В том же Китае на расстояния порядка 1000 км гораздо выше пассажиропоток на скоростных ЖД магистралях, потому что это много удобнее.

Даже Сапсан в Питер использует машины из Германии

Если уже в 24-м году начнутся массовые поставки МС-21 авиакомпаниям, как говорит Слюсарь и Чемезов, то это вполне устроит. Кстати, можно ведь и самим производить запчасти и об этом тоже уже идут сообщения. Можно вспомнить, что даже маленький Иран сумел наладить производство запчастей для авиалайнеров и для F-14.

Первый полет самолета МС-21 планируется на 2014 год. Сертификацию по российским нормам предполагается завершить в 2015 году, по международным – в 2016 году. Начать поставки лайнеров заказчикам "Иркут" планирует в 2016 году. Портфель заказов на МС-21 составляет 190 машин, напоминает ИТАР-ТАСС.

Вы очевидно не знаете, что в Китае даже с их гигантским населением вот эта дорога на магнитной подушке межу Шанхаем и Пекином не окупается, она датируется из бюджета.

вот эта дорога на магнитной подушке межу Шанхаем и Пекином не окупается, она датируется из бюджета.

Российские власти запросили у авиакомпаний информацию о необходимых запчастях и расходниках для самолетов иностранного производства. Минпромторг изучает возможность их производства в России.
https://kommersant-ru.turbopages.org/turbo/kommersant.ru/s/doc/5316499

В 2024-м обещается "начать поставки". Без сова " массовые".

Как у российских миристерсв и ведомство и госкорпораций принято принято соблюдать обещанные сроки, Вы знаете не хуже меня.

Иран, конечно, давно производит запчасти, но у него большие проблемы с содержанием гражданского авиапарка.

Вы ещё верите этим балаболам?

А какие пассажирские перевозки не датируется из бюджета? И авиаперевозки и железнодорожные датируются, особенно электрички. Здесь важна функция (возможность), а не доходность. Окупается не дорога, а совокупный эффект.

Но когда сгонять в Питер на денёк станет проще - этим будут пользоваться чаще. Обычными поездами будут пользоваться те, кто едет ночью)) А разгрузка путей для товарняка тоже даст эффект))

Не знаю как у вас, но в Австралии весь общественный транспорт на дотациях. Это нормально для стран с социалистическим уклоном.

а на тысячи км в малонаселённую Восточную Сибирь и Дальний Восток там не просто дотационными они будут, а чудовищно дотационными,

Там помешали санкции, которые начали вводить в 14 году, но с тех пор уже годы как ведутся работы по импортозамещению и видимо они как раз на финальной стадии сейчас.

Стало известно, что опытный образец самолета МС-21 для испытаний будет изготовлен до конца 2015 года, первый полет пройдет в первой половине 2016 года, а серийное производство нового лайнера начнется в 2017 году. Об этом сообщил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров во время посещения Иркутского авиационного завода.

«Вся запланированная программа по МС-21 осуществляется строго по графику. В конце мая будет завершен монтаж всей линии производства. Это дает нам уверенность в том, что первый летный образец самолета будет готов в следующем году», – подчеркнул Денис Мантуров.

Десятки в год - вполне себе массовые. 72 в год после 25 года, но 36 или пусть 20 штук в первый год - тоже нормально. Слюсарь говорил, что они уже сейчас производят МС-21, просто пока ещё не всю начинку ставят, а как только завершится сертификация - просто дооснастят давно произведённые, то есть в 24 году смогут выкатить приличное количество лайнеров.

Но то и маленький Иран, у которого гражданская авиация радикально хуже всегда была развита, а с другой стороны, поддерживаемым лайнерам уже много десятков лет, а в России они всё же гораздо новее, полно и совсем новых.

Согласно Программе создания семейства перспективных двигателей на базе единого газогенератора, серийное производство двигателя ПД-14 начнется в Пермском крае в 2015 году.

Если уж так хочется загрузить завод в Татарии, то и там тоже надо производить МС-21

Вы очевидно не знаете, что в Китае даже с их гигантским населением вот эта дорога на магнитной подушке межу Шанхаем и Пекином не окупается, она датируется из бюджета

«Аэрофлот» перейдёт с Boeing и Airbus не на SSJ New и МС-21, а на Ту-214?
По словам министра транспорта, Ту-214 в «Аэрофлоте» рассматривают в качестве базовой модели

Авиакомпания «Аэрофлот» рассматривает самолёт Ту-214 в качестве базового для своего авиапарка. Об этом в интервью Наиле Аскер-заде в программе «Вести» на канале «Россия 1» заявил министр транспорта РФ Виталий Савельев.

C чего переходить — понятно: с Boeing и Airbus, постепенно, но уверенно. Но ранее говорилось о большой заинтересованности российских компаний, в том числе и «Аэрофлота», в новейших SSJ New (импортозамещённый SSJ 100) и MC-21. Более того, на днях глава Минпромторга Денис Мантуров объявил о заключении «Аэрофлотом» большого контракта на поставку MC-21.

