Ту-144

Пару дней назад в КБ «Туполева» произошло событие, которое очень сильно заставило понервничать начальника по режиму и всех его замов — день открытых дверей.

В последнее время с разных концов России стали поступать довольно позитивные новости, касающиеся хоть каких-то подвижек в деле возрождения российского ВПК. Одной из таких новостей является не так давно появившаяся в СМИ и интернет-изданиях информация о том, что в Самаре восстанавливают производство турбореактивных двигателей для стратегических бомбардировщиков, в частности двигателей НК-32.

12 апреля организаторы аэрокосмического салона Paris - Le Bourget в посольстве Франции в Москве провели пресс-конференцию, посвященную 49-му салону, который пройдет с 20 по 26 июня 2011 г. В этом году выставка состоится несколько позже чем обычно, что связано с проведением в Париже теннисного турнира. В 2013 г. планируется вернуться к прежним срокам.

31 декабря 2008 года исполнялось 40-лет первому подъему Ту-144 в воздух, на МАКС-2009 планировалось продемонстрировать самолет в полностью реставрированном виде. В 2008-м отмечали еще и 20-летие беспилотного запуска многоразового воздушно-космического корабля «Буран». Но на состоянии оставшихся в живых экземпляров Ту-144 и «Бурана» позитивно это не отразилось.

Генеральный Конструктор "Сухого" Михаил Петрович Симонов дал это интервью перед началом выставки в далекой азиатской стране. Хотя с момента взятия данного интервью уже прошло порядочное время, слова Михаила Петровича не потеряли актуальности и сегодня.

ОАО "Кузнецов" (бывший завод "Моторостроитель", Самара) в 2013 г. планирует передать министерству обороны первый двигатель НК-32, выпущенный на новом производственном оборудовании с использованием новых технологий. Об этом АРМС-ТАСС сообщил начальник управления информационных технологических систем ОАО "Кузнецов" Станислав Ромащев.

Легендарный советский Ту-144 еще может взлететь

"Известия" уже писали о том, что во время Олимпиады в Лондоне в 2012 году легендарный сверхзвуковой лайнер "Конкорд" поднимут в воздух после почти десятилетнего простоя. Между тем в Советском Союзе был свой пассажирский суперсоник - гордость советской авиации Ту-144, который перестал летать еще 30 лет назад. Сейчас кучка энтузиастов пытается спасти единственный пригодный для восстановления экземпляр от гниения, а быть может, и поднять его в небо. Корреспондент "Известий" побывала на аэродроме в Жуковском и оценила перспективы Ту-144.

2010-й - год столетия российской авиации. "ВиД" задал татарстанским авиаторам два вопроса: Как вы охарактеризуете нынешнее состояние российской авиационной промышленности? Какой эпизод истории авиапрома вы считаете наиболее важным?

На международном авиасалоне в Фарнборо представители российских авиапромышленных предприятий попытались закрепить свою продукцию на мировом рынке, что, конечно же, вызвало интерес у зарубежных специализированных СМИ. Так, например, авторитетный авиационный портал Flightglobal.com постарался ответить на вопрос - может ли Россия закрепиться на международном авиарынке?

На пресс-конференции в РИА-НОВОСТИ 21 апреля с.г., посвященной подготовке к 1-му Международному Форуму «Технологии в машиностроении-2010» (ТВМ-2010), генеральный директор Госкорпорации «Ростехнологии» С.В. Чемезов в ответах на вопросы подчеркнул: «Что касается объединения, замены МАКС на Форум – этого не будет». Таким образом, наукоград Жуковский, являясь базовой площадкой Национального центра авиастроения (НЦА), становится местом ежегодного проведения масштабных международных мероприятий. Причем не только авиационно-космического, но и общепромышленного значения. Каких сил и действий это требует от городских властей и что в связи с этим ожидает участников и гостей ТВМ-2010, а затем и МАКС-2011? На эти и другие вопросы «Авиапанорамы» отвечает глава Администрации г. Жуковского Александр Бобовников.