07.04.2022
Lenta.ru
Russia has launched production of 20 Tu-214 aircraft
Production of Tu-214 long-haul narrow-body aircraft has been launched in Russia. This was announced to TASS on the sidelines of the forum-exhibition "State Order" by the head of the United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar.
Comments [138], displayed from 81 to 120
№81
ЗНШ
11.12.2023 09:19
Все пойдут на РЛС бокового обзора. Американские КР дозвуковые и баллистические обнаружить и передать в С-400. Ждать А-100....
0
Inform
№83
Сергей-82
02.03.2024 06:27
Сроки поставок российских гражданских самолетов откладываются https://bmpd.livejournal.com/4806120.html
Ау, а где Враг потерялся, ведь он тут с ссылкой на слюсаря говорил , что в 2023 импортозамещенный МС, а в 2024 в массы.
Цитата, q
Как сообщила газета «Коммерсантъ» в материале Айгуль Абдуллиной «Российские самолеты тяжелы на подъем. Сроки поставок всех новых гражданских машин сдвигаются на пару лет», программа стоимостью сотни миллиардов рублей по поставке отечественных самолетов сдвигается на два года. Речь идет о всех гражданских проектах — МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114 и «Байкал». Авиапромышленность не успевает испытать самолеты в установленные в 2022 году сроки, а их характеристики не соответствуют изначально планировавшимся. Так, флагман МС-21 стал тяжелее почти на 6 т, из-за чего дальность и высота его полета существенно сократились.
Цитата, q
Минпромторг и госкорпорация «Ростех» официально объявили о переносе сроков поставок всех российских пассажирских самолетов, разрабатываемых для замещения западного флота,— SJ-100, МС-21, Ту-214 и Ил-114–300. Поставки должны были начаться в 2024 году, но теперь сдвинуты на 2025–2026 годы. Кроме того, по данным “Ъ”, сертификация самолета «Байкал» Уральского завода гражданской авиации перенесена на 2024 год, начало поставок — на 2025 год.Ну в общем все как и предсказывали я ,Форумов и Имран.
Ау, а где Враг потерялся, ведь он тут с ссылкой на слюсаря говорил , что в 2023 импортозамещенный МС, а в 2024 в массы.
0
Inform
№84
Peter Tsk
02.03.2024 07:42
Цитата, Сергей-82 сообщ. №83
флагман МС-21 стал тяжелее почти на 6 т, из-за чего дальность и высота его полета существенно сократились.- это что-то катастрофическое, может "Коммерсантъ" чего попутал?
0
Inform
№85
Сергей-82
02.03.2024 08:30
Цитата, Peter Tsk сообщ. №84
- это что-то катастрофическое, может "Коммерсантъ" чего попутал?Может, но они пишут что это данные производителя
Цитата, q
Исходя из данных производителя, масса пустого импортозамещенного самолета по отношению к предыдущей версии (МС-21–300 с планером с использованием иностранных компонентов и западными двигателями) увеличилась на 5,75 т. По данным собеседников “Ъ”, это произошло за счет применения отечественного композита и новых систем самолета.Хотя если вспомнит что Ил-112 перетяжеляли , то вполне может быть.
В итоге дальность полета при максимальной коммерческой загрузке в 20,3 т сократится, по данным “Ъ”, до менее 2,8 тыс. км, а по данным некоторых источников — менее 2 тыс. км. При этом предельная высота полета, которую сейчас может освоить самолет,— 7 км. Без снижения массы самого самолета и его систем, по мнению собеседника “Ъ” в авиапроме, достижение плановых летно-технических характеристик будет недостижимо. «Невозможно увеличить тягу двигателя на 20%»,— говорит он.
В «Ростехе», комментируя проблемы с «весовыми характеристиками» МС-21, заявили, что «финальный облик полностью импортозамещенного самолета будет сформирован во второй половине текущего года». «Поэтапная реализация программы снятия ограничений по мере летных испытаний позволит довести лайнер до параметров, отвечающих самым высоким требованиям авиакомпаний. Это касается и возможности обеспечения хорошей экономики эксплуатации в рамках широко принятого в российских авиакомпаниях диапазона дальности в пределах 3 тыс. км и вместимости порядка 150–170 пассажиров»,— заявили в госкорпорации.
