Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

Super Hornet

Отрасль: Авиация

Полное наименование: Палубный истребитель-бомбардировщик F/A-18E/F Super Hornet

Страна: США

Разработчик: McDonnell Douglas

Производитель: Boing


Фото:


Модификации:

  • F/A-18А HORNET Палубный истребитель-бомбардировщик
  • F/A-18B HORNET Учебно-боевой истребитель
  • F/A-18С HORNET Палубный истребитель-бомбардировщик
  • F/A-18D HORNET Учебно-боевой истребитель
  • F/A-18E/F SUPER HORNET Палубный истребитель-бомбардировщик

Текст описание:

Является глубокой перераработкой проекта истребителя F/A-18. Выкатка первого опытного F/A-18 Е состоялась 18 сентября 1995 г.

Площадь крыла F/A-18E/F увеличена на 25 кв.м (до 46 м2), в результате несмотря на рост массы самолета, удалось уменьшить скорость сваливания, а посадочная скорость уменьшилась на 18 км/ч Больший размах крыла позволил установить два дополнительных подкрыльевых пилона для подвески вооружения. Общая масса полезной нагрузки, размещенной на шести подкрыльевых и трех подфюзеляжных узлах подвески, составляет 8050 кг (увеличена на 20% по сравнению с вариантом C/D) Новое, более толстое и жесткое крыло выполнено с использованием геометрического уступа на передней кромке.

Площадь горизонтального оперения увеличена на 36% и составляет 11,16 м2. Площадь вертикального оперения - на 15% (5,58 м2). Конструкция килей отличается большей (на 54%) площадью рулей направления, углы отклонения рулей увеличены с 30° до 40°. Возросла и площадь наплывов крыла.

Разработчики увеличили скорость отклонения всех управляющих поверхностей, для чего давление рабочей жидкости в гидросистеме повышено с 210 до 350 кг/см2. В целях улучшения устойчивости и управляемости самолета на больших углах атаки в наплывах корневых частей крыла сделаны отверстия для перепуска воздушного потока. Отверстия автоматически открываются при достижении заданного угла атаки.

В целях снижения массы планера на "Супер Хорнете" отказались от воздушного тормоза большой площади, который располагался на предыдущих вариантах F/A-18 между килями.

За счет увеличения внутренних объемов планера вместимость топливных баков "Супер Хорнета" на 33% выше, чем у "Хорнета". Кроме того, благодаря более высоким опорам шасси, стало возможным подвешивать на центральный подфюзеляжный пилон топливный бак емкостью 1800 л. Общая масса топлива F-18E/F с пятью подвесными баками составляет 14 т, что позволяет использовать его в качестве самолёта-заправщика вместо KA-6. Крыльевые топливные баки заполнены поропластом с пониженной плотностью (по сравнению с заполнителем, применявшемся на предыдущих "Хорнетах"), что способствует уменьшению утечки топлива через пробоины в баках.

При эскортировании ударных самолетов радиус F/A-18E/F составляет 780 км. При использовании самолета для ударов по наземным целям (вариант подвески - три ПТБ и четыре 450-кг бомбы) его радиус действия 940 км в случае использования профиля полета большая - малая - малая высота; при полете только на средних и больших высотах его радиус увеличивается до 1180 км.

На F/A-18E/F используется цифровая электродистанционная САУ с четырехкратным резервированием, разработанная фирмой Локхид-Мартин. от резервной механической системы полностью отказались, тросовая проводка сохранилась только в механизме выпуска посадочного гака. Новая ЭДСУ вкупе с аэродинамическими улучшениями позволяет F/A-18E/ F маневрировать с углами атаки 40°. В случае отказов или повреждений элементов системы управления или поверхностей управления ЭДСУ "переконфигурируется" без вмешательства летчика для компенсации неисправных узлов. Так, при повреждении одного из управляемых стабилизаторов, они без вмешательства пилота устанавливаются в нейтральное положение, а управление по тангажу осуществляется с помощью других аэродинамических поверхностей. Более сложная ЭДСУ потребляет большую мощность, поэтому количество источников электроэнергии пришлось увеличить с трех на C/D до девяти на E/F.

Применение новых прямоугольных воздухозаборников вызвано установкой на самолет новых двигателей, для работы которых требуется большее количество кислорода. Воздухозаборники данного типа также позволяют расширить допустимый диапазон углов атаки. Ковшовые воздухозаборники дают более сильное отражение электромагнитного излучения РЛС.

