07.04.2022
Lenta.ru
Russia has launched production of 20 Tu-214 aircraft
Production of Tu-214 long-haul narrow-body aircraft has been launched in Russia. This was announced to TASS on the sidelines of the forum-exhibition "State Order" by the head of the United Aircraft Corporation (UAC) Yuri Slyusar.
Comments [133], displayed from 121 to 133
№121
![](https://vpk.name/u/2314.jpg)
Peter Tsk
17.06.2024 17:35
Цитата, Skyexpert
Вокруг пассажирского самолета Ил-114-300 сложилась своеобразная история с заказами. Авиакомпания «Аврора», когда подписывалась на «Суперджет» и «Байкал», то подумывала и Ил-114 заказать. Им, кстати, нужны. У них «Дэш-8-400» в схожей размерности, они им нашли отличную работу, поэтому Ил-114 вообще бы не помешал. Кстати, кто там говорит, что Ил-114 без грунта никому не нужен, можете посмотреть, куда летают «Дэш-8» на Дальнем Востоке. Из Владивостока в Комсомольск и Николаевск, из Владивостока в тот же Харбин иногда, между Сахалином и Камчаткой с Курилами, вполне себе востребован. Поэтому говорят о ненужности самолёта только паникёры.
Но вернусь в 2022 год. Тогда руководство «Ильюшина» сделало всё, чтобы только контракт не подписывать, даже спецификации отказывались обсуждать. В «Авроре» пожали плечами: в принципе, не очень-то и хотелось. Потом два года в Питере доводили до ума двигатель ТВ7-117СТ-01. Самолёт вернулся к испытаниям, подняли «второй-первый» опытный экземпляр. Заговорили и о стартовом заказчике, так как про самолёт вспомнили, он в программу вписан, и на двигателистов кивать не получится, за самолёт будут спрашивать.
Поэтому первым заказчиком на три машины выступил «Ред Вингс». Контракт подписали на ПМЭФ-2024. «Ред Вингс» входит в «Ростех», как и «Ильюшин», поэтому получится, что самолёт «Ростех» сделает под себя. Но даже в этой ситуации генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь посетовал, что пока всего три самолёта, а рассчитывает он на 8-12 машин в 2027 году.
В 2023 году «Ильюшин» заключил контракты на поставку трёх Ил-114-300 «Полярным авиалиниям» и ещё трёх «Красавиа». Но стартовым заказчиком станут «Реды». Интересно очередь движется. «Ред Вингс» и «Аэрофлот» могут быть везде первыми.
В истории с «Суперджетом» много промежуточных этапов, и каждый из которых по своему важен. Да, борт с ПД-8 пока не полетел. Но 11 июня состоялся первый из сертификационных полётов импортозамещенного самолёта Суперджет-100.
Самолет пилотировал экипаж в составе командира воздушного судна, летчика-испытателя Вадима Широких, летчика-испытателя Леонида Чикунова, летчика-испытателя, эксперта сертификационного центра Михаила Трубникова, ведущего инженера по летным испытаниям ВС, бортового оператора Дениса Велижанина и ведущего инженера по летным испытаниям ВС, бортового оператора, эксперта сертификационного центра Геворга Мацакяна.
Продолжительность полета составила 2,5 часа, он прошел штатно, было выполнено 15 испытательных режимов, отказов в работе оборудования зафиксировано не было. Для ускорения программы первый опытный образец самолета выполняет полеты на франко-российских двигателях SaM146, еще два опытных образца присоединятся к испытаниям, когда к полетам будет допущен двигатель ПД-8.
Всего до конца 2025 года будет выполнено около 200 полётов. Так как в каждом из полётов будут производиться испытания различных систем, то не обязательно терять время и ждать ПД-8. (Как и часть полётов по сертификации МС-21 производилась на самолётах с двигателями «Пратт-Уитни»). Авионика, ВСУ, кондиционирование, гидравлика, стойки шасси, тормоза, стекла, двери, туалеты, модификации по планеру, множество систем можно начать испытывать уже сейчас, не дожидаясь ПД-8. Да, двигатель очень важно, но это не повод не начать летать проверять все остальное.
