А320

Компания "CFM интернэшнл" в 2007 г. отметила очередной рекорд, приняв более 2700 заказов на коммерческие, военные и запасные двигатели CFM56 общей стоимостью около 18 млрд. дол. Для сравнения: в 2005 г. компания получила контракты на поставку 1640 двигателей CFM56, в 2006 г. были заказаны 2110 двигателей.

Согласно последней статистике самолетостроительной компании Airbus, в прошлом году эта компания выпустила по заказам 453 новых самолета, в том числе 69 самолетов, или более 15 процентов из низ, поставлено в Китай. Этот показатель свидетельствует о том, что Китай стал одним из самых крупных рынков для компании Airbus в мире.

Концерн EADS в 2007 году продемонстрировал убедительные результаты деятельности, несмотря на стоящие перед ним довольно сложные задачи. Объем заказов концерна увеличился в два раза по сравнению с 2006 годом, а показатель EBIT восстановил свои позиции в соответствии с прогнозом EADS. В 2008 году показатель EBIT по расчетам EADS должен составить 1,8 млрд евро.

В августе на Тяньцзиньской производственной линии полной сборки самолетов А320, созданной на капитале компании Airbus и ряда китайских предприятий, начнется сборка первого самолета А320, который будет передан заказчику в первом полугодии 2009 г.

Попытки создания крупных корпоративных структур в оборонно-промышленном комплексе, в том числе и в авиастроении, имеют более чем десятилетнюю историю. Первые планы такого рода появились еще в 1997 году и разрабатывались под руководством тогдашнего вице-премьера, Якова Уринсона.

Копирование всего и вся китайской промышленностью в конце концов коснулось и главного предмета российского оружейного экспорта - истребителя Су-27. С 2004 г. "Рособоронэкспорт" и "Сухой" ведут бесплодные переговоры о возобновлении продаж этой машины в КНР. Договор о лицензионном производстве самолета перестал выполняться после поставки 95 из 200 предусмотренных им машин, правда, российской стороне удалось достичь соглашения о модернизации ранее поставленных истребителей. Большие надежды в России связывали с поставкой новейшей версии этого самолета - Су-35, которая будет готова к 2010 г., но, похоже, первым ее заказчиком станет Венесуэла.

Сетуя по поводу непростой судьбы отечественного самолетостроения, мы как-то забываем о мировой конъюнктуре. А она между тем на редкость благоприятна для авиационной промышленности. Ведущие производители авиатехники Boeing и Airbus, например, на спрос не жалуются. Их портфели заказов сформированы на период до 2012-2015 гг., причем по всем сегментам.

ОАО "Авиакомпания "КД авиа" (Калининград) с 2010 г. начнет замену среднемагистральных самолетов Boeing 737 на самолеты семейства Airbus A320, сообщил "АвиаПорту" источник, близкий к авиакомпании.

Совет директоров Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) вчера утвердил параметры долгосрочной стратегии развития. Задачи, поставленные перед авиастроительным холдингом, по российским меркам амбициозны: занять 10% мирового рынка гражданских самолетов, увеличить в течение пяти лет выручку до $12-14 млрд., а к 2025 году довести капитализацию до 1 трлн. рублей.

Мировые авиастроительные гиганты к 2006 году полностью оправились после кризиса, разразившегося в начале десятилетия. Число заказов на новые самолеты достигло рекордных показателей. Наиболее популярные модели распроданы на три-пять лет вперед. И вдруг, как гром среди ясного неба, Европейская аэрокосмическая оборонная компания EADS сообщает об убытках, акции предприятия дешевеют, а топ-менеджеры уходят в отставку один за другим. Причина кризиса - проблемы с выходом на рынок новейшего лайнера A380.