ЦИАМ им. Баранова

Значение акустических характеристик авиационной техники растет год от года. Именно это стало темой беседы сотрудников пресс-службы ОАО «Авиадвигатель» и ведущих специалистов-акустиков Юрия Данииловича Халецкого, начальника сектора отделения 100 ФГУП «ЦИАМ им. П. И. Баранова», и Виктора Феликсовича Копьева, начальника научно-исследовательского отделения по акустике ФГУП «ЦАГИ». Газета «Военно-промышленный курьер» предлагает вниманию читателей фрагменты этой беседы.

Беспилотные летательные аппараты (БЛА) отечественной разработки с топливными элементами (ТЭ) будут представлены в конце июня 2014 года на конференции, посвященной 50-летию Института проблем химической физики (ИПХФ), сообщил "АвиаПорту" информированный источник в оборонно-промышленном комплексе.

Ситуацию в отечественном авиадвигателестроении нельзя охарактеризовать однозначно

С одной стороны, ведутся работы над перспективными двигателями для самолето- и вертолетостроения. В то же время, сегодня немалую долю двигателей Россия закупает заграницей, перспективные вертолеты ориентирует на западные двигатели, а проектирование перспективных самолетов никак не начнется, так как для них вообще нет двигателей. О том, почему в отрасли сложилась такая непростая ситуация мы беседуем с человеком, который не обременен рамками корпоративных интересов и знает о двигателестроении России и нашего крупнейшего поставщика Украины абсолютно все.

В ОАО "Авиадвигатель" состоялся научно-технический совет (НТС), посвященный созданию силовой установки для самолета с полностью электрифицированным оборудованием

Поводом для мероприятия послужило решение Экспертного совета ФГУП "ЦАГИ" рекомендовать для утверждения Минпромторгу России проект "Комплексной программы по созданию полностью электрического самолета" (ПЭС).

В этом году юбилей Ступинского научно-производственного предприятия "Аэросила". Его руководитель, генеральный директор ОАО "Аэросила" Сергей Юрьевич Сухоросов любезно согласился ответить на несколько вопросов, которые задал заместитель главного редактора журнала "Двигатель" Дмитрий Александрович Боев. Разговор получился интересным и несколько неожиданным. Наше изначально "юбилейное интервью" быстро пошло в сторону совершенно практическую. Полагаю, это не может не вызвать интереса у наших читателей.

В конце февраля 2014 г. в Центральном аэрогидродинамическом институте им. проф. Н.Е. Жуковского состоялись совместные заседания Ученого совета и расширенного научно-технического совета института по аэродинамике и динамике полета летательных аппаратов с участием представителей авиационной промышленности и оборонной отрасли. Заседания были посвящены итогам научной деятельности подразделений комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов ЦАГИ.

Проект объединит потенциал ключевых научных институтов в сфере авиастроения

Под эгидой Национального исследовательского центра в Жуковском объединят научные организации, обладающие полным диапазоном компетенций в сфере авиационной науки. Центр будет ориентирован на реализацию прорывных проектов в сфере авиастроения.

26 декабря 2013 г. в Москве в Межведомственном аналитическом центре прошли слушания технологической платформы "Авиационная мобильность и авиационные технологии" по теме "Повышение эффективности взаимодействия промышленности и науки при разработке гражданской авиационной техники нового поколения на примере проекта "Самолет 2020". Главным исполнителем этой научно-исследовательской работы является ФГУП "ЦАГИ", соисполнителем - ОАО "ОАК".

Специалисты ФГУП "НПЦ газотурбостроения "Салют" и государственного научного центра ФГУПВ рамках исполнения госконтракта по договору о совместной деятельности сотрудниками научно-исследовательского института технологии и организации производства двигателей (филиал завода "Салют") и ЦИАМ выполнена научная работа по созданию моноколеса турбины, которая позволила уменьшить массу конструкции на 30%.