Я уже ожидаю критику «без ПД-8 не считается». Но, слава Богу, что ОАК работает не для критиков, а для ускоренного ввода самолёта в эксплуатацию. Это позволит немного сэкономить время, раз уж сроки поехали вправо. Неудачи будут, будет и много изменений и задержек. Но без этого никак. Цель одна – полёты. А работа идёт.
Кстати, полёт проходил на высоте до 12 км со скоростью до 900 км/ч. Первый сертификационный полёт прошёл успешно. Впервые импортозамещенный Суперджет (но со старой маршевой силовой установкой) произвел полёт почти год назад – в августе 2023 года. Потом его доводили до ума, а в декабре он стал летать высоко и далеко. В апреле его заводские испытания завершились и самолёт перегнали в Жуковский.
Между тем, первый заместитель председателя Правительства Российской Федерации Денис Мантуров сказал пару слов о том, что сейчас дискуссии по имени самолёта не закончены. Однако уже есть преобладающие варианты, которые будут озвучены.
16.06.2024
0
Inform
№122
![](https://vpk.name/u/2314.jpg)
Peter Tsk
18.06.2024 08:39
«Аэрофлот» нацелился на получение только самолетов МС-21, 17 июня 2024
Цитата
...В 2024 ожидаемое количество производимых в Казани самолетов Ту-214 было сокращено с 7 до 1 единицы. В 2025 году — до 4 вместо предполагаемых десяти.
...
Начало поставок импортозамещенных SJ-100 ожидалось в конце 2023 года, а первые МС-21 должны были прийти в авиакомпанию в декабре 2024 года. Но из-за сложностей с разработкой российский двигателей ПД-8 для SJ-100, срок начала поставок последнего ОАК сдвинула на 2026 год. Сертификационные испытания импортозамещенной версии, но не с российскими двигателями стартовали только 10 июня и продлятся до конца 2025 года.
Согласно заверениям ОАК, МС-21 будет доступен на год раньше. По данным авиакомпании, целевой срок начала поставок МС-21 сейчас — это 4 квартал 2025 года.
...
0
Inform
№123
![](https://vpk.name/u/2314.jpg)
Peter Tsk
18.06.2024 08:42
«Мы все этого ждем». Глава ОАК Слюсарь рассказал об условиях, которые позволят отдать МС-21 «Аэрофлоту», 9 июня 2024
Цитата
...
У нас совершено порядка 1,2 тысячи полетов на МС-21, получен необходимый сертификат, но он, к сожалению, получен с иностранными комплектующими. Мы были готовы к началу серийного производства. Порядка 12 планеров серийных уже Иркутским авиазаводом было сделано. Теперь нужно получить дополнительный к действующему сертификат — это порядка 200 полетов, которые должны начаться в сентябре 2024 года. Наша задача — за год эти 200 полетов на трех машинах отлетать. И с сентября 2025 года начать поставку МС-21 в компанию «Аэрофлот». Мы все этого ждем, а она ждет, наверное, больше всего, — сказал Слюсарь.
...
0
Inform
№124
![](https://vpk.name/u/2314.jpg)
Peter Tsk
20.06.2024 18:46
На самолёте «Трансаэро» пройдут испытания российского БРЭО для Ту-214, 14.06.2024
Цитата
Самолёт Ту-214, летавший ранее в составе авиакомпании «Трансаэро», поднялся в воздух после восстановления лётной годности. Машина будет использоваться в качестве «летающей лаборатории», сообщили в пресс-службе Объединённой авиастроительной корпорации.
«Летающая лаборатория будет использоваться для испытаний ряда узлов и составных частей систем и бортового оборудования по программе полного импортозамещения, а также для модернизации и дальнейшего развития платформы Ту-214», – прокомментировал представитель ОАК.
Полёт состоялся на аэродроме Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова и продолжался 1,5 часа на высотах до 10 тысяч метров. Экипаж АО «Туполев» выполнил проверку систем и бортового оборудования. По данным экипажа, полёт прошёл в штатном режиме, системы и оборудование отработали без замечаний.
В ОАК отметили, что работы по замене импортных комплектующих изделий, компонентов и систем на отечественные будут проходить на этой летающей лаборатории до конца текущего года. В ближайшее время самолёту предстоит пройти дооснащение и окраску.
...
