Safran

По всей видимости, начались комплексные летные испытания истребителя Eurofighter Typhoon с подвесной прицельной системой производства компании Thales. 30 ноября местными споттерами сфотографирован проходящий испытания в Уортоне (Великобритания), на авиационной вотчине BAE Systems, самолет «Тайфун» с французской прицельной системой.

На вооружение ВМФ Франции поступил головной многоцелевой фрегат класса FREMM (Frigates European Multi Mission) D 650 Aquitaine (Аквитания). Официальная церемония состоялась 23 ноября 2012-го года. Акт о приемке подписал начальник штаба ВМС Франции (chef d’etat-major de la Marine) адмирал Бернард Рогель (Bernard Rogel). FREMM является совместной франко-итальянской программой строительства многоцелевых фрегатов.

Кабмин задумался о создании нового двигателя для Ан-148

Правительство впервые включило проект авиадвигателя АИ-28 в госпрограмму развития внутреннего производства. Эта разработка может быть в будущем использована для ремоторизации региональных самолетов Ан-148, поскольку новый двигатель должен быть эффективнее существующего. Однако пока неясно, сколько средств государство готово выделить на этот проект. Разработчики оценивают бюджетные затраты на разработку до 2015 года в $250 млн.

В программу FBCB2 (Battle Command Brigade and Below – Боевое командование бригадой и ниже) американской армии включены программные и аппаратные средства, которые содействуют боевому командованию и предоставляют ситуативные изображения на уровне бригады почти в реальном времени вниз до отдельного солдата и отдельной платформы.

1 декабря на испытательной базе в Истр компании Dassault Aviation совершил первый полет прототип европейского ударного стелс-БЛА nEUROn. В программа nEUROn, начатой 2005 году, участвуют Франция, Италия, Швеция, Испания, Греция и Швейцария. Главным подрядчиком выступает французская Dassault Aviation, другими участниками программы являются Alenia Aermacchi (Италия), Saab (Швеция), EADS-CASA (Испания), HAI (Греция), RUAG (Швейцария) и Thales (Франция).

Французы сильно задержались с созданием танка третьего поколения

Танк разрабатывался с 1978 года государственным концерном GIAT Industries (в настоящее время Nexter) в сотрудничестве с фирмами ФРГ. Спустя четыре года из-за ряда разногласий по техническим вопросам совместная работа была прекращена. Франция с 1982-го самостоятельно продолжила проектирование танка под индексом ЕРС (Engin Principal de Combat). С 30 января 1986 года вместо аббревиатуры ЕРС танк получил название «Леклерк» (Leclerc) в честь Филиппа Мари Леклерка, сподвижника генерала Де Голля.

Сегодня уже не достаточно общих концепций типа «Це три» (C3, Сommand, Сontrol, and Сommunications, Командование, управление и связь) или ее дальнейшего развития (C4I и т.п.), также не достаточно и наличие уже обычных за рубежом стандартов «цифрового» боя, например, FBCB2. Внедрение новых методов ведения вооруженной борьбы с применением средства поражения, основанных на новых физических принципах, требует новой тактики применения сил и средств.

Компания Snecma (Группа Safran) объявила о начале доводочных испытаний нового двигателя Silvercrest

Первый двигатель Silvercrest (для проведения испытаний) оснащен несколькими датчиками, фиксирующими более 900 показателей и контролирующими механические и термодинамические характеристики двигателя. Испытания проводятся на стенде на производственной площадке компании Snecma в Вилларош.

Портфель заказов на Sukhoi Superjet-100 продолжает расти, но прибыли проект пока не приносит

Мексиканской авиакомпании Interjet показалось мало заказанных ранее 20 самолетов Sukhoi Superjet-100. Она решила увеличить свой заказ еще на 10 лайнеров. Портфель заказов на российский гражданский самолет растет, даже несмотря на некоторых «отказников». Однако до окупаемости проекта еще далеко, посчитали эксперты.

Военно-морские силы США планируют в будущем провести модернизацию силовых газотурбинных установок, которые в настоящее время установлены на их самолетах и кораблях, поменяв обычные двигатели с циклом Брайтона на детонационные ротационные двигатели. За счет этого предполагается экономия топлива на сумму около 400 миллионов долларов ежегодно. Однако серийное использование новых технологий возможно, по оценкам экспертов, не ранее, чем через десятилетие.