Тут возникает вопрос - если Ф-35 так хорош, то почему ВВС хотят снова закупать Ф-22?)

Даже Семен Семеныч(Цаигер, дядя Миша)http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=17379 сказал что пилот-испытатель  несет херню

Это самолет не для акробатического пилотажа, а для войны. Но для  хомячков-"экспертов" это невдомек.

Дурикам невдомек, что это время уже закончилось.  На фоне всеобщей отсталости только этим и остается утешиться.

Ф-16 по маневренности даже на сегодняшний день один из лучших самолётов. И я сильно сомневаюсь что он уступит по маневренности Тайфуну или Рафалю.

Теперь надо объяснить, что маневренность это для отсталых.

вот Рафаль показал, что F22 не самый живучий и не самый смертоносный,

 Все мечтают с пушечки самолеты валить. Дурикам невдомек, что это время уже закончилось.  

Из США поступают известия об очередной приостановке полётов F-35. На сей раз неполадки в самолётах пятого поколения выявлены на авиабазе в штате Аризона. Речь идёт об авиабазе Юма, на которой дислоцированы 14 истребителей F-35 из 211-й эскадрильи Корпуса морской пехоты.

Информационное агентство ТАСС со ссылкой на командование эскадрильи сообщает о причине приостановки эксплуатации самолётов.

В США снова приостановили эксплуатацию F-35



Официальный представитель эскадрильи майор Курт Стал высказался о том, что лётчики и наземные службы стали обнаруживать «аномальное поведение автономной системы логистической информации». В ходе эксплуатации возникали проблемы с бортовой компьютерной системой, которая стала выдавать частые сбои. При этом майор Стал отмечает, что «с полётными качествами и надёжностью самих самолётов ничего серьёзного не произошло».

Отмечается, что специалисты проводят исследование системы логистической информации, после чего эксплуатация F-35 будет восстановлена.

Нужно отметить, что это уже вторая приостановка эксплуатации F-35 за последние две недели в штате Аризона. Предыдущая была связана с тем, что лётчики жаловались на появление симптомом кислородной недостаточности во время полётов. Приходилось включать дополнительную систему подачи кислорода при сбоях в работе основной.

«аномальное поведение автономной системы логистической информации»

В ходе эксплуатации возникали проблемы с бортовой компьютерной системой, которая стала выдавать частые сбои.

а у него до сих пор такие детские болезни что за зарабов фу-35 стыдно

Самая грубая ошибка будет выявлена, лишь когда программа пробудет в производстве по крайней мере полгода.

В бою на виражах концепция сверхманевренности может (подчеркну может, но я наверняка не знаю) дать огромное преимущество.

ибо перегрузки будут ограничены прочностью конструкции летательного аппарата

и один приборчик вырубился. Теперь вот фильтр надо какой-то городить..

Сверхманёвренность была основным требованием на заре 5-го поколения.

Вообще то на авиашоу многие выполняют подобную программу, в том числе и российские.

Жду с нетерпением.

Дурикам невдомек, что это время уже закончилось.

Благо Запад более свободное и открытое общество где информацию доводят до налогоплательщиков

все сдвигают, да сдвигают.

А прогресс, с той поры, в наибольшей степени шел в области БРЭО....

интревью героя РФ Павла Власова
Хочу еще вернуться к оппонентам сверхманевренности. Главный их контраргумент в том, что завязка воздушного боя начинается на скоростях, близких к 0,9М, где сверхманевренность не применяют. Но уже через минуту при противоборстве самолетов примерно с равными характеристиками при нормальном маневрировании от этого Маха ничего не остается. Мне приходилось на отечественном истребителе (без ОВТ) «воевать» с F-16 в Венесуэле. Через минуту после маневра скорость уже в районе 400 км/час, то есть в том диапазоне, где ограничен угол атаки, где уже нет той эффективности рулей и т.д. Как раз в этом положении сверхманевренность была бы очень кстати. Выигрывал я потому, что наш самолет чуть более тяговооруженный и чуть более безопасный при потере скорости, а также благодаря ряду других более второстепенных особенностей. Я повторюсь, бой начинается при Мах 0,9, а заканчивается где-то на 400 км/час, где маневренные возможности у обычных самолетов практически иссякли, и тот, кто хоть на секунду сможет развернуться для атаки, тот и выиграл.

