Платформа

Опаздывая к завершению дележа оборонного пирога, руководство КамАЗа и его лобби в руководстве ВПК пытается вскочить в последний вагон уходящего поезда. На днях в московской газете "Известия" появилась публикация о том, что российская автомобильная промышленность создала семейство уникальных колесных тягачей и шасси на электродвигателях для мобильных ракетных комплексов стратегического назначения.

В последнее время новостные ленты российских СМИ все чаще пестрят сообщениями о небывалом прорыве в импортозамещении. Успехи действительно есть, например, в сельском хозяйстве и животноводстве. Однако, как отмечает ряд экспертов, заменить отечественными аналогами удалось лишь незначительную часть импорта – в основном это касается товаров и услуг, производство которых не требует серьезных денежных вливаний и высокой квалификации сотрудников.

Российский автопром создал уникальные тягачи на электродвигателях для мобильных баллистических ракет

Завод специальных автомобилей - ЗСА (ранее входивший в состав ПАО "КАМАЗ") завершает государственные испытания большегрузных автомобилей семейства "Платформа-О", которые в дальнейшем станут базовым шасси для пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет "Ярс" и "Рубеж".

Ракетоносцы минского производства пока держат в России лидирующие позиции, но расслабляться не стоит

Чтобы сохранить свои позиции на мировом рынке специальных автомобилей военного и двойного назначения, белорусским предприятиям уже сегодня следует работать над техникой завтрашнего дня.

Разработка семейства новых тягачей, на которых планировали размещать стратегические и зенитные ракеты, не увенчалась успехом. Об этом в четверг, 14 июля, сообщает казанское издание "Бизнес Online". Газета рассказала о неудачном результате научно-исследовательской работы под шифром "Платформа" и опытно-конструкторской работы "Платформа-О".

Военные устали ждать обещанного Сергеем Когогиным небывалого инновационного прорыва в разработке шасси для «Тополей», «Ярсов» и «Рубежей»

Час икс наступает для одной из самых амбициозных разработок, начатых 8 лет назад на КАМАЗе, — шасси для передвижных ракетных комплексов, которые сейчас делают белорусы. До конца года военные вынесут вердикт, имеет ли программа, в которую вбуханы миллиарды, будущее. Между тем уже появились сведения, что минобороны запускает альтернативу.

Белорусский ОПК ищет альтернативу поставкам в Россию

В оборонно-промышленном комплексе Белоруссии на протяжении последних лет произошли заметные изменения. Военные предприятия республики в кооперации с зарубежными партнерами начали выпуск нескольких видов новой для себя продукции, включая системы залпового огня, беспилотные летательные аппараты, легкую бронетехнику. В стадии освоения производство крылатых ракет. Но при продвижении этих изделий на зарубежные рынки Белоруссии предстоит столкнуться с жесткой конкуренцией.

Благодаря Сирии за прошедший год продукция оборонных заводов республики не раз показалась не только в кадре, но и в бою

Год назад «БИЗНЕС Online» рассказывал о том, какое место в парадном строю занимает продукция татарстанских оборонных предприятий. Особый смысл показ имел в условиях накаляющейся международной обстановки. Как выяснилось, предчувствие не обмануло — теперь в нашем «хит-параде» основное место занимают образцы техники, показавшие себя в деле.

Первое видео перспективных шасси для РВСН, созданных в Набержных Челнах в рамках ОКР "Платформа" для замены шасси разработки МЗКТ, опубликовано в блоге "twower" . В соответствии с заданием Министерства обороны России ОАО «КАМАЗ» с 2010 года ведет работы по НИР «Платформа» и ОКР «Платформа-О» по созданию "высокомобильной модульной платформы" различного назначения трех типов, предназначенных для замены в Вооруженных силах России колесных платформ Минского завода колесных тягачей (МЗКТ).

Камаз «Cливает» все свое военное производство в частные руки — лишь бы запад был доволен?

Как стало известно «БИЗНЕС Online», КАМАЗ, наконец, решил участь своего Завода специальных автомобилей (ЗСА). Производство, получающее миллиардные заказы от минобороны РФ, станет дочерней компанией опять-таки бывшего камазовского завода «Ремдизель», которым еще с 2012 года владеют частные лица. Эксперты «БИЗНЕС Online» склонны считать, что избавляться от «военки» автогигант вынужден в первую очередь ради сотрудничества с немецким Daimler AG и другими иностранцами, опасающимися санкций.