МиГ-31

Состояние транспортной инфраструктуры РФ может поставить под угрозу амбициозные планы по модернизации страны и ее выведению в пятерку ведущих экономик мира, считает Bloomberg

Катастрофа Як-42 с хоккейным "Локомотивом", которая унесла жизни 43 человек из находившихся на борту 45 человек, стала восьмой за последний год.

После катастрофы самолета МиГ-31, произошедшей буквально на днях в Пермском крае, снова заговорили о том, что состояние российского авиапарка, причем как военного, так и гражданского далеко от идеального. Стоит заметить, что подобная катастрофа в том же регионе и с той же модификацией самолета, уже происходила менее года назад. А, как у нас принято говорить, один – не в счет, а два – уже тенденция.

Минобороны и ВВС РФ не заказывали авиаконструкторам самолет, который мог бы заменить МиГ-31, пишет в среду газета "Известия" со ссылкой на штаб ВВС и представителя Объединенной авиационной компании (ОАК).

Газета ВЗГЛЯД обратилась к заслуженному военному летчику СССР Герою России, главнокомандующему ВВС – замминистра обороны с 1991-го по 1998 год генералу армии Петру Дейнекину с просьбой рассказать, в каком состоянии находится парк боевых самолетов России.

Что могло привести к катастрофе высотного перехватчика

Военные следователи и комиссия минобороны разбираются с трагическим инцидентом в Пермском крае, где вчера разбился высотный перехватчик МиГ-31.

Истребитель МиГ-31, разбившийся утром 6 сентября в Пермском крае, взорвался в воздухе после взлета. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на "источник в силовых структурах региона".

Парк истребителей МиГ-31 серьезно изношен, так как последняя машина этого типа была выпущена в 1994 году, и с тех пор лишь небольшая их часть прошла модернизацию, сообщил РИА Новости во вторник источник в российском оборонно-промышленном комплексе.

Перехватчик МиГ-31 во вторник потерпел аварию под Пермью; это уже второй такой случай за неполный год. Трагедия, приведшая к гибели двух летчиков, - следствие того, что новая техника еще не поступает в ВВС, а старая уже не модернизируется.

В статье рассматриваются проекты, выполняемые на предприятиях авиастроения РФ и их перспективы. За рамками рассмотрения остались малые самолеты и вертолеты, которых в год серийно производится несколько десятков и участие российских центров в разработке зарубежной техники.

Нужно срочно заняться винто-вентиляторными двигателями большой мощности и создавать летательные аппараты, имеющие скорость 6—7 тысяч километров в час на высоте 50—100 километров. Тогда мы будем конкурентоспособными во всем мире. Так считает первый заместитель генерального директора ОАО "НПО Сатурн" по НИОКР и ОКР, — генеральный конструктор Виктор ЧЕПКИН