксплуатирует "Русланы"). Правда, ранее она намеревалась производить самолеты сама. В начале января "Волга-Днепр" объявила о возможном штучном производстве "Русланов" на базе ангара по их ремонту в Германии. А ранее, в 2007 году, "Волга-Днепр", украинские предприятия "Мотор Сич" и Авиационный научно-технический комплекс имени Антонова подписывали соглашение о возобновлении серийного производства "Русланов". Получить комментарий представителя компании в среду не удалось. В ОАК не комментируют ситуацию.


У заказчика - частной авиакомпании - будут свои, отличные от ВВС, более экономичные запросы, свои требования к техническим характеристикам; возможно, они предпочтут, чтобы на самолеты ставились двигатели зарубежного производства, отмечает Пантелеев.



Ольга Алексеева

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 11.07 11:28
  • 12
Российскую лазерную систему ПВО применят против украинского «Лютого»
  • 11.07 08:59
  • 0
Бойтесь данайцев, дары приносящих
  • 11.07 04:31
  • 9599
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 11.07 02:40
  • 6
ISW: Россия массово закупит мотоциклы для наступательных операций
  • 10.07 17:49
  • 36
МС-21 готовится к первому полету
  • 10.07 17:48
  • 103
Обзор программы создания Ил-114-300
  • 10.07 17:42
  • 57
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 10.07 17:15
  • 0
Миграционный конфликт: предвестник провокации
  • 10.07 15:26
  • 1
БДК «Сергей Кабанов» и другие корабли проекта 11711 могут получить средства защиты от беспилотников
  • 10.07 14:53
  • 1
«Первый в мире маловысотный беспилотник»: Турция показала испытания дрона-камикадзе Talay для ударов по морским и береговым целям
  • 09.07 16:12
  • 0
Россия против Украины: дипломатия исчерпана
  • 09.07 16:01
  • 0
«Железный защитник» или прощальный марш
  • 09.07 09:51
  • 2
Российский тяжелый беспилотник упал на дом в Казани. Пятитонный дрон «Альтиус» разрабатывают уже 14 лет
  • 09.07 09:49
  • 2
Зеленоградский завод вложил 118 млрд в 130-нм производство чипов
  • 08.07 18:12
  • 12
Путин и отношения с Азербайджаном: фокус на Южном Кавказе (Al Mayadeen, Ливан)