0
Inform
№86
forumow
02.03.2024 10:33
Не только у МС-21 проблемы. Там же:
На фоне всего этого, старичек Ту-204 становится вполне актуален. Но там другие траблы, с производством. Если у SSJ-100 давно был масштабный выпуск в Комсомольске, а по МС-21 к нему активного готовились в течении многих лет в Иркутске, то крупной серии Ту-214 до 2022 не предполагалось, оставаясь единчным по 1 - 2 шт в год. Казань не готова.
Цитата
Основной проблемой SJ-100 стал двигатель ПД-8, который на испытаниях пока не подтвердил свои характеристики.
«В конце декабря 2023 года в ходе испытаний была выявлена необходимость в проведении дополнительных работ по двигателю ПД-8. Задача — обеспечить его надежность во всех режимах и гарантировать безопасность эксплуатации»,— заявил “Ъ” представитель ОДК, разработчика двигателя.
На фоне всего этого, старичек Ту-204 становится вполне актуален. Но там другие траблы, с производством. Если у SSJ-100 давно был масштабный выпуск в Комсомольске, а по МС-21 к нему активного готовились в течении многих лет в Иркутске, то крупной серии Ту-214 до 2022 не предполагалось, оставаясь единчным по 1 - 2 шт в год. Казань не готова.
0
Inform
№87
forumow
02.03.2024 11:12
Альтернатива ПД-8:
Цитата
«А вообще, я бы на месте инициаторов проекта вспомнил о Ту-334, — предложил бывший руководитель КАЗа. — Во-первых, он уже сертифицирован. Во-вторых, в нем можно более удобный [чем в Ту-324, речь о бизнес-джетах] салон сделать. А в-третьих, на двигатель Д-436 Уфа получила всю документацию»
https://business-gazeta.ru/article/622881
-2
Inform
№88
Имран
02.03.2024 13:19
Цитата, Сергей-82 сообщ. №85
Может, но они пишут что это данные производителя
Цитата
По данным собеседников “Ъ”, это произошло за счет применения отечественного композита и новых систем самолета.Какой тогда смысл в использовании этого композита? Кто-то в руководстве решил отчитаться об успешном импортозамещении, а потом перевестись в другую организацию до того как проблемы в реализации вылезут наружу? Массы деталей из композитов расчитываются на этапе проектирования. Так что о проблеме наверняка на каком-то уровне иерархии знали ещё когда были готовы чертежи.
0
Inform
№89
Сергей-82
02.03.2024 13:27
Цитата, Имран сообщ. №88
Какой тогда смысл в использовании этого композита? Кто-то в руководстве решил отчитаться об успешном импортозамещении, а потом перевестись в другую организацию до того как проблемы в реализации вылезут наружу? Массы деталей из композитов расчитываются на этапе проектирования. Так что о проблеме наверняка на каком-то уровне иерархии знали ещё когда были готовы чертежи.
0
Inform
№90
Имран
02.03.2024 13:28
Цитата, q
Без снижения массы самого самолета и его систем, по мнению собеседника “Ъ” в авиапроме, достижение плановых летно-технических характеристик будет недостижимо. «Невозможно увеличить тягу двигателя на 20%С увеличением тяги двигателей увеличится и расход топлива.
0
Inform
№91
Peter Tsk
02.03.2024 17:45
Про "предельную высоту в 7 км" так-же выглядит дико странно. Как это понимать? Т.е. даже если "недолить" 6 тонн горючки то он на 10 тыс. "не залезет"? Может тут речь про то, что ему пока с новыми двигателями выше 7 тыс. нет разрешения в сертификате ?
В общем, странно вся эта статья выглядит... хотя, после Ил-112-го я уже не удивлюсь.
В общем, странно вся эта статья выглядит... хотя, после Ил-112-го я уже не удивлюсь.
