Авиапанорама

Конкурентная борьба, нарастающая с каждым годом во всех сферах деятельности, настоятельно требует нахождения новых форм организации производства, обеспечивающих эффективную работу трудовых коллективов, все чаще звучат слова «некомпетентность руководства». Однако это, как показывает практика, не простой вопрос. В решении его могут быть полезны разные советы. Рассмотрим некоторые из них.

Одна из главных причин неудач SSJ – отсутствие в стране аэродромов с необходимым для него высококачественным искусственным покрытием. Однако государство за широкомасштабную реконструкцию аэропортов не берется. Значит, SSJ сделан для иностранцев, но им он не пришелся ко двору. На выходе – самолет Ту-204СМ, предшественник которого с трудом пробивал дорогу к пассажирам.

20 июля в провинциальном Воронеже состоялось событие, весьма значимое для российской авиации и отечественного самолетостроения: Воронежское акционерное самолетостроительное общество передало авиакомпании «Полет» первый из десяти заказанных ею региональных самолетов Ан-148-100Е.

Авиастроение обладает потенциалом инновационного развития

Редакция журнала «Авиапанорама» обратилась к директору Института экономики РАН, член-корреспонденту РАН Руслану Гринбергу с просьбой ответить на ряд вопросов, касающихся перспектив модернизации и развития отечественной экономики и на этом фоне прокомментировать современные особенности развития отечественного авиастроения.

Одним из ключевых направлений мирового авиастроения является разработка базовых технологий для создания авионики нового поколения. Федеральная целевая программа «Развитие гражданской авиационной техники России на 2002–2010 годы и на период до 2015 года» включает исследовательскую программу создания интегрированной модульной авионики (ИМА).

Средства эксплуатационного контроля (СЭК) относятся к одной из групп средств технического обслуживания, наиболее существенно влияющих на боеготовность, безопасность полетов и экономичность эксплуатации воздушных судов военного назначения. Эффективность применения СЭК во многом зависит от уровня их автоматизации, унификации для различных типов воздушных судов и интеграции в них новых функций по информационной поддержке жизненного цикла изделий авиационной техники. Этим вопросам была посвящена научно-техническая конференция «Проблемы интеграции средств наземного контроля самолетов фронтовой авиации новых поколений и пути их решения», прошедшая на базе НИЦ ЭРАТ (г. Люберцы) 4 ЦНИИ Минобороны России.

Известный в Украине и за рубежом, председатель Совета директоров одного из крупнейших в мире двигателестроительного предприятия АО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев недавно признался о том, что у него есть две большие мечты. Первая – это совершить перелет на вертолете Ми-8 через самую высокую вершину Земли г. Эверест, вторая – приобрести самолет Ту-334 и на практике продемонстрировать его высокие летные характеристики и возможности использования в качестве пассажирского лайнера. Об этом рассказывается в статье "Две идеи целеустремленной личности", которая опубликована в очередном номере журнала "Авиапанорама", который на днях выйдет в свет.

Цели и задачи, содержание и временная программа эксперимента «Марс-500» широко освещены в СМИ. Эксперимент проводится на уникальной стендовой базе ГНЦ ИМБП, представляющей собой единственный в мире комплекс гермокамер с управляемой средой обитания.

Космический проект является для компании ИНТЕРСКОЛ особо важным, поскольку требует широкого использования инновационных разработок.

В статье "Унификацию никто не отменял…", которая будет опубликована в очередном номере журнала "Авиапанорама", группа авторов - кандидат технических наук Валерий Зотов (начальник НИЦ ЭРАТ 4 ЦНИИ Минобороны РФ), кандидат технических наук Владимир Коковин (СНС отдела НИЦ ЭРАТ 4 ЦНИИ Минобороны РФ) и Сергей Ловчиков (генеральный директор ЗАО "НПП "ИДС МАЯК") затронула острую тему унификации средств наземного контроля самолетов фронтовой авиации. Ниже приводится текст этой статьи.