Ту-214

КАПО имени Горбунова делает ставку не на самолеты

Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова (КАПО) к 2015 году намерено утроить объемы выпускаемой продукции. Портфель заказов на новые самолеты пока не сформирован, а серийное производство Ту-334 на КАПО не поддержал его единственный владелец - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Однако эксперты считают перспективы завода "радужными". По их мнению, основной доход предприятие будет получать не от производства самолетов, а комплектующих для МС-21 и SuperJet-100, в том числе из композиционных материалов.

Васил Каюмов, генеральный директор КАПО

В системе советского авиапрома КАПО чувствовало себя уверенно, в российском авиапроме судьба у предприятия не сложилась. Гендиректор компании В.Каюмов не питает иллюзий относительно возможности запустить в крупную серию новый самолет

Около половины авиазаводов СССР располагались в Поволжье и выпускали большую часть типов советских самолетов. Однако уже к концу 90-х гг. все поволжские заводы, от ульяновского "Авиастара" до нижегородского "Сокола", лежали в глубоком кризисе, на ведущие роли выдвинулись заводы в Комсомольске-на-Амуре (КнААПО) и Иркутске (ИАПО, ныне входит в НПК "Иркут").

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) выполнила указ президента о своем создании с опозданием на два года. Теперь в ее распоряжении почти все авиазаводы в Поволжье. У нижегородского "Сокола" и ульяновского "Авиастар-СП" проблем не будет, а вот авиазавод в Казани не может претендовать на сборку крупных серий самолетов.

2 августа на Научно-Производственном объединении "Наука" состоялось совещание ОАО "Туполев" и ОАО НПО "Наука". Основной темой двухсторонней встречи стало обсуждение проблем поддержания летной годности самолетов Ту-204, Ту-214, которые были сформулированы в ходе июльской летно-технической конференции "Анализ опыта летной и технической эксплуатации самолетов Ту-204, Ту-214", которая прошла в г. Минеральные воды.

Российская корпорация "Оборонпром" и итальянская "Авио" на авиасалоне "Фарнборо 2010" подписали Меморандум о сотрудничестве в области двигателестроения. сообщили в пресс-центре авиасалона.

Лётно-техническая конференция "Анализ опыта летной и технической эксплуатации самолетов Ту-204, Ту-214 всех модификаций в российских авиакомпаниях" состоялась 13 июня в Минеральных Водах на базе ФГУАП "Кавминводывиа".

Пикантное событие произошло 1 июля в Казани. Глава фирмы "Сухой" и один из руководителей Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Михаил Погосян прочитал для профессорско-преподавательского состава КГТУ имени Туполева лекцию о проблемах и перспективах российского авиастроения. "Перец" в том, что Михаила Аслановича в Казани (и не только) считают виновником закрытия (вещи надо называть своими именами) программы Ту-334, которая была главной надеждой на будущее ОАО "КАПО им. С.П. Горбунова". Суть "обвинения" такова: 334-м пожертвовали в угоду производства его конкурента - суховского "Суперджета"… Жаль, но никто из руководителей казанского авиапрома на лекции не присутствовал, а было бы интересно узнать их мнение о прозвучавших, прямо скажем, неприятных для Казани вещах.

Лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) завершает сделку по приобретению трех самолетов Ту-214 в интересах авиакомпании "Трансаэро, сообщили в ИФК.

Вот уже 70 лет Казанский вертолетный завод выпускает авиационную технику. Ныне всемирно известный производитель вертолетов семейства Ми-8/Ми-17 в период Великой Отечественной войны выдал на-гора 10 тысяч легендарных бипланов По-2 (называвшихся тогда У-2) - это 10 процентов от всего количества самолетов, произведенных за те годы в СССР. "Рус фанэр" - так солдаты вермахта прозвали бомбардировщик У-2, доставлявший им массу хлопот в прифронтовой полосе.