ВАСО

Общий консолидированный заказ на самолеты, выпускаемые на предприятиях Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), до 2020г. может превысить 100 единиц. При этом одних только самолетов Ан-148 управление делами президента РФ, МЧС РФ, Минобороны РФ, ФСБ и ряд других госструктур могут заказать 20 штук.

Руководство ОАК лоббирует для воронежского авиазавода госзаказ

Контракт на строительство примерно 20 самолетов Ан-148 общей стоимостью около $ 500 млн станет целью Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ОАО «ВАСО»). Об этом вчера было заявлено на рабочем совещании, которое провел на ВАСО президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАО «ОАК») Михаил Погосян.

Президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАО «ОАК») Михаил Погосян 20 ноября провел рабочее совещание на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ОАО «ВАСО»). Как сообщила перс-служба ОАО «ВАСО», в ходе совещания были рассмотрены итоги выполнения предприятием производственной программы на 2012 год, а также обсуждались перспективы завода на 2013 год и на краткосрочную перспективу (до 2017 года).

За 10 месяцев 2012 г. предприятиями авиационной промышленности России было изготовлено 15 новых пассажирских и транспортных самолетов, более половины из которых (9) пришлось на новые региональные лайнеры SSJ100. Еще два самолета российской разработки были построены в Узбекистане (по одному Ил-76ТД-90ВД и Ил-114-100). За этот же период в эксплуатацию было сдано 12 самолетов (с учетом ташкентского Ил-76ТД-90ВД - 13), из которых четыре (два Ту-204-300, один Ту-214СУС и один SSJ100) были изготовлены и облетаны годом ранее.

Вчера состоялась торжественная церемония передачи первого самолета Ан-148 авиакомпании "Ангара". Самолет передан в рамках подписанного в марте 2012-го года договора между ОАО "Авиакомпания "Ангара", ОАО "ВАСО" (входит в ОАО "ОАК") и лизинговой компанией ОАО "ИФК".

Авиационная промышленность может исчезнуть как явление, если не сумеет конкурировать с мировыми гигантами

Объемы производства самолетов ГП Антонов не позволяют предприятию на равных конкурировать с западными аналогами. Основные проблемы: низкие объемы выпуска, неумение работать с потребителями, отсутствие качественного послепродажного обслуживания, большое количество импортных б/у самолетов на рынке.

Власти стимулируют импорт чужих самолетов, вместо того, чтобы строить свои

Не более десятка стран в мире могут проектировать и собирать самолеты, и Украина все еще в их числе. Но происходит это не благодаря, а скорее вопреки государству, которое больше поддерживает импорт, чем свое производство. В этой ситуации крупнейший украинский производитель самолетов - ГП Антонов вынужден искать поддержки за рубежом, создавая СП с россиянами - Объединенной авиационной корпорацией (ОАК) и корпорацией Русские машины.

На фоне победных реляций разворачивается подковерная борьба за средства на программу Ан-70

Как стало известно газете "БИЗНЕС Online", в настоящее время решается вопрос о том, где будет готовиться документация для серийного производства военно-транспортного самолета украинской разработки Ан-70.

В программе сотрудничества завода "Авиакор" (Самара) и госпредприятия "Антонов" (Киев) предусматривается расширение модельного ряда семейства самолетов Ан-140, в том числе разработку транспортной рамповой версии, сообщил журналистам председатель совета директоров "Авиакора" Сергей Лихарев.

Министерство обороны РФ и ГП "Антонов" (Киев) ведут предварительные переговоры по вопросу приобретения российским военным ведомством двух строящихся в Украине военно-транспортных самолетов Ан-70, сообщил журналистам глава правления ГАК "Антонов", президент-генеральный конструктор ГП "Антонов" Дмитрий Кива.