Дирижаблестроение

Основной направленностью третьего Московского международного форума и выставки «Беспилотные летательные комплексы» «UVS – TECH 2009» была демонстрация достижений отечественных разработчиков и производителей беспилотных летательных систем и комплексов. Это мероприятие не прошло незамеченным для средств массовой информации и телевидения, что в очередной раз подтвердило то особое внимание, которое уделяется в настоящее время системам и комплексам с беспилотными летательными аппаратами (БЛА). И, тем не менее, один экспонат остался практически незамеченным, хотя он заслуживает того, чтобы о нем было сказано.

Государственный технический университет "Московский авиационный институт" (МАИ) возрождает работы по беспилотным летательным аппаратам (БЛА), сообщил "АвиаПорту" ректор МАИ Анатолий Геращенко.

Сертификацию пассажирского дирижабля АU-30 планируется завершить к лету 2009 г., сообщил "АвиаПорту" вице-президент НПО "Авгур-РосАэроСистемы" Михаил Талесников. Сейчас имеется значительное количество заявок на дирижабль АU-30, но подписанных контрактов и договоров пока нет. "К настоящему времени построены три аппарата, еще два строятся, но не очень интенсивно", - уточнил он.

Российское НПО "РосАэроСистемы" строит грузовой дирижабль ДЦ-Н1 ("Дирижабль Циолковского № 1") грузоподъемностью 180 т. Его габариты: длина - 268 м, диаметр оболочки - 64 м. Максимальная скорость - 179 км/ч, крейсерская - 120 км/ч, дальность полета - 15 тыс. км.

Одним из наиболее известных и показательных фактов вооруженного противостояния Грузии с непризнанными республиками Абхазия и Южная Осетия явилось применение грузинских дистанционно пилотируемых летательных аппаратов (ДПЛА) самолетного типа «Гермес-450» израильского производства. До определенного времени грузинское военно-политическое руководство отвергало факт наличия в его распоряжении силовых структур этого БЛА. Однако неоднократные случаи, когда в ходе полета «Гермес-450» был сбит, заставили Саакашвили 22 апреля 2008 г. признать этот факт.

Эффективно освоить северные и восточные территории страны с помощью существующих транспортных технологий невозможно. К такому выводу пришли участники конференции "Транспортная система России - обеспечение прорыва".

Американцы Брайан Мартин и Роберт Рист решили вписать новую страницу в историю авиации. Они намерены выпускать необычные летательные аппараты - гибрид самолета и дирижабля под названием "Дайналифтер". Приоритет в создании таких машин принадлежит российским инженерам, которые имеют соответствующие патенты.

Сертификация дирижабля Au-30 как типа по российским нормам и требованиям, а также по нормам и требованиям Евросоюза и американским нормам, позволит увеличить спрос на дирижабль до 30-50 экземпляров в год, сообщил "АвиаПорту" вице-президент НПО "Авгур-Росаэросистемы" Михаил Талесников.

Перспективам российского дирижаблестроения была посвящена пресс-конференция, состоявшаяся 6 октября в пресс-центре ИА REGNUM. О своем видении будущего дирижаблей в России сообщили руководитель проекта "Русская фабрика рекордов", председатель совета директоров "СБ Банка" Леонид Тюхтяев, президент Русского воздухоплавательного общества, главный конструктор Воздухоплавательного центра "Авгуръ" Станислав Федоров, первый заместитель председателя правления "СБ Банка" Сергей Пантелеев.

Будущее дирижаблестроения в России имеет не только теоретическое, но и практическое значение, уверены энтузиасты воздухоплавания: руководитель проекта "Русская фабрика рекордов", председатель совета директоров "СБ Банка" Леонид Тюхтяев, президент Русского воздухоплавательного общества, главный конструктор Воздухоплавательного центра "Авгуръ" Станислав Федоров, первый заместитель председателя правления "СБ Банка" Сергей Пантелеев, об этом они заявили в ходе пресс-конференции, состоявшейся 6 октября в пресс-центре ИА REGNUM.