Проблема не в технической части программ, они развиваются соответственно текущим реалиям, а в неадекватных обещаниях высокопоставленных чиновников, в части сроков их реализации.

Денег не чуть чуть, а постоянно надо. Люди работающие в отрасли и смежных с ней –постоянно есть хотят.

Пробовали. Прикинь!

А чем плохие результаты..?

Тем, что их нет.

Осваиваются средства, рассказываются охренительные истории, но товара, который кто-либо купит добровольно нет. Как Автоваз, которого с нуля, на его же поляне китайцы затоптали, даже не заметив и он теперь ноет про запретить и отменить.

✈️ ❌ Иностранные авиастроители вряд ли смогут вернуться на рынок РФ — в российской культуре не принято верить предателям.

Ростех прокомментировал предложение обязать российские авиакомпании покупать отечественные самолеты.

«Мы не до конца понимаем, что здесь обсуждать. На данный момент в Россию не поставляется ни «Боинг», ни «Эйрбас», ни другие марки иностранных воздушных судов. Есть российский авиапром и новые отечественные суда – МС-21 и «Суперджет-100», поставки которых ожидаются со следующего года – это будущее российской гражданской авиации», – сказали в Госкорпорации.

В Ростехе напомнили о задаче президента РФ обеспечить к 2030 году долю отечественных самолетов в авиакомпаниях не менее 50 процентов. Это означает, что иностранные суда будут выбывать, а их место должны занимать российские лайнеры.

«Сценарий, при котором иностранные производители авиатехники вернут доступ на наш рынок, выглядит фантастическим и не слишком патриотичным. Жизнь уже доказала, что этот путь очень ненадежный. «Боинг» и «Эйрбас» свой выбор сделали, а в русской культуре предателям верить не принято.

Единственно привлекательная пропорция для отечественного авиапрома - 100% российских судов в парках авиакомпаний. Поступательно надо стремиться к этому показателю. Понятно, что на переходном этапе доля иностранных судов может быть большой, но она должна уменьшаться по мере выбытия зарубежных самолетов из эксплуатации», – подытожили в Ростехе.

@rostecru
https://t.me/rostecru/9482

Тупорылое нытьё.

Сценарий, при котором иностранные производители авиатехники вернут доступ на наш рынок, выглядит фантастическим и не слишком патриотичным. Жизнь уже доказала, что этот путь очень ненадежный. «Боинг» и «Эйрбас» свой выбор сделали, а в русской культуре предателям верить не принято.

Единственно привлекательная пропорция для отечественного авиапрома - 100% российских судов в парках авиакомпаний.

Иностранные авиастроители вряд ли смогут вернуться на рынок РФ — в российской культуре не принято верить предателям.

сроках наладки серийного производства с нуля

в последнее время наметилась тенденция перехода на узкофюзеляжники с увеличенной дальностью, в дальнемагистральных перевозках.

🇲🇾 AirAsia X переключается на A321XLR и заказывает 50 дополнительных лайнеров

AirAsia расширяет заказ на дальнемагистральные A321XLR: плюс 50 новых самолётов и возможность конверсии ещё 20 A321neo. Теперь в портфеле компании 70 A321XLR, самолётов с дальностью до 7400 км, способных заменить широкофюзеляжные борта на некоторых маршрутах.

По словам основателя авиакомпании Тони Фернандеса, сделка, о которой было объявлено в Париже в рамках государственного визита во Францию ​​премьер-министра Малайзии Анвара Ибрагима, оценивается более чем в 12,2 млрд долларов. Она является дополнением к существующим обязательствам группы бюджетных авиакомпаний по 20 самолетам A321XLR и также включает в себя возможность конвертировать до 20 существующих заказов на A321neo в вариант с большей дальностью полета.

Одновременно AirAsia X переосмысливает стратегию: вместо прежнего плана создать флот из 100 дальнемагистральных лайнеров A330neo перевозчик делает ставку на более гибкий флот, подходящий к современным реалиям. По словам Фернандеса, широкофюзеляжные самолеты, рассчитанные почти на 380 мест, «слишком велики» для AirAsia, чтобы расширять маршрутную на второстепенные города Азии.

Как сообщается, группа AirAsia ведёт переговоры с Airbus по поводу контракта на 15 самолётов A330-900. Глава рассматривает возможность отмены или конвертации этого заказа в узкофюзеляжные лайнеры, поскольку формат широкофюзеляжного самолёта больше не соответствует бизнес-модели компании.

«Появление A321XLR даст AirAsia X гибкость в управлении ёмкостью на ключевых направлениях и позволяет учитывать сезонные колебания», — говорится в заявлении авиакомпании.

Airbus A321XLR будет использоваться на маршрутах в Австралию, Китай и Японию. Также авиакомпания рассматривает открытие рейсов в Европу на A330-900.

https://t.me/AviaCT/34019