Войти

Россия остается на борту

1966
1
+2
An-148
An-148

Правительство РФ не планирует сворачивать программу Ан-148

Несмотря на заявления российских чиновников о возможном закрытии программы украинско-российского регионального самолета Ан-148, РФ от нее не отказывается. Заместитель министра промышленности и торговли России Юрий Слюсарь вчера заявил, что партнеры обсуждают расширение производства Ан-148 на Воронежском авиазаводе. Введение новой линии могло бы сократить издержки предприятия и себестоимость производства самолета, объясняют эксперты.


У российского правительства нет планов по сворачиванию программы Ан-148, заявил вчера журналистам заместитель министра промышленности и торговли РФ Юрий Слюсарь. "Ан-148 - хороший самолет, который имеет очень высокие налеты и востребован на рынке. Мы не собираемся закрывать эту программу. У нас большие планы в отношении Ан-148. Все остальное - домыслы",- подчеркнул он.


В последние месяцы вопрос возможного сворачивания программы Ан-148 не раз поднимался в российских СМИ со ссылкой на чиновников правительства. Кроме того, минпромторг сейчас обсуждает новый вариант госпрограммы развития авиапромышленности в России, в котором не исключается сворачивание проекта Ан-148, чтобы устранить конкуренцию с приоритетной программой производства самолета SSJ-100.


По мнению главы аналитической службы агентства "Авиапорт" Олега Пантелеева, правительство РФ вряд ли будет отказываться от программы, если на Ан-148 есть заказы. "Самолетом интересуются как на внутреннем рынке, так и на международном. И если потенциальным заказчикам будет демонстрироваться интенсивная работа по производству, то их интерес может вылиться в твердые заказы",- уверен эксперт.


Более того, сейчас Украина и Россия изучают возможность строительства в Воронеже новой технологической линии для производства Ан-148, отметил Юрий Слюсарь. Речь идет о линии на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО). "У нас есть проект совместного нового завода с ГП "Антонов" на территории ВАСО. Мы прорабатываем этот вопрос, консультируемся с технологическими экспертами и банками",- отметил чиновник. По его словам, в планах ВАСО - выйти на производство 30 самолетов Ан-148 в год.


Ан-148 - региональный самолет вместимостью 85 пассажиров. Производится в Киеве на ГП "Антонов" и на воронежском ВАСО. Начал эксплуатироваться в конце 2009 года. Первым эксплуатантом стала авиакомпания "Россия", получившая шесть самолетов. Всего в России эксплуатируется восемь Ан-148, еще три - "Международными авиалиниями Украины".


Сейчас существует проблема высокой себестоимости производства Ан-148 и недостаточного количества контрактов на его поставку. В российской лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК, продвигает самолеты Ан-148 на российском и международном рынке) считают, что эффективное производство возможно в случае модернизации ВАСО. Поэтому еще около года назад ИФК предложил участникам проекта построить на его базе три новых цеха и профинансировать строительство за счет кредитов и средств участников проекта. Более эффективное производство, по оценкам ИФК, сможет снизить себестоимость одной машины до $17,4 млн. Сейчас, по данным участников рынка, каталожная стоимость самолета составляет $30 млн.


Рассматривается два варианта финансирования проекта. ИФК предлагает создать совместное предприятие, где "Антонов" получит 50%, внеся интеллектуальную собственность и активы своего завода (его доля год назад оценивалась в $285 млн), ВЭБ - 40%, внеся $221 млн денежными средствами, а "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) и ИФК - по 5%, внеся производство ВАСО, а также деньги и тренажер Ан-148 (их доля - по $31 млн). Кроме того, существует продвигаемый ОАК вариант модернизации ВАСО, допускающий бюджетное финансирование проекта. "Свой проект мы представили давно и также настаиваем на необходимости модернизации ВАСО. Но отличие нашего проекта в том, что речь идет о финансировании за счет кредитных средств и средств участников программы",- объяснил собеседник "Ъ" в компании. Получить комментарий ВАСО и "Антонова" не удалось.


Выделить на строительство линии бюджетные деньги будет сложно. В старой федеральной целевой программе по развитию гражданской авиатехники до 2020 года не были заложены средства для Ан-148. "Предусмотреть их сейчас тоже непросто. Россия вступила в ВТО и не может напрямую субсидировать производство гражданских самолетов. В данном случае и для российской, и для украинской стороны - оптимальна программа, предложенная ИФК",- уверен Олег Пантелеев.



Елена Синицына

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
1 комментарий
№0
13.09.2012 09:17
Дамаск планирует приобрести у России до 2015 года 15 самолетов для национального перевозчика Syrian Arab Airlines. Он отметил, что у сирийского руководства на особом контроле находится вопрос «срочной покупки двух самолетов» российского производства.

Сдается мне, что-то тут неладное. Забота о развитии гражданской авиации, это не первая забота для страны, раздираемой гражданской войной.

Самолеты нужны либо для возможной эвакуации ближайшего окружения Ассада, либо для переброски войск, либо это российское условие для дальнейшей/более масштабной военно-технической и политической помощи со стороны России сирийскому режиму.

Вот когда они сказали, что у них острейший дефицит в бронемашинах, которые регулярно рвут и обстреливают, то тут все понятно и прозрачно было. А самолеты..? Или заискивать пытаются от отчаяния?
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 22.01 10:34
  • 686
Израиль "готовился не к той войне" — и оказался уязвим перед ХАМАС
  • 22.01 10:24
  • 7057
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 22.01 09:01
  • 207
Россия приняла на вооружение новую боевую машину поддержки танков "Терминатор-2", разработанную специально для уличных боев: это настоящий "комбайн смерти"! (Sohu, Китай)
  • 22.01 06:10
  • 1
Сколько осталось пилотам? Летчик-испытатель Сергей Богдан - о боях между ИИ и человеком в авиации
  • 22.01 05:11
  • 3
Что может восприниматься участниками СВОйны как победа/поражение?
  • 22.01 04:22
  • 4
Названо место России в военном кораблестроении
  • 22.01 03:44
  • 2
HiderX: в зону СВО поставлено свыше 2,8 тыс. тактических плащей и маскхалатов
  • 22.01 03:36
  • 7
Опубликованы кадры работы вертолета Ми-8ПСГ в курском приграничье
  • 22.01 00:38
  • 0
Ответ на "Линию Хренина"
  • 21.01 21:15
  • 21
Против дронов и скрытых целей. В российскую армию поступают новые зенитки
  • 21.01 13:38
  • 0
Где меч, там и щит – Беларусь наращивает боевой потенциал вооружённых сил
  • 21.01 13:16
  • 0
Линия «Хренина»
  • 21.01 12:29
  • 19
Холодная война. Что будет с армией при минус 50 по Цельсию
  • 21.01 00:13
  • 0
Когда и кем начато создание "новых" ВС РФ?
  • 20.01 18:19
  • 0
Беларусь – агрессор, Польша – жертва