Украинский турбовинтовой региональный грузопассажирский самолёт Ан-140
"Авиакор" предлагает разработать программу утилизации старых самолетов
ОАО "Авиакор - авиационный завод" (Самара) обратилось в Минпромторг с предложением разработать программу утилизации старых самолетов, сообщил журанлистам на авиасалоне МАКС-2011 гендиректор завода Алексейй Гусев.
"Авиакор" и "Рособоронэкспорт" заключили соглашение о сотрудничестве
В ходе 10-го Международного Авиасалона МАКС-2011 компании "Рособоронэкспорт" и "Авиакор - авиационный завод" заключили Соглашение о сотрудничестве. Документ был подписан заместителем генерального директора ОАО "Рособоронэкспорт" Александром Михеевым и генеральным директором ОАО "Авиакор - авиационный завод" Алексеем Гусевым.
Кива: серийное производство самолетов Ан-124 и Ан-70 можно начать в 2014 году
Президент, генеральный конструктор ГП «Антонов» Дмитрий КИВА уверен, что серийное производство самолетов Ан-124 и Ан-70 можно начать в 2014 году.
Авиасалон МАКС: Ан-158 против Boeing и Airbus
В подмосковном городке Жуковском открылся МАКС-2011 — самый крупный авиасалон на территории Восточной Европы. В этом году на 50 гектарах аэродрома Летно-исследовательского института им. Громова представлено 850 компаний из 40 стран мира. Украина тоже в нем участвует — с самолетом Ан-158. В первые три дня пройдет деловая часть — переговоры, заключение контрактов. В этом году, уверяют организаторы, их будет на $10 млрд. А с пятницы по воскресенье, 21 августа, состоится авиашоу для широкой публики, билет на которое обойдется в 500 рублей (около 140 грн.).
"Рособоронэкспорт" может включить Ан-140 в программу экспортных поставок
ОАО "Рособоронэкспорт" рассмотрит возможность включения самолета Ан-140, серийное производство которого осуществляет ОАО "Авиакор - авиационный завод" (Самара), в программу экспортных поставок.
"Точки роста — военный бизнес и вагоностроение"
Гендиректор "Русских машин" Александр Филатов о двигателях, вагонах и долгах
Корпорации Олега Дерипаски "Русские машины" до сих пор 70% выручки приносит группа ГАЗ. Однако в ближайшие три года компания намерена диверсифицировать свой бизнес и половину выручки получать от вагоностроительного и военного дивизиона. Каким образом будут достигнуты эти результаты, "Ъ" рассказал генеральный директор ОАО "Русские машины" Александр Филатов.
МАКСимальный уровень обороны не просматривается
Для олигархов российская авиапромышленность – дело последнее
Организаторы стартующего в Москве 16 августа Международного авиационно-космического салона ждут новинок в экспозиции прежде всего российских участников. Но у тех есть сложность: блеснуть чем-то новым можно лишь в случае, когда авиастроительная отрасль и тесно связанный с ней ОПК находятся на подъеме, динамично развиваются, выдают регулярно перспективные разработки. Таково ли положение дел сегодня? Эту проблему обсудили заместитель ответственного редактора «НВО» Олег Владыкин и начальник Вооружения Вооруженных сил РФ в 1994–2000 годах, заместитель руководителя комиссии РСПП по оборонно-промышленному комплексу, генерал-полковник в отставке Анатолий Ситнов.
"Мотор Сич" показала модернизированный Ми-8
11 августа на территории ОАО «Мотор Сич» в присутствии премьер-министра Украины Николая АЗАРОВА в Запорожье состоялась презентация вертолета Ми-8МСБ - модернизированной версии российского вертолета Ми-8Т.
Дмитрий Кива: государство должно поддержать возможность интенсификации производства в авиапроме
Эксклюзивное интервью агентству "Интерфакс-Украина" Председателя правления ГАК "Антонов" Президента – Генерального конструктора ГП "Антонов" Дмитрия Кивы.
Россия и Украина: на едином крыле в будущее
Мировой авиапром сегодня развивается исключительно в сторону все нарастающей монополизации рынков. План и централизация, пусть под эгидой советов директоров транснациональных компаний, оказались эффективнее и жизнеспособнее в сфере высоких технологий, где на каждый условный сантиметр конечной продукции требуется максимальное количество "мозгов". Процесс завершился в последние десятилетия консолидациями, слияниями и поглощениями десятков ранее разрозненных национальных предприятий. Это происходило как раз тогда, когда авиационная промышленность постсоветского пространства продолжала расщепляться на мелкие "незалежные" сегменты, а власти этих стран как будто ничего не видели вокруг.