0
Inform
№92
Peter Tsk
02.03.2024 17:53
Сдвиг по срокам с ПД-8 очень досаден, там сейчас SSJ на склад делают в хорошем темпе. Из крупного - там ещё со стойками шасси задержка.
Цитата, sdelanounas.ru
со дня на день, вот тот белый самолет на моем видео, должен полететь. У него под крылом ПД-8, и до конца года испытания должны быть завершены.https://sdelanounas.ru/blogs/157910/
Но, как видим, отсутствие двигателя не торомозит производство лайнеров. Их делают, просто пропуская некоторые этапы. Потом они будут дожидаться двигателей и шасси на стоянке между ЦОД и ЛИС, когда мы там были, там уже стоял один «почтидостроенный» лайнер. Теперь их там, видимо, много. Всего в постройке в цехах я начитал 12 серийных лайнеров, и три опытных. Еще один уже готовый грустил на стоянке. То есть в сумме 16 самолетов. Но как нам сказали, на других заводах ОАК уже в производстве детали еще для 12 лайнеров. Это как конвейер: из ЦОС выходит готовый фюзеляж, тут же в цехе сборки фюзеляжа формируется новый пост, где начинают сборку нового лайнера, детали для которого приходят с других заводов. Итого, в любой момент времени в постройке 24 самолета.
Но зато, когда будет сертифицирован ПД-8, а к тому времени закончатся и испытания шасси, которые сейчас активно идут в Новосибирске на базе Сибирского научно-исследовательского института авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА), то в кратчайшие сроки ожидающие их самолеты будут доукомплектованы, испытаны и переданы заказчикам.
...
0
Inform
№94
Сергей-82
02.03.2024 18:46
Цитата, Имран сообщ. №93
Хотелось бы посмотреть на "данные производителя".Зайдем с другой стороны,если все хорошо,то почему уже 10 лет сдвигают сроки.
0
Inform
№95
forumow
02.03.2024 18:56
Цитата, Peter Tsk сообщ. №92
Сдвиг по срокам с ПД-8 очень досаден...Но вполне ожидаем. Я как то делал сравнение хода создания ПД-8 с циклом разработки ПД-14. Первый начали лишь в 2019 г. ПД-14 должен был встать на серийный неимпортозамещенный МС-21-310 - спустя 16 лет с начала разработки. В этом году только. Срок разработки ПД-8 может стать более коротким, за счёт использования холодного контура от SaM-146.
0
Inform
№96
Имран
02.03.2024 22:04
Цитата, Сергей-82 сообщ. №94
Зайдем с другой стороны,если все хорошо,то почему уже 10 лет сдвигают сроки.Сдвиг сроков давно уже стал нормой. Случаи соблюдения сроков являются исключением.
0
Inform
№97
Дмитрий-83
03.03.2024 12:24
Сначала с чёрным крылом не очень получилось, обрубили нам поставки материалов, потом авионика и всё остальное под запрет попали. Как ни упирались развиваторы в Минпромторге и Аэрофлоте, а всё таки пришлось всё своё делать.
+2
Inform
№98
Peter Tsk
10.03.2024 21:06
Ещё раз про "Коммерсант" и 'МС-21:
вот, например, трек от 17 Мар 2023 г. Борт 73053 (МС-21-300, "orign" :) Маршрут и высота со скоростью:
- максимальная высота: около 11 км, максимальная скорость (кратковременно): около 980 км/ч;
Или вот трек от 23 Мар 2023. Маршрут и высота со скоростью:
т.е. борт 73053 на десятку "залазил" ещё в начале 2023 года.
А вот и борт 73055, это должен быть МС-21-310 с ПД-14. Трек от 16 Мар 2023 г. Маршрут и высота со скоростью:
- тут тоже с высотой всё в порядке...
Так что упомянутая "новость" попахивает дурно.
P.S. Текущий РЕЕСТР, бортов МС-21 - если кому интересно.
P.S.2. Как сообщают знающие люди: "вес пустого планера МС-21-310 существенно не изменился по сравнению с МС-21-300".
Цитата, Peter Tsk сообщ. №91
Про "предельную высоту в 7 км" ...Есть такой сайт: aviaforum.ru, на нём есть раздел: "MC-21 - треки испытательных полетов".
