АИ-222

Конкуренция по техническим вопросам должна оставаться и внутри "Объединенной двигателестроительной корпорации" (ОДК), а кто будет отвечать за создание двигателя в целом не должно решаться голосованием, заявил генеральный директор ФГУП "Московское машиностроительное производственное объединение "Салют" Юрий Елисеев на пресс-конференции, посвященной предстоящему 11-й международному салону "Двигатели-2010".

Представители ведущих двигателестроительных корпораций России намерены в ближайшие годы составить конкуренцию иностранным фирмам. Об этом сегодня на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС сообщил президент ассоциации "Союз авиационного двигателестроения" Виктор Чуйко. Он объявил, что с 14 по 17 апреля в Москве пройдет 11-й международный салон "Двигатели-2010", на котором свою лучшую продукцию представят производители из более 10 стран.

В авиационном двигателестроении консолидация произошла стремительно, и ключевое отличие от других отраслей заключается в том, что моторостроители сохранили две крупных вертикально интегрированных структуры. О текущих проектах и прагматичной государственной политике корреспонденту "АвиаПорта" рассказывает генеральный директор ФГУП "Московское машиностроительное производственное объединение "Салют" Юрий Елисеев.

ФГУП "Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И.Баранова" (ЦИАМ) - единственная в стране научно-исследовательская организация, осуществляющая комплексные научные исследования и разработки в области авиационного двигателестроения: от фундаментальных исследований физических процессов до совместной работы с ОКБ по созданию, доводке и сертификации новых двигателей. ЦИАМ также выполняет научное сопровождение эксплуатации двигателей по надежности и отказам. Институт определяет облик двигателей, направления совершенствования их узлов, обеспечивает создание конструкторско-технологического задела для элементов и узлов двигателей, в том числе на основе применения принципиально новых материалов и технологических процессов. На вопросы "АвиаПорта" в канун выставки "Двигатели-2010" ответил генеральный директор ЦИАМ Владимир Скибин.

Запорожская фирма "Мотор Сич" отчиталась о проделанной работе за прошлый год

Запорожская фирма "Мотор Сич" отчиталась о проделанной работе за прошлый год. Оказалось, что большую часть доходов - почти 60% - за поставленные на экспорт двигатели для летающих аппаратов в 2009 году украинцы получили за российские заказы с Ростовского, Казанского, Улан-Удэнского, Кумертаусского, Санкт-Петербургского предприятий. Остальные средства пришлись на продукцию для Китая, Алжира, ОАЭ и Индии.

Объемы производства ОАО "Мотор сич" в 2009 г. составили 119,2 проц. по отношению к уровню 2008 г. Доход от реализации продукции, работ и услуг составил 3 млрд 740,4 млн грн (1 дол=7,9 грн), что на 1683,9 млн грн больше, чем в предыдущий год. Удельный вес авиатехники в реализованной продукции составил 93,5%, доля экспорта в доходе от реализованной продукции - 88,7%. Такие данные были озвучены на очередном собрание акционеров ОАО "Мотор Сич", состоявшемся в минувший четверг, сообщили АРМС-ТАСС в московском представительстве компании.

Вячеслав БОГУСЛАЕВ: "Наша цель – производить долговечные и надежные изделия, в полной мере удовлетворяющие требованиям заказчиков и создающие максимальные удобства потребителям. Мы стремимся к дальнейшему укреплению сложившегося позитивного имиджа нашего предприятия, характеризующего «Мотор Сич» как надежного, солидного делового партнера"

Важный этап реализации важнейшей программы

Одна из важнейших программ российского авиапрома — по созданию и выпуску учебно-боевого самолета Як-130, необходимого для отечественных ВВС и обладающего высоким экспортным потенциалом — прошла важный промежуточный финиш. В 4-ый Центр боевого применения и переучивания лётного состава имени В.П.Чкалова поступил первый серийный Як-130, переданный Военно-воздушным силам России в рамках подписанных ранее соглашений. Тем самым помимо успехов самой программы наглядно подтверждается тот факт, что государство оснащает российские военно-воздушные силы новейшей авиационной техникой. Як-130 является основным компонентом учебно-тренировочного комплекса ВВС России.

Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин подписал "Акт о завершении государственных совместных испытаний учебно-боевого самолета Як-130". Этот документ разрешает эксплуатацию самолета Як-130 в войсковых частях ВВС РФ с решением задач как обучения, так и боевого применения.

Очередные строгие указания российских властей по части подъёма отечественной авиационной промышленности привели к существенному успеху авиапрома Китая. За очень короткое время китайцы (в разгар мирового экономического кризиса!) представили в Объединенных Арабских Эмиратах на крупнейшей в регионе аэрокосмической выставке Dubai Air Show-2009 свой новый самолет L-15, представляющий почти точную копию нашего Як-130. Поскольку никаких решений о продаже «Яка» в КНР или развертывании там его производства не принималось, остается предполагать, что наши военно-промышленные бароны сделали это в обход действующего законодательства, вероятно, за изрядную мзду от китайских товарищей.