ракеты стреляют "за плечо" и т.д только дальность сразу падает в 2-3 раза,а если бой на низких средних высотах еще 1,5-2,5 раза

каклонутый экспл, твоя коронная тема проктология и чистка толчков. В этом ты непревзойденный специалист. Совершенствуйся и дальше.))))))))

сейчас набегут поклоники фу-35 скажут ракеты стреляют "за плечо" и т.д только дальность сразу падает в 2-3 раза,а если бой на низких средних высотах еще 1,5-2,5 раза и в обще если ближнего боя не будет зачем тогда закупают Саундвинер,АSРААМ и другие РВВ-МД,зачем тогда у пилотов БВБ  в подготовке,для чего тогда их учат противоракетным маневрам.

И здесь тоже поможет сверхманевренность. Т.к. мало спрятаться за помехами и ловушками, надо ещё быстро уйти с траектории по которой в самолёт летит ракета. И если ваш самолёт не сможет это сделать быстро, то будет пичаль

Су-34 с боевой нагрузкой(около 2 тонн) и то интереснее и динамичнее крутит

Если Вы такой спец то объясните пожалуйста как именно Вы предлагаете уклоняться с траектории полёта современной ракеты воздух-воздух, которые практически все имеют скорость полёта в 4,5-5 МАХ и при этом могут маневрировать с перегрузками в десятки "же" а именно в 30-40 а то и 50 G..?

Беспилотник будет прикрывать основной самолет от ракет - пытаться их сбить или в крайнем случае встанет на пути ракеты, будет принимать на себя удар - т.е. будет работать щитом.
И вот чтобы спрятаться за подобный "щит" маневренность будет очень важна - маневры "щита" это хорошо, а маневры головного самолета - еще лучше.

Очевидно Вы не поняли смысл поста. Организм пилота уже не успевает за КСС (конструктивно-силовой схемы) планера самолёта. При этом некоторые перспективные беспилотные системы имеют небольшие проблемы с надёжностью приборов при воздействии неких силовых факторов. Аппарат же при этом летит, но уже не туда.;) Я уже неоднократно писал здесь, что КСС выбирается исходя из расчётных нагрузок, кратно превосходящих эксплуатационные. А в примере с приборчиком получилось, что характеристики механических колебаний пагубно отразились на работе прибора. Он не разрушился. Он просто перестал работать.
Так что думаю, что ограничение перегрузок в большей степени зависит от возможности реализовать такие перегрузки на практике (исполнительные механизмы, рули, привода, скорость срабатывания и т. д.) ИМХО, конечно.

И что это даст..? Проблема решается пуском двух или более ракет воздух-воздух с небольшим временным интервалом.

А что если ракеты сбрасывать без запуска двигателя, с тем чтобы те развырнулись  на голой аэродинамике и лишь затем запустили двигатель?

как именно Вы предлагаете уклоняться с траектории полёта современной ракеты воздух-воздух, которые практически все имеют скорость полёта в 4,5-5 МАХ и при этом могут маневрировать с перегрузками в десятки "же" а именно в 30-40 а то и 50 G..?

И чего там более интересного..? Я например ровным счётом ни чего более интересного и динамичного не увидел. По сравнению пилотаж самолётов в обеих сравниваемых роликах примерно одинаков.

И это он пустой, без боевой нагрузки

Да, очень плавно в повороты заходит. Видимо, причина в том, что емнип, на F-35 сейчас стоит ограничение выше 6g

Это да - проблема. А что если ракеты сбрасывать без запуска двигателя, с тем чтобы те развырнулись  на голой аэродинамике и лишь затем запустили двигатель

Планер оптимизирован на другие задачи, отличные от тех что возлагаются на истребители завоевания превосходства в воздухе. Теперь от него требуют достижения именно этой цели

Кто?

Возможно тот, кто потребовал пушку прилепить?

Для ЮСов он был и остаётся ударным самолётом, как и его предшественник Ф-16.

Программа предусматривала создание единой модели истребителя для ВВС, ВМФ и морской пехоты с возможностью вертикального и укороченного взлёта и посадки для замены F-16, A-10, F/A-18, AV-8B. Также предполагалась замена британского Sea Harrier.