Ту-214

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) заявила под реализацию на ЗАО "Авиастар-СП" сразу несколько программ. Это запуск серийного производства военно-транспортных Ил-476, гражданских Ту-204СМ, конвертация А320/А321 в грузовую версию, а также центр кастомизации МС-21. О текущей ситуации на предприятии и о том, какая компетенция должна стать для завода основной, "АвиаПорту" рассказал гендиректор "Авиастара-СП" Сергей Дементьев.

История "Туполевых" подходит к концу

В конце сентября 2010 года стало известно, что заказов на самолет марки Ту-204СМ не осталось. Скорее всего, это означает, что производство среднемагистральных лайнеров будет свернуто. Без Ту-204СМ, производить которые в России планировали аж до 2020 года, марка Ту, по всей видимости, рискует стать историей. Советской историей, не нашедшей себя в новой России.

Единственный заказчик Ту-204СМ - авиакомпания "Атлант-союз" отказывается от покупки этих самолетов. Это может привести к окончательному закрытию производства самолетов "Ту" в России

"Атлант-союз" подписал с лизинговой компанией "Ильюшин финанс" (ИФК) контракт на 15 Ту-204СМ летом прошлого года. Но перевозчик решил не покупать самолеты, рассказал "Ведомостям" председатель совета директоров "Атлант-союза" Василий Кичеджи. В ИФК поступило письмо перевозчика об отказе, подтвердил гендиректор компании Александр Рубцов.

Как стало известно "АвиаПорту", завтра президент ОАО "Туполев" Александр Бобрышев проведет совещание с ключевыми поставщиками о судьбе программы Ту-204СМ. А до 1 октября А.Бобрышев доложит президенту ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" Алексею Федорову, согласны ли комплектаторы на серьезные скидки, или программу предстоит закрывать. Поставщики утверждают, что готовы обсуждать цену, если им будет гарантирован твердый заказ. Проблема лишь в том, что заказов на необходимые четыре десятка Ту-204СМ у ОАК нет.

При эксплуатации малочисленного парка воздушных судов Ту-204 / Ту-214 возникают проблемы и у эксплуатантов, и у предприятий - финалистов, и у поставщиков комплектующих изделий. Однако организации дееспособной системы послепродажного обслуживания нет альтернативы - в противном случае эксплуатация российских самолетов неизбежно прекратится. И первым делом необходимо наладить конструктивный диалог авиакомпаний и авиапрома, уверен генеральный директор ОАО "Научно-производственное предприятие "Аэросила" Сергей Сухоросов.

ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК), его дочернее ЗАО "Аэрокомпозит", Татарстан и Fischer Composite (Австрия) подписали во вторник протокол о намерениях по созданию производства изделий из композиционных материалов для авиационной промышленности на базе ОАО "Казанское авиационное производственное объединение им. С.П.Горбунова" (КАПО), сообщила пресс-служба президента республики.

Новое соглашение между Татарстаном и ОАК может означать сохранение КАПО как серийного завода

Не исключено, что международная специализированная выставка "Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование" (АКТО), которая в пятый раз открылась в выставочном центре ОАО "Казанская ярмарка", станет для ОАО "КАПО им. С.П.Горбунова" символом надежды на сохранение статуса серийного завода. Подписанные вчера на АКТО документы располагают к подобным размышлениям. В первую очередь это касается "забракованного" недавно проекта Ту-214.

Восемь лет прошло с того дня, когда в Казани впервые открылась первая Международная научно-практическая выставка "Авиакосмические технологии, современные материалы и оборудование" (АКТО). Стартовавшая вчера в Казани АКТО-2010 по-своему юбилейная - пятая. Какими видятся организаторам форума изменения, произошедшие в российской авиационной промышленности за эти годы? Об этом мы побеседовали с заместителем председателя оргкомитета выставки, советником Премьер-министра Татарстана Назиром Киреевым.

КАПО имени Горбунова делает ставку не на самолеты

Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова (КАПО) к 2015 году намерено утроить объемы выпускаемой продукции. Портфель заказов на новые самолеты пока не сформирован, а серийное производство Ту-334 на КАПО не поддержал его единственный владелец - Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК). Однако эксперты считают перспективы завода "радужными". По их мнению, основной доход предприятие будет получать не от производства самолетов, а комплектующих для МС-21 и SuperJet-100, в том числе из композиционных материалов.

Васил Каюмов, генеральный директор КАПО

В системе советского авиапрома КАПО чувствовало себя уверенно, в российском авиапроме судьба у предприятия не сложилась. Гендиректор компании В.Каюмов не питает иллюзий относительно возможности запустить в крупную серию новый самолет