Российские авиакомпании жалуются на серьезные проблемы с новыми отечественными самолетами, выливающиеся в сотни задержанных рейсов и многомиллионные убытки от поломок. В частности, исправность флагмана российского авиапрома, регионального SSJ, на 17-45% ниже техники Boeing и Airbus. Минтранс в ответ предлагает переложить расходы на ввод в эксплуатацию новых воздушных судов на плечи авиастроителей. Но последние настаивают на том, что и так продают самолеты перевозчикам слишком дешево.

Вчера на коллегии Росавиации руководство "Аэрофлота" и его дочерней авиакомпании "Россия" рассказало о проблемах, возникших при вводе в эксплуатацию новых отечественных самолетов Ан-148 и SSJ 100, которые производятся Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (ВАСО, входит в ОАК).

Глава Росавиации Александр Нерадько отчитался о работе ведомства за 2011 год, который назвал «провальным». Прежде всего из-за низкого уровня безопасности. Он объясняется двумя обстоятельствами: халатностью с документами и плачевным состоянием российского авиапарка. Тем не менее Минтранс, разрабатывая новые правила доступа авиаперевозчиков к международным маршрутам, требует, чтобы те имели российские самолеты.

Ведомство в ближайшее время планирует пересмотреть порядок доступа российских авиаперевозчиков на международные направления. Определять, кто будет летать за рубеж, в скором времени будет межведомственная комиссия, которая должна оценивать в баллах претендентов по ряду критериев. Положительным моментом будет являться наличие у компании самолетов российского производства. «В новых критериях допуска к международным полетам мы предложили ввести одним из условий количество отечественных воздушных судов», — рассказал на коллегии Росавиации министр транспорта Игорь Левитин.

В последнее время участились случаи глушения теле- и радиовещания со спутников. Ответственность за эти события, как правило, лежит на правительствах арабских стран.

На сайте chinesemilitaryreview.blogspot.com представлены фотографии китайского самолета радиотехнической разведки Y-8GX4.

Современные бои - что на суше, что в воздухе, что на море - характеризуются быстротечностью. Применение оружия часто идет на полной скорости и встречных курсах. И победителем, скорее всего, останется тот, кто обладает эффективным, мощным, всеракурсным, с малой скоростью реакции и скоростным оружием. Безусловно, всем этим критериям удовлетворяет ракетное оружие, особенно современное. На морских ТВД оно блестяще показало свои возможности, начиная с арабо-израильских конфликтов, боях за Фолклендские острова, и не так давно - в 2008 году в быстротечном бою российского малого ракетного корабля «Мираж» с грузинскими катерами. Речь о противокорабельных ракетах (ПКР) ведет Александр Ярошенко.

Двухместный боевой вертолет Ка-52 «Аллигатор» потерпел крушение в 10 километрах от аэродрома Торжок в Тверской области. Штурман погиб на месте, пилот скончался позже, в больнице. Машина пропала с экранов радаров в 21.05 мск понедельника. По одной из версий, причиной аварии стала плохая погода.

По мнению некоторых экспертов, бойня в Кандагаре может ускорить вывод американских войск с территории Афганистана. Отношения между афганцами и военнослужащими США обострились после того, как 20 февраля американские военные арестовали 20 человек по подозрению в совершении террористических действий. Изъятые у них книги, среди которых был Коран, сожгли. В ряде городов начались массовые протесты и беспорядки, успокоить которые не удается до сих пор. Убийства мирных жителей может стать последней каплей. Многие страны уже заявили о срочной эвакуации своих гражданских специалистов из Афганистана.

В статье известного зарубежного эксперта А. Младенова рассматривается история, состояние и перспективы российской военно-морской авиации.

Фотоподборка вертолетов Ми-35 и Ка-52

Алжир после поставки первых четырех батарей ЗРС С-300ПМУ2 из России начал вводить эти системы, частично заменяя комплексы С-125 (SA-3). На спутниковых изображениях, снятых космическими аппаратами-шпионами Eros B компании ImageSat International, видно, что две позиции комплексов SA-3 превращены в позиции С-300ПМУ2.
Контракт на закупку Алжиром систем С-300ПМУ2 был заключен в 2006 году, первую батарею С-300ПМУ2 ПВО Алжира получила в 2008 году. В настоящее время получены четыре батареи. В контракте предусмотрен опцион на поставку еще четырех батарей С-300ПМУ2.