МС-21

Китай проявляет повышенную двигательную активность

Ахиллесова пята китайской авиапромышленности – двигателестроение. Это известно каждому, кто по роду деятельности связан с производством воздушных судов. Лучше всех с этой проблемой знакомы, безусловно, сами специалисты КНР. И китайские военные, и сами авиастроители отказываются оснащать свою технику собственными двигателями, поскольку их больше устраивают западные и российские разработки.

ЗАО "Авиастар-СП" завершило работы по изготовлению первого кессона киля из композитных материалов для самолета МС-21. Сегодня кессон будет отправлен в ЦАГИ для статических испытаний. "В текущем году также изготовлен и передан на испытания в ЦАГИ комплект конструктивно-подобных образцов хвостового оперения. Для первого летного образца МС-21 специалисты "Авиастара" изготовили и отправили на иркутский авиационный завод панели отсеков фюзеляжа Ф1 и Ф2 для дальнейшей сборки", - отметил заместитель генерального директора - руководитель проекта МС-21 Василий Донцов.

«Лента.ру» узнала об особенностях проектирования для военных и «более электрическом самолете»

Чуть больше полугода назад, в июне 2014 года, холдинг «Авиационное оборудование» открыл в Москве Центр распределенного проектирования авиационных систем. Как создавался новый центр проектирования? Реализацией каких проектов он занимается? В чем заключается концепция «более электрического самолета»? В каких военных проектах участвует новое подразделение? На эти и другие вопросы «Ленты.ру» ответил директор Центра проектирования авиационных систем холдинга «Авиационное оборудование» Виктор Николенко.

У российских авиастроителей славное прошлое, не слишком успешное настоящее и мысли об отдаленном будущем. Несмотря на отсутствие серьезных успехов в гражданской авиации и отставание от США по программе истребителей пятого поколения, наш авиапром замахнулся на разработки с прицелом на далекие перспективы. Возможно, именно такой подход — не застаиваться на текущих технологиях, а планировать на пару десятилетий вперед — способен вытащить индустрию из кризиса.

В марте госкорпорация "Ростех" представила новый бренд своей дочерней структуры ОАО "Концерн "Радиоэлектронные технологии"" (КРЭТ). Изменения оказались не косметическими — уже летом была представлена концепция новой стратегии, предполагающей увеличение доли гражданской продукции, а также переход от поставок отдельных компонентов к комплексным решениям. Концерн собирается достичь капитализации в 300 млрд руб. к 2025 году и претендует на долю в мировом рынке радиоэлектронной продукции от 2% до 5%.

В России проводятся научно-исследовательские работы (НИР) по применению на воздушных судах мотор-шасси

"Принято решение о создании летающей лаборатории на базе самолета Суперджет-100 для отработки мотор-шасси", - сообщил "Интерфаксу-АВН" во вторник заместитель генерального директора ЦАГИ Валерий Суханов.

В преддверии 75-летия организации пермского конструкторского бюро (КБ) состоялся видеомост Москва - Пермь на тему: "Перспективы развития отрасли двигателестроения в России" с участием Александра Иноземцева, управляющего директора - генерального конструктора пермского ОАО "Авиадвигатель", входящего в состав ОАО "Объединенная двигателестроительная корпорация".

Это позволит покупателю быть уверенным, что через 12 лет после начала эксплуатации самолета он сможет его продать на вторичном рынке не менее чем за 40% цены покупки

Государство может поддержать продажи региональных самолетов SSJ-100 и будущих среднемагистральных МС-21, выделив до 2025 года 19 млрд рублей на предоставление гарантий остаточной стоимости. Схема такого механизма описана в проекте обновленной госпрограммы развития авиапрома, подготовленном Минпромторгом.

Поставив амбициозную цель — войти в тройку лидеров мирового авиастроения, проведя масштабную модернизацию отрасли, укрепив партнерство профильной промышленности и науки, доведя до серийного производства одни из лучших в своем классе самолеты: SSJ100, Су-35, Як-130, Ил-76МД-90А, Объединенная авиастроительная корпорация перешла к новому этапу развития — активного продвижения новой линейки самолетов на российский и международный рынки.

Накануне платинового юбилея ОАО «Авиадвигатель» его руководитель сообщил прессе, что последовательно усиливающийся режим санкций заставляет пермяков «готовиться к самому худшему». Правда, к моторостроителям у Запада претензий нет, констатировал управляющий директор, Генеральный конструктор ОАО «Авиадвигатель» Александр Александрович Иноземцев. Но ход его рассуждений подсказывал – будут.