вот, например, трек от 17 Мар 2023 г. Борт 73053 (МС-21-300, "orign" :) Маршрут и высота со скоростью:
- максимальная высота: около 11 км, максимальная скорость (кратковременно): около 980 км/ч;
Или вот трек от 23 Мар 2023. Маршрут и высота со скоростью:
т.е. борт 73053 на десятку "залазил" ещё в начале 2023 года.
А вот и борт 73055, это должен быть МС-21-310 с ПД-14. Трек от 16 Мар 2023 г. Маршрут и высота со скоростью:
- тут тоже с высотой всё в порядке...
Так что упомянутая "новость" попахивает дурно.
P.S. Текущий РЕЕСТР, бортов МС-21 - если кому интересно.
P.S.2. Как сообщают знающие люди: "вес пустого планера МС-21-310 существенно не изменился по сравнению с МС-21-300".
+1
Inform
№99
Сергей-82
11.03.2024 13:05
Цитата, Peter Tsk сообщ. №98
Как сообщают знающие люди: "вес пустого планера МС-21-310 существенно не изменился по сравнению с МС-21-300".Ну и хорошо, но сдвиг вправо есть.
0
Inform
№101
Имран
11.03.2024 14:15
Цитата, Сергей-82 сообщ. №99
А "не существенно" - это насколько?Цитата, Peter Tsk сообщ. №98Как сообщают знающие люди: "вес пустого планера МС-21-310 существенно не изменился по сравнению с МС-21-300".Ну и хорошо, но сдвиг вправо есть.
0
Inform
№102
Peter Tsk
11.03.2024 14:30
Цитата, Имран сообщ. №101
А "не существенно" - это насколько?- а это неизвестно, по многим причинам, в т.ч. и объективным.
0
Inform
№105
Peter Tsk
15.03.2024 19:35
В Жуковском на опытном МС-21 тестируется работа обновлённого ПО системы FADEC двигателя ПД-14, 14.02.2024
Цитата
Опытный самолёт МС-21 б/н 73051 12 и 14 марта выполнял полёты на определение высотно-скоростных характеристик двигателей ПД-14 после обновления программного обеспечения системы управления двигателем.
12 марта самолёт находился в воздухе 5 часов 16 минут, полёт проходил на высотах от 9750 до 12200 метров, эшелоны FL350-FL400. 14 марта этот же борт продолжил тестирование ПО на высотах не более 3000 метров, продолжительность полёта составила более трёх часов.
12 марта 2024 года. Полёт борта 73051.
Как рассказали сайту «Авиация России» в Лётно-исследовательском институте им. М. Громова в Жуковском, в полётах 12 и 14 марта производилась оценка тяги двигателей ПД-14 на разных скоростях и высотах после установки нового ПО в электронные регуляторы (FADEC).
«Первый полёт проходил на больших высотах, во втором оценивались избытки тяги у земли: выполнялись разгоны и торможения в разных конфигурациях при взлёте с максимальной массой», – пояснил наш собеседник.
На наземном стенде в Москве также проверялась работа новой версии САУ. «Тесты прошли в целом положительно. В этом месяце планируем начать проверку новых алгоритмов в полёте», – добавил он.
0
Inform
№107
Peter Tsk
27.03.2024 06:02
forumow, это видео висит уже месяца два на заглавной странице сайта в разделе видео :)
Надо туда-же добавить "ваше" видео про Новый Суперджет.
Надо туда-же добавить "ваше" видео про Новый Суперджет.
+1
Inform
№109
Сергей-82
10.04.2024 18:35
Работа над МС-21 кипит: в Иркутске собрали уже восьмой серийный комплект новейшего пассажирского лайнера, сейчас идет сборка десятого комплекта https://www.ixbt.com/news/2024/04/09/rabota-nad-ms21-kipit-v-irkutske-sobrali-uzhe-vosmoj-serijnyj-komplekt-novejshego-passazhirskogo-lajnera-sejchas-idet.html?ysclid=lutoj7j2sz162477560
0
Inform
№110
Peter Tsk
18.04.2024 19:04
Учебный центр РАТА подготовил первую группу специалистов по техобслуживанию МС-21, 18.04.2024
Цитата
Авиационный учебный центр РАТА ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации завершил подготовку первой группы из 22 специалистов по техническому обслуживанию воздушных судов для эксплуатации новейшего российского самолета МС-21 с двигателями ПД-14.