Ранее генеральный директор «Аэрофлота» Сергей Александровский говорил, что необходимо модернизировать самолёт Ту-214 в версию с двумя пилотами в кабине, сейчас самолёт пилотируют два лётчика и бортинженер. Испытания такого самолёта планируется начать в 2026 году.
Также источники в авиаотрасли сообщали о наличии в бортовом оборудовании самолёта некоторого количества импортных систем. Казанский авиазавод и АО «Туполев» до конца 2024 года должны заменить все импортные детали в конструкции Ту-214 на российские – это 13 процентов, и получить на них одобрение к сертификату типа.
Можно ожидать, что именно импортозамещение на Ту-214 (1) инерциальной навигационной системы HG2030AE21, (2) системы раннего предупреждения близости земли EGPWS и (3) метеорадиолокационной станции RDR-4B американской компании Honeywell, а также (4) аварийно-спасательного оборудования Air Cruisers станет основной задачей, которая будет решаться в предстоящих полётах.
0
Inform
№125
![](https://vpk.name/i/ico-user-ava.png)
forumow
14.07.2024 10:10
Известия 10 июля 2024
«Росатом» и «Аэрофлот» запустят промкомплекс для выпуска запчастей к Airbus и Boeing
Детальный сбор: промкомплекс для выпуска запчастей на Airbus и Boeing запустят в августе
«Росатом» и «Аэрофлот» запустят промкомплекс для выпуска запчастей к Airbus и Boeing
Детальный сбор: промкомплекс для выпуска запчастей на Airbus и Boeing запустят в августе
0
Inform
№126
![](https://vpk.name/u/15051.jpg)
Сергей-82
10.08.2024 14:49
Российская программа гражданского авиастроения продолжает сокращаться https://bmpd.livejournal.com/4848983.html
Нет слов.
Нет слов.
0
Inform
№127
![](https://vpk.name/i/ico-user-ava.png)
forumow
10.08.2024 20:22
Цитата, Сергей-82 сообщ. №126
https://bmpd.livejournal.com/4848983.htmlСерийных отечественных самолётов и двигателей до сих пор нет. Стоимости ЧЕГО они сравнивают с серийными западными образцами?
Нет слов.ЦитатаПо данным “Ъ”, себестоимость первых SJ 100 к 2027 году оценивается в 5,4 млрд руб., или $63 млн по текущему курсу ЦБ, МС-21 — почти в 9 млрд руб. ($103 млн).
Показатели определены производителями как безубыточные в 2023 году.
Директивная стоимость SJ 100 и МС-21, которую правительство определило для самолетов «Аэрофлота» в начале 2023 года,— до 2,4 млрд и до 3,2 млрд руб. соответственно. Разницу между себестоимостью и директивной ценой для покупателя производителю покрывает бюджет. Сейчас директивная стоимость МС-21 оценивают в 3,6 млрд руб. Директивная цена приближается к стоимости последних «неимпортозамещенных» SSJ 100 — $30–35 млн в ценах 2020–2021 годов. Сопоставимая цена и на иностранные аналоги. Так, конкурент SJ 100 Embraer 190-200 стоит около $40 млн., аналоги МС-21 — Airbus A320 и Boeing 737 — 45–50 млн.
Себестоимость импортозамещенного МС-21 выросла из-за вынужденной замены американских двигателей P&W, стоивших до санкций 800–900 млн руб., на отечественные ПД-14 стоимостью почти в 1,8 млрд, отмечает источник “Ъ”.
Российско-французские двигатели SAM146 оцениваются в 600–700 млн руб., отечественный ПД-8 — около 1 млрд руб.
Размер серии тоже влияет.
+2
Inform
№128
![](https://vpk.name/u/15051.jpg)
Сергей-82
28.08.2024 06:27
https://t.me/vedomosti/50800
Делаем ставки господа.
Ставлю на второй, ладно самолеты не можем,но за счет Ми-8 поди выполним.
Но это не точно.
Цитата, q
Консервативный сценарий нового нацпроекта предполагает затраты на уровне 635 млрд руб. Это позволит построить 299 судов, 235 самолетов и вертолетов, выпустить 618 000 электромобилей и последовательных гибридов и установить 3000 электрозаправок до 2030 года.На дворе вторая половина 2024 года.
