ОСК не может застраховать ледоколы из-за санкций

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) из-за западных санкций вынуждена вести свой самый дорогостоящий гражданский проект — строительство трех атомных ледоколов общей стоимостью 121 млрд руб.— без полноценной страховки. Емкость российского страхового рынка позволяет покрывать риски на сумму не более 5 млрд руб., а перестраховаться на западных рынках компания не может. По данным "Ъ", сходные проблемы со страхованием возникают у авиа- и машиностроителей, которые ориентированы на военную продукцию.

Балтийский завод - Судостроение (входит в АО «ОСК») получил лицензию Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору на изготовление оборудования для ядерных установок, предназначенных для судов и других плавсредств с ядерными реакторами. Срок действия лицензии – до 2021 года.

При строительстве ледоколов типа "ЛК-60" используются только комплектующие, поставляемые российскими производителями. Об успешной реализации программы импортозамещения сообщил генеральный директор Балтийского завода Алексей Кадилов. "При строительстве атомных ледоколов используется не более 5% импортных комплектующих. Все, начиная от металла и заканчивая реактором, системой электродвижения, автоматикой поставляется отечественными производителями. Конечно, в элементах автоматики, системах навигации могут использоваться какие-то импортные комплектующие. Но поставщики все наши, российские", - рассказал глава предприятия в интервью изданию FlotProm.

Судостроители в России сверяют часы и возможности

Форум "Морская индустрия России" (МИР-2015), который завершает сегодня свою работу в Москве, дал повод всем, кто профессионально связан с развитием судостроения, еще раз сверить часы и трезво оценить, где мы находимся, что умеем, знаем, но не можем себе позволить сейчас и на что способны в будущем.

Первый атомный ледокол новой серии появится у России в 2017 году, к 2020 году их будет три, сообщил во вторник вице-премьер Дмитрий Рогозин на встрече с участниками восьмой молодежной экспедиции в Арктику. Вице-премьер отметил, что для защиты интересов РФ создано Объединенное северное командование. "Но мы не должны говорить о милитаризации, мы должны говорить об изучении макрорегиона", — подчеркнул Рогозин в беседе с участниками экспедиции.

Россия может экспортировать готовые плавучие электростанции (ПАТЭС); в частности, Китай уже проявил заинтересованность, сообщил журналистам вице-премьер Дмитрий Рогозин. "Будет продукт на руках, а он скоро будет у нас, это заиграет как конфетка. Не думаю, что будем передавать технологии, но готовую продукцию мы можем экспортировать. Поэтому для наших нужд и учетом возможных заказов, я думаю, что это полтора десятка вот таких уникальных изделий может быть востребовано в ближайшие 10-15 лет точно", - сказал вице-премьер.

Первые тепловыделяющие элементы (твэлы) с ядерным топливом для строящегося российского головного универсального атомного ледокола нового поколения ЛК-60 "Арктика" проекта 22220 изготовлены в ОАО "Машиностроительный завод" (МСЗ), сообщила топливная компания Росатома ТВЭЛ, в которую входит завод.

Госкорпорация заключила с "Балтийским заводом" контракт на сумму 84,4 млрд рублей

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ, 29 мая. /ИТАР-ТАСС/. ООО "Балтийский завод-Судостроение" (преемник одноименного ОАО, входит в состав ОСК) в четверг заключило договор с госкорпорацией "Росатом" на строительство двух серийных атомных ледоколов проекта 22220 общей стоимостью 84,4 млрд рублей.

Новые ледоколы для "Атомфлота" будет строить Балтзавод

Затянувшаяся неопределенность, кому и на каких условиях доверят строить два серийных атомных ледокола на выделенные государством 85 миллиардов рублей, к вечеру среды, 7 мая, разрешилась. К радости всех, кто болеет душой за возрождение российской судостроительной отрасли, право на постройку второго и третьего универсальных атомных ледоколов получают корабелы Балтийского завода

"Росатом" и ОСК договорились о строительстве ледоколов

Объединенная судостроительная корпорация (ОСК) и "Росатом" смогли договориться о строительстве двух атомных ледоколов мощностью 60 МВт (ЛК-60). Исполнителем контракта, скорее всего, все же станет входящий в ОСК Балтийский завод, но цена заказа снизится лишь на 2 млрд руб. При этом "Росатом" рассчитывает контролировать расходование средств. Эксперты полагают, что отследить это полностью будет сложно, но тянуть с заказом дальше нельзя: уже сейчас срок сдачи судов может сдвинуться на год.