Разработка учебной программы для авиационного персонала началась сразу после получения ПАО «Яковлев» одобрения главных изменений в сертификат типа МС-21, позволяющих выпускать самолет с крылом из отечественных композиционных материалов и российским двигателем. В январе 2024 года АУЦ РАТА был сертифицирован по программам подготовки специалистов, осуществляющих техническое обслуживание воздушного судна для эксплуатации МС-21 с двигателями ПД-14.
...
Первая группа обучаемых была сформирована в основном за счет сотрудников авиационно-технического комплекса «Яковлева» в городе Жуковском, который в настоящее время осуществляет обслуживание самолетов SJ-100. Кроме того, обучение прошли представители авиакомпании Red Wings и авиационного учебного центра «Академия 033».
...
0
Inform
№111
Peter Tsk
19.04.2024 16:35
Цитата, из Интернетаq
В цехе 246 Иркутского авиазавода (ИАЗ) приступили к стыковке переднего полуфюзеляжа уже десятого серийного комплекта МС-21. Так что работа потихоньку движется. Основное производство набирает обороты, ждут бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) и двигатели, и можно лететь. Двигателей не так много, поэтому Пермь не грузят ничем иным параллельно. Тут говорили, мол, нужно было им ПД-8 отдать или ещё что-то. Пускай выпускают ПД-14 много, чтобы на всех хватило.
0
Inform
№112
forumow
11.05.2024 15:46
На заметку АЗ и АК: грамотное размещение пассажиров.
Даёшѣ мягкий салон!
Даёшѣ мягкий салон!
0
Inform
№113
forumow
18.05.2024 11:32
Цитата
«Программа-2030» становится менее сказочной и более реальнойСудя по таблице, план выпуска Ту-214 к 2028 году – должен достигнуть 28 шт в год и сравняться с SJ-100.
Правительство внесло изменения в комплексную программу развития авиационной отрасли до 2030 года.
Главный программный документ нашего авиастроения приблизили к суровой реальности.
Оптимистичные сроки сдвинулись, объёмы МС-21 и SJ100 неизменны, остальные - уточнены.
«Коммерсант» сравнил "было - стало":
Прогнозируемое число выпущенных самолетов за этот срок сократилось больше чем на 90 единиц, до 990. Минпромторг отметил, что прогнозируемое число выпущенных магистральных самолетов осталось на прежнем уровне.
Как меняются сроки и объëмы поставок в 2024–2030 годах:
Всего до 2030 года планируется производство 990 российских самолётов (раньше планировался выпуск 1081 единицы).
Сертификация импортозамещëнного ближнемагистрального SSJ-New перенесена с 2023 на 2025 год. Первые поставки перенесены на 2026 год. Прогноз по числу произведенных самолётов остался неизменным — 142 единицы.
Выпуск первых среднемагистральных МС-21-310 сместился с 2024 на 2025 год. Прогноз по числу выпущенных самолётов остался неизменным — 270 единиц.
Поставки Ил-114 на замену устаревших Ан-24 и Ан-26 перенесены с 2023-го на 2026 год. Передача первых трёх самолётов планируется в 2026 году, далее — по 12 судов ежегодно до 2030 года. Общий объëм производства составит 51 самолёт (ранее планировался выпуск 70 судов).
Прогнозируемый выпуск Ту-214 снизился со 115 самолётов до 114. В 2024 году поставят одно судно вместо семи, в 2025-м — четыре вместо десяти.
Сертификация пассажирского самолёта «Ладога» перенесена с 2024 на 2027 год. Срок первых поставок сдвинулся с 2025 на 2028 год, объëм сократился со 140 до 105.
Объëм производства девятиместных «Байкалов» снижен со 154 до 139. Первый выпуск смещён с 2024 на 2025 год.
