The United States simultaneously lifted 20 KC-135 tanker aircraft into the air

США одновременно подняли в воздух 20 самолетов-заправщиков

У РФ всего 15 самолетов-заправщиков.

Хорошие учения. Показательная мобилизация авиатанкерных сил. Где-то читал обоснование самолёта дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) , что он повышает боеспособность авиации в 3 раза. Интересно , как влияет наличие авиатанкера на боевую авиацию.

Положительно влияет, особенно учитывая что практически все отечественные боевые самолеты оборудованы системой дозаправки - для чего-то ведь ее делали?
Любопытная историческая цифра: из-за специфичности топлива JP-7 для обслуживания одной-единственной модели самолёта-разведчика SR-71 были специально переоборудованы 30 топливозаправщиков.

И еще. Гражданский лайнер В707 и топливозаправщик КС-135 сделаны на одной платформе Boeing 367-80.
Первоначально масса пустого В707 с пассажирским салоном 56 т, максимальная взлетная 112 т - практически такие же массы у Ту-214.
У топливозаправщика КС-135 масса пустого 45 т, максимальная взлетная 146 т.
Ту-214ТЗ можно реализовать с примерно такими же весовыми ТТХ при наличии современного модифицированного двигателя ПД-14 с тягой 18 тс. Такой самолет будет эффективнее Ил-78МД-90А, при этом дешевле и проще в обслуживании.

Первоначально масса пустого В707 с пассажирским салоном 56 т, максимальная взлетная 112 т - практически такие же массы у Ту-214.
У топливозаправщика КС-135 масса пустого 45 т, максимальная взлетная 146 т.

Можно воспользоватся и этими сопоставлениями , но ведь история с В707 очень древняя и к 2000-ым парк Ту-154 насчитывал несколько сотен единиц , то Ту-154 ближе к заправщику , если ещё и учесть , что на базе Ту-154  в 70-ых был  готов проект на 200 пассажиров для коротких линий. Америка модернизировала пассажирские в заправщики и это известно поколению конструкторов и авиаобщественности за "65" , которым к 2000-ым было за "40".

Нужно воспользоваться этим сопоставлением. Даже с имеющимся двигателем, массой пустого 40 т и максимальной взлетной 110 т, серийно выпускаемый импортонезависимый Ту-214ТЗ станет лучшим воздушным танкером в отечественных ВВС.
А разработка 18-ти тонной модификации двигателя нового поколения помимо Ту-214М будет востребована еще как минимум для трех моделей самолетов - 2-х двигательного СВТС, 4-х двигательного ТВТС и коммерческого дальнего лайнера МС-21-400.
Древний, прожорливый и сверхсложный в пилотировании Ту-154 с задним расположением двигателей и соответственно обширным турбулентным шлейфом позади самолета - худшая из возможных платформ для ТЗ за все времена, здесь он упомянут не к месту.