ОСК и "Росатом" не могут договориться, как потратить бюджетные миллиарды на строительство атомных ледоколов

Через десять дней, 15 апреля, истекает конечный срок подачи заявок на строительство двух серийных атомных ледоколов нового поколения - аналогичных тому, что уже заложен и строится как головной на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге.

"Росатом" сам организует их производство

Как стало известно "Ъ", входящий в Объединенную судостроительную корпорацию Балтийский завод может лишиться крупнейшего заказа "Росатома" на два атомных ледокола стоимостью более 86 млрд руб. По словам источников "Ъ", "Росатом" рассматривает возможность передачи контракта одному из своих КБ, которое затем распределит заказ между несколькими верфями, в том числе зарубежными, чтобы снизить цену. Но без этого заказа Балтзавод может "просто не выжить".

ОСК, единственный отечественный претендент на строительство атомного ледокола, не сошелся с госкорпорацией в цене

«Росатом» пока не определился с подрядчиком на строительство двух серийных атомных ледоколов проекта 22220 (ЛК-60) — самых больших и мощных ледоколов в мире.

Во вторник на стапеле компании «Балтийский завод — судостроение» состоялась церемония закладки атомного ледокола типа ЛК-60, сообщил генеральный директор компании «Атомфлот» Вячеслав Рукша, отметив, что ледоколы нового поколения проекта 22220 повысят сроки судоходства по Северному морскому пути.

Первые два серийных атомохода проекта 22220 должны быть построены к концу 2020 года

Госкорпорация по атомной энергии «Росатом» объявила конкурс на строительство первого и второго серийных универсальных атомных ледоколов проекта 22220 (ЛК-60) — самых больших и мощных ледоколов в мире. Начальная цена госконтракта составляет 77,49 млрд рублей.

В Санкт-Петербурге на стапеле "А" Балтийского завода 5 ноября 2013 года пройдет торжественная церемония закладки головного универсального двухосадочного атомного ледокола ЛК-60 проекта 22220, мощностью 60 МВт. Ледокол ЛК-60 проекта 22220 станет самым большим и мощным ледоколом в мире.

Государство собирается выделить 86 миллиардов рублей на постройку двух атомных ледоколов ЛК-60 для Северного морского пути (СМП). Два атомных ледокола данного проекта будут построены полностью за счет государства. Весной 2013 года против такой схемы финансирования строительства выступал Минфин России, который предлагал «Росатому» самостоятельно изыскать 70% от необходимых на постройку кораблей средств. В результате этого подведение итогов конкурса на постройку двух ледоколов было задержано на 6 месяцев.

Если говорить о развитии транспортной системы России в Арктике, в первую очередь речь идет о развитии Северного морского пути (СМП), как единой национальной транспортной магистрали. Ее развитие предполагает устойчивую и безопасную работу в интересах национальной и региональной экономики, международных, государственных и транзитных перевозок, а также северного вывоза грузов. Представить решение данных задач без использования современного ледокольного флота вряд ли возможно.

Минфин хочет срезать финансирование программы ЛК-60

В проекте строительства новых российских атомных ледоколов возникли проблемы. Минфин требует, чтобы бюджет оплатил только 30-40% стоимости первых двух серийных судов, то есть "Росатому" нужно найти на них дополнительно более 56 млрд руб. Где взять деньги, в госкорпорации не знают.

Власти признали, что российские судостроители не способны противостоять китайским и южнокорейским верфям. Ориентацию на ледокольный флот эксперты называют единственно правильной

Минпромторг впервые официально признал неспособность российских судостроителей конкурировать с китайскими, южнокорейскими и японскими верфями в сегменте массового строительства сухогрузов и танкеров неледовых классов. Как сообщил «Известиям» источник в правительстве, однозначная формулировка содержится в докладе замглавы министерства Глеба Никитина, переданном в кабинет министров.