🟢Базовый сценарий предполагает рост затрат на нацпроект до 2,47 трлн рублей. В него заложено строительство 638 судов, поставки 426 самолетов и вертолетов, производство 711 400 электромобилей и гибридов, установка 28 000 электрозаправочных станций (ЭЗС) и выпуск 43 электропоездов.
🟢Потребность в финансировании третьего, «необходимого», сценария нацпроекта оценена в 6,67 трлн рублей. Ключевым результатом его реализации должно стать строительство 721 судна, поставки 1759 воздушных судов, производство 758 720 электрокаров и гибридов, установка 34 200 ЭЗС.
Делаем ставки господа.
Ставлю на второй, ладно самолеты не можем,но за счет Ми-8 поди выполним.
Но это не точно.
0
Inform
№129
![](https://vpk.name/u/19541.jpg)
Razgon
28.08.2024 08:59
Цитата, Сергей-82 сообщ. №128
Ставлю на второй, ладно самолеты не можем,но за счет Ми-8 поди выполним.Если милевцы не ввели в заблуждение, у них годовой объём 4 сотни, то есть базовый - на один зуб. По остальному - для реализации консервативного, нужно выбирать базовый, а для воплощения базового - необходимый.
0
Inform
№130
![](https://vpk.name/u/15051.jpg)
Сергей-82
28.08.2024 13:34
Цитата, Razgon сообщ. №129
Если милевцы не ввели в заблуждение, у них годовой объём 4 сотни, то есть базовый - на один зуб.Приврали,в лучшее после СССР все три завода Миля не делали вместе больше 250.
При чем военных в основном .
0
Inform
№131
![](https://vpk.name/i/ico-user-ava.png)
forumow
28.08.2024 16:12
День Воздушного флота по традиции отметили в России в третье воскресенье августа. После ковидного перерыва гражданские авиаперевозки растут на десятки процентов, а вместе с ними и биржевые акции авиакомпаний. Но долго ли это продлится? Замещение «Боингов» и «Эйрбасов» отечественными машинами буксует. Собственные самолёты, произведённые из иностранных деталей, нечем ремонтировать. Безопасность полётов под угрозой. Куда летим? На этот вопрос отвечают эксперты «Точки зрения».
0
Inform
№133
![](https://vpk.name/i/ico-user-ava.png)
forumow
04.09.2024 12:32
Цитата
3 сентября 17:55
Ни один из «1000 самолетов» не успел к Владимиру Путину на ВЭФ-2024
На острове Русский обсудят, почему все производители гражданских лайнеров дружно улетели вправо
Михаил Зубов
Остров Русский во Владивостоке на этой неделе стал центром экономического притяжения Евразии — 3 сентября открылся девятый Восточный экономический форум (ВЭФ-2024). Он соберёт более 6 тысяч делегатов из 76 стран для участия в сотне тематических дискуссий и множестве бизнес-диалогов. Кульминацией форума станет пленарное заседание с Владимиром Путиным, которое откроется 5 сентября в 8.00 (мск).
Одним из самых интригующих сюжетов ВЭФ может оказаться серьёзный разговор о том, что происходит с нашим авиапромом.
Два года назад, на ВЭФ-2022 в достаточно оптимистичном ключе презентовали программу «1000 самолётов». Официально этот документ называется Комплексной программой развития авиатранспортной отрасли РФ на 2022 — 2030 годы.
Программой предусматриваются поставки российским авиаперевозчикам 1036 отечественных самолётов. Среди них: 142 единицы SSJ-NEW, 270 единиц МС-21−310, 70 единиц Ил-114−300, 70 единиц Ту-214, 12 единиц Ил-96−300, 140 единиц ТВРС-44 «Ладога», 178 единиц Л-410 и 154 единицы «Байкал» (ЛМС-901).
Это всё — до 2030 года. Время, конечно же, ещё есть.
Но пока ни один самолёт не поставлен, хотя в 2024 году в рейсы должны были выйти, к примеру, 12 бортов SSJ-NEW, а производство Ту-214 предполагалось вывести на уровень более 10 бортов в год.
