Мотор Сич

ПАО «Мотор Сич» приступило к реализации начальной стадии проекта по созданию среднего вертолета взлетной массой 5-6 т, который носит рабочее название МСБ-6 «Атаман», сообщает «Интерфакс-Украина» со ссылкой на руководство компании.Сертификацию МСБ-6 «Атаман» предприятие планирует завершить через два года. Ориентировочная стоимость вертолета составит около 6 млн дол.

Авиационная индустрия может стать прорывным направлением для всей отечественной промышленности

Авиастроение – особая отрасль, играющая примерно ту же роль для оборонки, что сама оборонка – для всей отечественной промышленности. Это не только площадка для инноваций, вывода научных и конструкторских разработок в серию, но и локомотив, который тянет за собой другие отрасли – делясь с ними технологиями и заставляя равняться на себя.

Чистая прибыль ПАО "Мотор Сич" в I квартале 2013 г. сократилась на 43% - до 321,5 млн грн. Об этом сообщает госучреждение "Агентство по развитию инфраструктуры фондового рынка Украины" при национальной комиссии по ценным бумагам и фондовому рынку (НКЦБФР). Выручка компании выросла на 25,4% - до 1,9 млрд грн, валовая прибыль - снизилась на 4,5%, до 726,8 млн грн.

В 2013 году на развитие вооружения и военной техники предусмотрено выделить более 1,5 млрд грн. Об этом УНН сообщил и.о. директора Департамента прессы и информации Министерства обороны Украины Максим Праута. "В текущем году на развитие вооружения и военной техники предусмотрено выделить 1 млрд 580 млн грн, из которых 1 млн 472 млн грн средств предусмотрено направить в общий фонд и 108 млн грн. В специальный фонд", - сказал М.Праута.

Госкомиссия Минобороны РФ утвердила государственные стендовые испытания запорожского двигателя пятого поколения Д-27

В середине апреля в Москве вручен акт о завершении государственных стендовых испытаний двигателя Д-27, созданного ГП "Ивченко-Прогресс", ФГУП НПЦГ "Салют" и АО "Мотор Сич" для военно-транспортного самолета Ан-70, который будет поставляться ВВС РФ.

Российский авиапром в борьбе за мировой рынок

Многие небогатые зарубежные страны, несмотря на заманчивые предложения ведущих мировых производителей вертолетов, пока еще охотно закупают разные модификации российской винтокрылой техники. Госхолдинг "Вертолеты России" планирует к 2015 году занять около 15% мирового вертолетного рынка, довести выпуск с нынешних примерно 250 до 550 машин различных классов. Реальны ли эти грандиозные планы?

Анализ событий, происходящих в отечественном авиастроении, заставляет серьезно задуматься о том, что ожидает эту отрасль в ближайшем будущем

Заявления авиационных властей по увеличению объемов производства гражданских самолетов все больше напоминают заезженную пластинку, сказку «про белого бычка», которая из года в год повторяется в одном и том же варианте, одним и тем же текстом. И никто не обращает внимания, что бычок-то давно облез, стал пегим и почти сдох, но из него упорно стараются сделать бравого пегаса. Обещать – одно, выполнить – другое, подумать – третье.

Россия отказалась от тестов военно-транспортного самолета

Самолет Ан-70 - главная разработка государственного предприятия "Антонов" для военной промышленности - может лишиться основного заказчика. Руководство предприятия вчера заявило о приостановке испытаний самолета из-за неучастия в них российских партнеров. Как стало известно "Ъ", минобороны России, которое собиралось закупить 60 Ан-70, может заменить его новой моделью Ил-476. Для украинской компании это равно закрытию проекта, считают эксперты.

Стендовые испытания винтовентилятора СВ-27 для двигателя Д-27 официально завершены. Таким образом, пройдена еще одна веха перед запуском в производство украинского транспортника Ан-70. Нет ясности лишь в двух нюансах: где будет производиться воздушное судно и кто будет его покупать.

Постройке первого прототипа Ан-124 предшествовала обширная программа по совершенствованию и опытным испытаниям отдельных узлов. В беспрецедентно короткие сроки было испытано около 3500 узлов, которые использовались при создании полномасштабного испытательного стенда. Для статических испытаний отдельных узлов, которые проходили на Киевском механическом заводе КБ Антонова, было потрачено более 60 тыс. часов.