ИКАО

Постройке первого прототипа Ан-124 предшествовала обширная программа по совершенствованию и опытным испытаниям отдельных узлов. В беспрецедентно короткие сроки было испытано около 3500 узлов, которые использовались при создании полномасштабного испытательного стенда. Для статических испытаний отдельных узлов, которые проходили на Киевском механическом заводе КБ Антонова, было потрачено более 60 тыс. часов.

Учеными ФГУП "ЦИАМ им. П.И.Баранова" большое внимание уделяется проблемам снижения шума при работе двигателя. Исследования в этой области проводятся в ЦИАМ с начала пятидесятых годов. Известно, что шум - это интегральная оценка совершенства двигателя.

С распадом СССР ушел в прошлое не только правящий режим, но и многие общенародные ценности, включая полноценное бесплатное медицинское обслуживание населения. Одной из важнейших составляющих советской медицины была санитарная авиация, гарантировавшая быструю помощь больным независимо от удаленности населенного пункта от медицинских учреждений. Причем, летали на отечественной авиатехнике и без особых проблем.

Наработка двигателя ПС-90А (производство - ОАО "Пермский моторный завод", разработка - ОАО "Авиадвигатель") превысила десять тысяч часов без отправки в ремонт. Это первый двигатель семейства ПС-90А, достигший такого результата в эксплуатации. "Рекордсмен" был изготовлен в декабре 2005 года, а в январе 2006 года установлен на крыло самолета Ил-76ТД-90 азербайджанской грузовой авиакомпании "Silk Way Airlines". В настоящее время силовая установка продолжает эксплуатироваться.

Самолеты "Антонов" в течение многих лет работают в гражданской авиации России. Сегодня 155 российских авиаперевозчиков эксплуатируют около 2300 пассажирских и грузовых "Анов". Настоящей "рабочей лошадкой" на региональных авиалиниях стал турбовинтовой самолет Ан-24, на долю которого в Советском Союзе приходилось до 30% объема пассажирских авиаперевозок. Его транспортный вариант - Ан-26 также нашел широкое применение и стал первым "АНом", получившим сертификат EASA. Сегодня в России продолжают работать около 600 самолетов семейства Ан-24/26.

Российское авиастроение делает ставку на военно-транспортную авиацию

В последние годы наметилась положительная динамика в наращивании потенциала ВВС России. В ближайшие десять лет общее число современных образцов авиатехники, состоящей на вооружении ВВС, должно быть доведено до 80 процентов, запланированы поставки в войска многофункциональных самолетов Су-34, Су-35С, МиГ-29СМТ, МиГ-35. Идет освоение летным составом перспективного учебно-боевого самолета Як-130.

С 20 декабря в ОАО "Авиакомпания "Ангара" совершают регулярные рейсы три самолета Ан-148-100Е воронежского производства. Они были переданы ОАО "ВАСО" в 2012-м году в рамках контракта между авиазаводом (входит в ОАО "ОАК"), авиакомпанией и лизинговой компанией "Ильюшин Финанс Ко."

Минобороны не торопится принимать в эксплуатацию систему, не отвечающую требованиям заказчика

При прохождении второго этапа ралли-рейда «Дакар-2013» в пустынном районе Перу практически у всех участников возникли проблемы с определением контрольных точек маршрута. Причина – некорректный навигационный сигнал спутниковой системы GPS. Это наглядный ответ тем, кто считает, что американская система настолько хороша и глобальна, что ГЛОНАСС вообще не нужна. Другое дело, что российская система еще не доведена до совершенства и испытывает серьезные трудности. В первую очередь – организационные.

В производстве на авиазаводе «Авиастар-СП» (Ульяновск) находится три первых модернизированных военно-транспортных самолета Ил-76МД-90А, в 2013 году в серию будет запущена вторая партия, сообщил генеральный директор - генеральный конструктор ОАО «Авиационный комплекс имени С.В.Ильюшина» Виктор Ливанов.

Минтранс утверждает, что с безопасностью в гражданской авиации всё хорошо, и считает меры избыточными

Правительство России озаботилось созданием в российских аэропортах ловушек для самолетов — специальных устройств, принудительно тормозящих самолет, выкатившийся за пределы взлетно-посадочной полосы.