Копирование всего и вся китайской промышленностью в конце концов коснулось и главного предмета российского оружейного экспорта - истребителя Су-27. С 2004 г. "Рособоронэкспорт" и "Сухой" ведут бесплодные переговоры о возобновлении продаж этой машины в КНР. Договор о лицензионном производстве самолета перестал выполняться после поставки 95 из 200 предусмотренных им машин, правда, российской стороне удалось достичь соглашения о модернизации ранее поставленных истребителей. Большие надежды в России связывали с поставкой новейшей версии этого самолета - Су-35, которая будет готова к 2010 г., но, похоже, первым ее заказчиком станет Венесуэла. Не ясно даже, закупят ли китайцы ограниченное количество Су-33 (палубная версия Су-27) для своего авианосца, который рано или поздно будет создан. Нельзя исключать, что они пытаются самостоятельно скопировать и его, во всяком случае известно, что они купили на Украине несколько опытных образцов этой машины, зависших в Крыму после распада СССР.
Впрочем, российские эксперты испытывают серьезные сомнения, что китайцам удалось скопировать двигатель АЛ-31, применяемый на этой машине, ведь КНР по-прежнему импортирует версию этого двигателя для истребителя собственной разработки J-10. Китайцы традиционно слабы в авиадвигателестроении. Но убедительный прогресс, достигнутый Китаем не только в промышленности, но и в науке и образовании, не дает оснований утешать себя надеждой, что хоть что-то китайцы никогда не смогут воспроизвести. Этот прогресс пугает Запад даже больше, чем Россию, ведь рынок гражданской авиатехники куда больше военного. Уже существует легенда о "черном аэробусе" А320, который был продан в Китай, после чего как в воду канул - есть подозрения, что его тщательно разобрали, и отнюдь не из праздного любопытства.
Алексей Никольский