Прогнозируемый выпуск вертолётов увеличился на одну единицу, до 765. Планы по производству вертолётов «Ансат» сократили с 201 до 187, а планы по Ми-8 — увеличили с 276 до 303.
#Программа2030 #МС21 #SJ100 #Ил114 #Ту214 #Ладога #Байкал #Освей #Ансат
Подписаться на @AviaComments
https://t.me/AviaComments/8993
+2
Inform
№114
Сергей-82
18.05.2024 17:29
Гд то Враг совсем потрялся,а он трусы на себе рвал что таща пруфы на обещания все в срок.
0
Inform
№115
Сергей-82
18.05.2024 17:30
Где то Враг совсем потерялся,а он трусы на себе рвал что таща пруфы на обещания все в срок.
0
Inform
№117
forumow
17.06.2024 10:33
Цитата
Слова генерального директора «Аэрофлота» Сергея Александровского о том, что задержка с поставкой российских самолетов побуждает его авиакомпанию отказаться от приобретения Superjet и Ту-214 и полностью переориентироваться на МС-21, взорвали следящую за делами в авиапроме общественность. Заявление упало на благодатную почву, ведь, в соответствии с официальными релизами, отрасль если не победно, то вполне успешно движется вперед, на деле же старт производства новых самолетов сдвигается все правее.
В первый раз «Комплексную программу развития авиационной отрасли РФ до 2030 года» (подписана в июне 2022-го) скорректировали в ноябре 2023-го. Тогда начало поставок Superjet и Ту-214 перенесли с 2023-го на 2024-й. Позиция МС-21 осталась прежней — 2024 год. 16 мая последовали новые корректировки: Superjet уходит на 2026-й; МС-21 — на 2025-й, а Ту-214 в 2024 году поставят 1 вместо 7 (в 2025-м — 4, а не 10). Есть основания полагать, что и данные изменения не в полной мере отражают реальное положение дел и программу в части начала строительства самолетов еще будут корректировать.
Да, график поставок теперь приобрел догоночный характер (например, ради компенсации упущенного в 2028–2030 годах планируют выпускать уже не по 20 Ту-214, а по 28, т. е. почти как предлагал раис Татарстана Рустам Минниханов, который настаивал на темпе в 30 лайнеров), но для Александровского это слабое утешение, поскольку, по прогнозу, серьезные трудности с импортным парком начнутся уже в 2025-м. В любом случае приходится признать, что у гендиректора «Аэрофлота» могли быть основания для демарша.
Как выясняется, на авиазаводах тоже удручены расхождением реальности и победных реляций. «БИЗНЕС Online» удалось получить свежий (от 28 мая) номер газеты «Вперед!» — корпоративного издания Казанского авиазавода – филиала «Туполева» (КАЗ). «По программе производства пассажирских самолетов Ту-214 из-за отсутствия необходимого оборудования и острой нехватки персонала в апреле выполнение плана на месяц составило порядка 40 процентов, — говорится в заметке под заголовком „Мы видим наши проблемы, мы о них говорим, мы над ними работаем“. — План по набору персонала не выполнен — на сегодняшний день общий недобор составил 91 человек. Сдвигаются вправо сроки по передаче ряда изделий заказчику». Тут же дается слово управляющему директору «Туполева» Константину Тимофееву. «Сейчас результат не очень удовлетворителен, — говорит он. — Причины понятны: неритмичность проведения закупок, задерживающее (так в тексте — прим. ред.) техническое перевооружение, практически полное отсутствие межотраслевой кооперации — все делаем сами. Не хватает ни станков, ни людей».
Автор заметки напоминает о «великих словах» нового министра обороны Андрея Белоусова «ошибаться можно, врать нельзя» и констатирует: «В отношении КАЗ имени Горбунова – филиала АО „Туполев“ эти слова, к сожалению, тоже актуальны».