На ВЭФ-2022 заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров отметил, что государство поставило задачу сделать наш авиапарк на 81% отечественным. Но с тех пор все без исключения участники программы заявили о переносах сроков вправо, а разработчики «Байкала» к тому же ошеломили ценой на новый самолет для местных линий: современный «кукурузник» будет стоить в 50 раз дороже, чем подержанные Ан-2, на смену которым он готовится прийти.
О том, на сколько же лет (или уже десятилетий?) вправо сдвигается программа «1000 самолётов», и почему так происходит — «Свободной Прессе» рассказал руководитель аналитического центра Государственного НИИ гражданской авиации, главный эксперт института транспорта ВШЭ Фёдор Борисов.
«СП»: Фёдор Андреевич, какие претензии можно предъявить к отечественным авиастроителям?
— Самолет — самый сложный среди всех видов серийно производимой техники. Для того, чтобы создать самолёт в условиях тех санкционных ограничений, с которыми столкнулась Россия, — нужно заместить все технологические цепочки. Это требует большого времени.
Поэтому если и предъявлять кому-то претензии, то только тем, кто связывал с реализацией программы завышенные ожидания, поддавался избыточному оптимизму.
Эксперты ещё в 2022 году понимали, что так быстро в условиях, когда все комплектующие нужно учиться делать самим, — не получится.
А план, который представили в 2022 году, готовился еще до СВО, когда речь шла о добровольном импортозамещении — по мере возможности, а — не о вынужденном.
«СП»: Но этот план утверждался уже в ходе СВО, в сентябре 2022 года.
— Не все понимали масштаб проблем. В производстве только одного бортового компьютера для МС-21 должны были участвовать более 20 основных поставщиков. Это — только основные, а у них ещё тоже есть поставщики.
Отсутствие любого одного компонента в этой цепочке — и самолёт нельзя сделать. Он не может летать при готовности в 99%.
Поэтому, на мой взгляд, — то, что делается в таких условиях — это огромная, титаническая работа. Она абсолютно беспрецедентна, потому под таким давлением не работал ни один авиапром мира со времён Второй мировой войны.
При этом нужно понимать, что в условиях СВО перед страной стоит не только задача гражданского авиастроения. Наверное, все возможные и необходимые ресурсы задействованы в решении задач по строительству военных самолётов.
Государственный оборонный заказ является приоритетом.
Кстати, и в мирное время, и в благоприятных условиях у всех гражданских авиастроителей (Airbus и Boeing — не исключение) сроки работы над новым самолетом могут сдвигаться на многие годы.
Потому что нельзя ради соблюдения сроков выпускать самолет до тех пор, пока не появится полная убежденность в его надёжности.
«СП»: Когда мы всё-таки увидим наши новые гражданские самолёты?
— Многие из них испытываются. Хотелось бы побыстрее, но никто не будет гнать в производство «неготовый» самолёт. Безопасность — это главное.
Да, было очень много оптимизма по поводу двигателей: «через два года мы сделаем отечественный». Двигатель не делается за 2 года, он делается за 10 лет.
И тем не менее, уже через два года испытания проводятся. Это — следствие колоссальной работы.
Поэтому я бы оценил результаты авиастроителей и их смежников — как очень высокие в наших условиях.
«СП»: Какие линейки новых отечественных самолётов мы увидим в первую очередь?
— Основные ресурсы сконцентрированы на проектах SSJ и МС-21. Планируется выпуск Ту-214 для гражданского назначения.
Очень нужен самолёт «Ладога», потому что он находится между двумя типами, и может заменить оба — а это существенная часть устаревающего парка. Нужна смена и «рабочей лошадке» Ан-26−100, и самолётам поменьше.
И если говорить об авиации, то невозможно не заметить, каких успехов сейчас добивается вертолётостроение. Здесь у нас очень хороший задел — это современные модификации на базе Ми-8, в том числе Ми-171А3, проходящий сейчас сертификацию.
Поэтому я бы не оценивал авиастроение в таких мрачных тонах, как «всё пропало». Машина авиапрома — через тяжелейшие препятствия — движется. Мы стали развивать те направления в авиастроении, которые раньше не существовали вообще или стагнировали, а испытания нас закаляют. И то, что сдвигается вправо — сдвигается не навсегда.
https://svpressa.ru/economy/article/428111/
0
Inform
Do you want to leave a comment? Register and/or Log in