ИКАО

Проведение сертификационных испытаний пассажирского среднемагистрального самолета Ту-204-100 по нормам и требованиям авиационных правил АП-25 планируется завершить в ближайшее время, сообщил "АвиаПорту" представитель ОАО "Туполев".

В феврале 2008 года компания "ФЁСТ Лизинг Авиэйшн" провела серию демонстрационных полетов самолета Ил-114-100 в ряде российских регионов. Новая машина позиционируется как реально существующий самолет, предлагаемый по доступной цене. Какие же аргументы "за" приводит продавец нового "Ила"?

В конце минувшего 2007 года мы стали свидетелями успешного выполнения контрактов по поставке самолетов Ту-204 различных модификаций Республике Куба и КНДР, а так же растущего в мире интереса к лайнерам этого семейства. В середине февраля 2008 года "Владивосток Авиа" сообщила о достижении авиакомпанией годового налета 3500 часов на самолет Ту-204-300 и о решении увеличить число экипажей на каждый из эксплуатируемых ею самолетов этого типа до шести. Редакция журнала "Авиапанорама" обратилась за комментариями к главному конструктору ОАО "Туполев" Льву Лановскому.

Региональный самолет Ил-114 начал создаваться в 80-е годы на замену устаревавшим трудягам Ан-24. Лайнер получил сертификат типа, прописался на Ташкентском авиазаводе и даже начал работу на внутренних линиях в России и Узбекистане. Однако за прошедшие годы он так и не стал крупносерийным. Более того, для отечественных авиакомпаний младший пассажирский "Ил" остается загадкой.

В Комитете по транспорту Госдумы ФС РФ 13 марта 2008 г. прошло обсуждение в формате "круглого стола" проблем авиационного комплекса России. Ниже приводятся отдельные выдержки с незначительной редакторской правкой, не меняющей сути высказывания, выступления президента Фонда "Партнер гражданской авиации" (ГА) Олега Смирнова. Ровно год назад в Совете Федерации состоялся экспертный совет, на котором обсуждались те же проблемы, что и сегодня. Но год бездарно потерян. Ни одна рекомендация профессионалов до конца не выполнена. Мы являемся свидетелями анемии власти, регулирующей вопросы ГА.

Специалисты РСК "МиГ" модернизировали истребители МиГ-29 ВВС Словакии

На авиабазе Слячь недалеко от словацкого города Зволен 29 февраля 2008 года состоялась торжественная передача 12 модернизированных истребителей МиГ-29 ВВС Словакии. Впервые фирмы США, Германии, Чехии и России на территории государства – члена НАТО совместно модернизировали боевые самолеты российского производства, установив на них современное оборудование.

Военно-техническое сотрудничество России со странами НАТО - явление, в общем, довольно уникальное. Западные страны-члены альянса в большинстве своем имеют развитую оборонную промышленность, способную удовлетворить запросы как своих вооруженных сил, так и армий-партнеров. Новые члены НАТО из числа восточно- и центральноевропейских государств ориентируются прежде всего на США и зачастую не желают иметь ничего общего с российским оружием по причинам идеологическим. Тем интереснее представляется опыт РСК "МиГ", на прошлой неделе передавшей ВВС Словакии партию модернизированных истребителей МиГ-29.

Российская самолетостроительная корпорация (РСК) "МиГ", успешно выполнив программу модернизации, передала Словакии 12 истребителей МиГ-29СД (словацкое название --МиГ-29АС). Работы, одобренные правительством России, начались с подписания в июле 2002 года контракта между военным ведомством Словакии и фирмой "МиГ" и велись с 2004 года. Торжественная передача модернизированных самолетов произошла на крупнейшей словацкой авиабазе Слиячь.

Ситуация в российской транспортной авиации требует принятия срочных мер, заявил первый вице-премьер РФ Сергей Иванов на заседании Военно-промышленной комиссии при правительстве РФ (ВПК), посвященном проблемам отечественной транспортной авиации, в Москве 27 февраля. "Без принятия срочных мер по продлению сроков службы и ресурсов у нас более 90 процентов военно-транспортных самолетов могут быть списаны уже к 2015 году", - сказал он.

По инициативе государств-членов НАТО в самое ближайшее время на территории всей Европы, вероятно, будет введен в действие своеобразный "воздушный кодекс" в отношении принадлежащих силовым министерствам и агентствам беспилотных летательных аппаратов, использующих воздушное пространство, находящееся под контролем гражданских служб управления воздушным движением. Следующим шагом должно стать приведение в соответствие европейских и американских правил эксплуатации подобного рода.