Словом, с выполнением плана по Ту-214 все сложно. А что можно сказать о состоянии программ Superjet? «Поскольку машину почти в корне переделали, ее надо сертифицировать, — рассказал „БИЗНЕС Online“ бывший директор ульяновского филиала „Туполева“ Станислав Рыжаков. — А например, новый фюзеляж — это многоцикловые испытания. Для примера: Ту-204 проходил их около трех лет, и то в ходе них мы получили только первые сведения, которые нас больше всего интересовали. Испытания идут, пока не накачают условный технический ресурс, соответствующий записи в руководстве по летной эксплуатации. Если это 45 тысяч часов, получаем 5–6 лет».
По его мнению, ситуация с МС-21 тоже не радует: «Он появится не ранее 2028 года — предполагаю это, исходя из моих данных о том, на какой стадии находится дело. Сертификация не закончена. С двигателем серьезные трудности. Довести его — это примерно 10 лет. Нас уверяют, что ПД-14 появился пять лет назад, добавляем еще пять и видим, какие цифры получаются. Конструкция самолета сильно перетяжелена — одно только черное крыло чего стоит. И постоянно сыплются изменения. Как в этой ситуации в 2025-м выйти на серию, не представляю». Кстати, как полагает заслуженный пилот РФ Юрий Сытник, двигатели, в отличие от самолета, получаются. В беседе с «БИЗНЕС Online» он выразил уверенность, что Россия в итоге хорошо «выстрелит» новыми движками, однако тоже видит окончание работ над ними в районе 2030 года.
Подробнее:
https://business-gazeta.ru/article/637177
0
Inform
№118
forumow
17.06.2024 10:52
Цитата, forumow сообщ. №117
С двигателем серьезные трудности. Довести его — это примерно 10 лет. Нас уверяют, что ПД-14 появился пять лет назад, добавляем еще пять и видим, какие цифры получаются — рассказал „БИЗНЕС Online“ бывший директор ульяновского филиала „Туполева“ Станислав Рыжаков.5 лет назад, в 2019 г, первые ПД-14 передали самолётостроителям и в 2020 они полетели с МС-21. Стендовый ПД-14 испытывали с 2012 г, а с 2015 он летал на ЛЛ Ил-76.
+1
Inform
№119
Peter Tsk
17.06.2024 13:20
Сдвиг вправо очевиден, но приведённая статья ИМХО "странная". (Хотя, в этом региональном издании никогда про SSJ ничего хорошего не писали). Видимо провал с Ту'шками требует упомянуть других "неудачников" для собственного оправдания.
Про какой "новый" фюзеляж для SSJ идёт речь если он изначально делался у нас и из наших материалов? "Чёрное крыло перетяжелено", - серьёзно?Билли, будут ли "пруфы"? :)) Двигатель начали разрабатывать в 2008 году, а сейчас активно испытывают, т.е. уже прошло 16 лет.
Там полно других систем, импортозамещение которых стартовало значительно позже чем надо, т.к. их до последнего собирались закупать заруб-ежом.
Про какой "новый" фюзеляж для SSJ идёт речь если он изначально делался у нас и из наших материалов? "Чёрное крыло перетяжелено", - серьёзно?
Там полно других систем, импортозамещение которых стартовало значительно позже чем надо, т.к. их до последнего собирались закупать заруб-ежом.
0
Inform
№120
forumow
17.06.2024 17:02
Ну в ЦАГИ не зря притащили фюзеляж обновленного "Суперджета". Вероятно разрабы решили воспользоваться паузой в производстве и пофиксить косяки выявленные при эксплуатации исходной версии. Изменения должно быть весьма масштабны, что и повлекло необходимость новых исследований. Композитное крыло МС действительно потяжелее, чем из импортных компонентов, но что перетяжелено кмк маловероятно. Характеристики то компонентов были заранее известны, так что масса конечного изделия должна была быть легко просчитываема, + есть опыт производства первой версии, а не выясняться внезапно по факту. ПД-14 должны были стать на серийный неимпортозамещенный МС уже в этом году, по довоенным планам. Это, по идее – должен быть наиболее проработанный агрегат на самолёте, из отечественных (теперь они все такие), за давностью начала разработки, а в статье его наоборот представляют как отстающий.
0
Inform
Do you want to leave a comment? Register and/or Log in