Производственный приоритет тоже отдан в пользу SSJ New и MC-21: в России к 2030 году планируют произвести 142 SSJ New, 270 МС-21 и всего лишь по 70 Ил-114-300 и Ту-214. При производстве Ту-214 в количестве 10 штук в год, он очень-очень долго будет становиться базовым, если вообще станет.

Вместе с тем логика в словах Виталия Савельева определенно есть, так как по своим лётным характеристикам и вместимости из трёх моделей Ту-214 — лучший выбор. Он вмещает до 210 пассажиров, а дальность полёта достигает 6500 км. При такой же загрузке дальность полёта МС-21-300/400 будет меньше, не говоря уже про SSJ New.

https://www.ixbt.com/news/2022/06/20/boeing-airbus-ssj-new-21-214.html

Производственный приоритет тоже отдан в пользу SSJ New и MC-21: в России к 2030 году планируют произвести 142 SSJ New, 270 МС-21 и всего лишь по 70 Ил-114-300 и Ту-214. При производстве Ту-214 в количестве 10 штук в год, он очень-очень долго будет становиться базовым, если вообще станет.

Но с учётом новых вводных, по тем ограничениям, которые есть сегодня в части кооперации, которая сложена была китайскими партнёрами с привлечением западных производителей,

Макаров предложил коллегам посмотреть заголовки СМИ, опустив при этом авторов цитат, которые использовали журналисты. В подборке озвучивались постоянные переносы начала серийного производства самолета МС-21. Сначала это 2019-й год, затем – 2020-й, и так далее, - теперь называется 2029-й год.

даже в Госдуме поняли что что то с планами не так, лишь один Враг свято верит что все идет по плану и твердит про 70 МС-21 в год.

и так далее, - теперь называется 2029-й год.

Но всё-таки, в каких СМИ называется этот срок?

Пасынок авиапрома: что мешает возрождению Ту-214?

Рустам Минниханов курирует вопрос в ручном режиме, москвичей заставляют ходить на совещания

Несмотря на заявления чиновников о том, что восстановление производства пассажирского лайнера Ту-214 — дело решенное, споры о необходимости такого шага не утихают. Чтобы дать ответы на многочисленные вопросы о данном проекте, «БИЗНЕС Online» реконструировал историю создания самолета. Побеседовав с людьми, его строившими и на нем летавшими, мы узнали много неизвестных подробностей — например, как национальный вопрос сорвал контракт КАЗа с Ираном, после каких новостей слег с инсультом его директор Виталий Копылов и что за самолет вместо Ту-214 навязывали Казани.

https://business-gazeta.ru/article/555760

«У нас идет с Китаем этот проект, идет в принципе не в том русле, которое нас устраивает. Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах, у нас работает наше КБ, мы имеем громадный опыт в ЦАГИ. Но у китайцев больше потребностей, чем у нас на сегодняшний день. Наше участие все уменьшается и уменьшается. Я не хочу прогнозировать будущее этого проекта – будем мы из него выходить или не будем, но пока он по факту идет», – сказал Юрий Борисов.

Авиакомпании Red Wings, «Волга-Днепр» и «Авиастар-Ту» планируют получить в лизинг три грузовых и восемь пассажирских самолётов, которые восстановит Объединённая авиастроительная корпорация. Об этом сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на источники в авиаотрасли.

Речь идёт об одном Ан-124, двух Ил-96-400Т и восьми Ту-204/214. Восстановленные самолёты планируют передать пассажирским и грузовым авиакомпаниям, которые имеют опыт эксплуатации российской техники, пояснил "Ведомостям" представитель ОАК. На восстановление этих судов Минпромторг предложил выделить 15,4 млрд руб. Работы планируется завершить к 2024 г.

что конкретно уменьшается и по каким причинам, непонятно. Видимо CR 929 более не входит в потребности России

Китай по мере превращения в индустриального гиганта все меньше и меньше заинтересован в наших услугах

Видимо CR 929 более не входит в потребности России

3 июля
Карт-бланш на «Ту»: пасынок авиапрома становится его опорой?
Что осталось за кадром визита Михаила Мишустина на Казанский авиазавод



Заявления, которые прозвучали 22 июня на авиационном заводе в столице РТ, по сути своей гораздо значительнее, чем просто информация о выделяемых миллиардах, строительстве новых цехов, выпуске десятков самолетов. Речь идет о создании нового гражданского авиастроительного центра и оживлении концепций, отстаивание которых до сего дня считалось уделом отраслевых маргиналов. В том, что за революция произошла в верхах, вместе с экспертами разбирался корреспондент «БИЗНЕС Online».

https://business-gazeta.ru/article/599123