Уменьшению ЭПР самолета в целом способствует применение поглощающих покрытий в обшивке воздухозаборников, их каналов и передней части фюзеляжа, а также пилообразные края створок ниш основных опор шасси и золотое напыление фонаря кабины. Можно считать, что на F/A-18E/F разработчики постарались в максимальной степени внедрить элементы технологии "стеле" при минимальных изменениях конструкции самолета, причем главный упор делался на снижение радиолокационной заметности в передней полусфере. В результате этих усовершенствований ЭПР "Супер Хорнета" даже уменьшилась по сравнению с F/A-18C/D, хотя размеры планера значительно возросли.

Конструкции из композитов составляют 22% массы планера, в то же время применение алюминиевых сплавов составляет только 29%.

Из алюминия изготовлены носовая часть фюзеляжа, наплывы крыла и элероны; из KM - центральная и хвостовая части фюзеляжа, кили, крыло и стабилизатор. Силовой шпангоут с узлами крепления крыльев выполнен из титана. Стойки опор шасси выполнены из стального сплава Аэрмет 100. Сплав Аэрмет 100 имеет большую прочность и впервые используется в авиационных конструкциях.

Благодаря усилению опор шасси в частности и конструкции самолета в целом, модернизированный истребитель-бомбардировщик имеет максимальную посадочную массу на 4100 кг большую, чем F/A-18C/D. Самолет может садиться на авианосец, имея на подвесках две 900-кг перспективные управляемые бомбы JSOW.

На "Супер Хорнете" установлены два двигателя Дженерал Электрик F414, разработанные на основе применявшихся на F/A-18 двухконтурных ТРД F404.

в перспективе F/A-18E/F получит интегрированный оборонительный комплекс РЭБ IDECM (Integrated Defensive Countermesures). Система РЭБ включает приемник ALR-67(V)3, предупреждающий об электромагнитном излучении, подсистему постановки помех ALQ-214 и буксируемую ложную цель ALE-55 Устройства ALQ-214 и ALE-55 в настоящее время находятся в стадии разработки, до принятия их на вооружение самолеты F/A-18E/F будут оснащаться буксируемыми ложными целями AN/ALE-50 Шесть блоков AN/ALE47 с одноразовыми ИК ювушками (по 20 "ювушек в блоке) смонтированы на нижней поверхности фюзеляжа, между гондолами двигателей (на F/A-18C/D устанавливаются четыре таких блока).


Тактико-технические характеристики:





















ХарактеристикаSuper Hornet
Размах крыла с УР «Сайдуиндер» на концах, м11,43
Размах крыла со сложенными консолями, м9,32
Длина, м18,31
Высота, м4,88
Площадь крыла, кв.м46,45
Масса пустого, кг13387
Максимальная взлетная масса, кг29937
Масса топлива во внутренних баках, кг6531
Масса топлива в ПТБ, кг4431
Максимальная (расчетная) масса вооружения, кг8051
Двигатели2 х ТРДДФ F414-GE-400
Максимальная нагрузка на крыло, кг/кв.м620
Максимальная скорость на уровне моря1,8М
Скорость сваливания, км/ч232
Потолок практический, м15240
Боевой радиус действия:
с четырьмя 450-кг бомбами, двумя УР «Сайдуиндер», двумя ПТБ по 1818 л и двумя контейнерами с прицельно-навигационным оборудованием по профилю «малая-малая-большая высота», км722
с двумя УР AMRAAM и двумя УР «Сайдуиндер» при эскортировании ударных самолетов, км760
Продолжительность патрулирования на рубеже 278 км с шестью УР класса «воздух-воздух» и тремя ПТБ емкостью по 1818 л, ч2,25

Вооружение:

  • шестиствольная пушка М61А1 "Вулкан" (20 мм, 6000 выстр./мин, 570 снарядов)
  • 2 УР AIM-9 "Сайдуиндер"
  • 2 УР AIM-7
  • бомбы с лазерным наведением GBU-10
  • обычные бомбы Mk.82 (до 27) и Mk.84
  • бомбовые кассеты
  • 4 УР AGM-65F "Мейврик"
  • противокорабельные УР AGM-64 "Гарпун"
  • противорадиолокационные УР HARM
  • контейнеры с НАР

  • Новости Super Hornet
  • Изображения к термину
  • Библиотека
  • Связанные темы
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы