Ил-114

ОАО "АК им.Ильюшина" подписало генеральное соглашение о поставке 96 самолетов Ил-114 двум авиакомпаниям, сообщил журналистам в четверг гендиректор ОАО Виктор Ливанов. В компании рассчитывают, что генсоглашение будет переведено в твердый контракт до конца года. Его общая стоимость превысит $1 млрд.

В третий день авиасалона МАКС-2007, проходящего в подмосковном Жуковском, стало известно сразу о нескольких крупных контрактах. Так получилось, что они были заключены заранее - компания "Ильюшин" подписала документы о продаже 96 самолетов 22 августа, а авиаперевозчик правительства Москвы "Атлант-Союз" договорился приобрести четыре новых Boeing 737 еще в 2006 году.

Авиасалон МАКС-2007 явился той площадкой, на которой Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) исполняет свою дебютную роль на мировом рынке аэрокосмической продукции.

На МАКС-2007 съехались представители 787 фирм из 110 стран. "Президентский показ", как он значится в плановой таблице салона, включал в себя 17 пунктов. Чтобы понять размах мероприятия, следует перечислить их все, поскольку главе государства показали квинтэссенцию российской авиации, встающей на крыло, как здесь говорят, не боясь быть обвиненными в комплиментарности. Это самолеты Су-34, Су-30, Ту-204, Ту-334, МиГ-29КУБ, МиГ-29ОВТ, Як-130, Ил-96, Ил-76, Ил-114, вертолеты Ка-226, Ми-38, Ми-28Н, Ми-35Н.

Несмотря на развал и деградацию советской системы авиастроения в 1990-х, у российской авиастроительной отрасли сегодня существует достаточно ресурсов, чтобы строить самолеты мирового класса.

Это и школа, оставшаяся в наследство от советских времен, и уже наработанный в ходе новых проектов опыт сотрудничества с ведущими западными авиастроительными компаниями, и новые перспективные технологии, которые разрабатываются в настоящее время.

Перспективы вхождения Ташкентского авиационного производственного объединения в состав Объединенной Авиастроительной Корпорации (ОАК) планируется обсудить на заседании российско-узбекской межправительственной комиссии в конце года, сообщил журналистам глава ОАК Алексей Федоров.

Ташкентское авиационное производственное объединение им. Чкалова (ТАПО и Ч), специализирующееся на выпуске транспортных самолетов Ил-76 и Ил-114, войдет в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК).

Ташкентское авиационное производственное объединение (ТАПО) имени Чкалова и Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) в ближайшее время согласуют условия вхождения узбекского предприятия в ОАК, сообщил "Интерфаксу-АВН" гендиректор Авиакомплекса имени Ильюшина Виктор Ливанов.

Правительство Узбекистана утвердило новую организационную структуру ГАО "Ташкентское авиационное производственное объединение им. В.Чкалова" (ГАО "ТАПОиЧ"), которая предусматривает сокращение общей численности персонала объединения на 20%. О том, что "ТАПОиЧ" войдет в ОАК, было сообщено по итогам поездки в Узбекистан первого вице-премьера РФ Сергея Иванова в июле этого года. Предполагается, что предварительный план интеграции авиазавода в ОАК может быть подготовлен до конца этого года.

По оперативной информации, в январе-июне 2007 года рост промышленного производства ОПК составил 115,6% к январю-июню 2006 года. При этом производство гражданской продукции увеличилось на 6,9%.